Сообщений в теме: 9

[volodja]

Привет Всем мерсоводам!!!
У меня на двигателе 103 3 л мерс 124 300Е 1988 г АКПП. Вот с какой просьбой обращаюсь. Кто нибудь занимался подбором шайб на гидрокомпенсаторах с целью устранения их стука. Поясняю шайбы там стоят внизу т.е му клапаном и ГК бывают размеры 3,0 мм и 3,5 мм и верхние шайба 1,5 мм, 1,8 мм, 2,2 мм. А мысль следующая раз есть шайбы разного размера значит они каким то образом подбираются и ставятся. Может кто из Вас с этим встречался. Буду рад услышать мнения.

 

 

Мерс 124 300Е АКПП дв 103.983

[Andrei]

Привет Всем мерсоводам!!!
У меня на двигателе 103 3 л мерс 124 300Е 1988 г АКПП. Вот с какой просьбой обращаюсь. Кто нибудь занимался подбором шайб на гидрокомпенсаторах с целью устранения их стука. Поясняю шайбы там стоят внизу т.е му клапаном и ГК бывают размеры 3,0 мм и 3,5 мм и верхние шайба 1,5 мм, 1,8 мм, 2,2 мм.  А мысль следующая раз есть шайбы разного размера значит они каким то образом подбираются и ставятся. Может кто из Вас с этим встречался. Буду рад услышать мнения.  

 

 

Мерс 124 300Е АКПП дв 103.983

 

Стучит обычно сам распредвал за счет износа кулачков и рокеров. Распредвал-то смотрел? Если это он то увидишь на нем как будто его кто-то напильником пилил. То есть нарушается конфигурация кулачка, и рокер в определенном положении с него как бы соскакивает, чем и производит тот самый стук.
А шайбы я так понимаю там сделаны для случая если кто-то будет седла клапанов фрезеровать. Тогда соответственно понадобится прокладка меньшей толщины. А так, в процессе износа думаю подбор не требуется. То есть износ седел идет наоборот в направлении "зажима" компенсатора.

[volodja]

Спасибо Андрей!!
Рокера поменял на новые оригинал на старых был износ где-то 1-2мм но не на всех. Распредвал нормальных т.е. осмотр показал что перепадов на ощупь вроде нет. Еще вот на какой нюанс я обратил внимание вскрыл крышку клапанного проворачивал с помощью ключа коленвал ставил распредвал в положение когда клапан закрыт т.е. положение кулачка когда оказывается минимум прижима на клапана рукой пробовал шевелить рокер то они шевелятся свободно. Я подумал может из-за этого шум. И вот поэтому пришла мысль о шайбах. Ход ГК где-то 0,5мм если этого не хватает при минимуме прижима на клапан то я подумал может это достигается шайбой к примеру на 0,5 мм больше. Вот такие были думки!!!!
Когда менял рокера рядом с моим гаражом были всякие мастера которые тоже сказали что распред отличный.

[Hasan]

Привет Всем мерсоводам!!!
У меня на двигателе 103 3 л мерс 124 300Е 1988 г АКПП. Вот с какой просьбой обращаюсь. Кто нибудь занимался подбором шайб на гидрокомпенсаторах с целью устранения их стука. Поясняю шайбы там стоят внизу т.е му клапаном и ГК бывают размеры 3,0 мм и 3,5 мм и верхние шайба 1,5 мм, 1,8 мм, 2,2 мм.  А мысль следующая раз есть шайбы разного размера значит они каким то образом подбираются и ставятся. Может кто из Вас с этим встречался. Буду рад услышать мнения.  

 

 

Мерс 124 300Е АКПП дв 103.983

На сколько я тебя понял: У тебя стучат гидрики и ты хочешь устранить сей стук за счет шайб. Мое ИМХО это не возможно, если гидрик застучал то даже подбором большей шайбы нифига не сделаешь. Меняй гидрики и не парься А вообще не знал что шайбы разные, может быть они просто отличаются по двигателям??

[volodja]

Спасибо Hasan!
В том то идело что вот эти шайбы с разными размерами идут на мой двигун в exist смотрели почему и появились соображения всякие. Гидрики менял на новые правда фирму не помню. Может они это скорей при фрезеровке клапанов и т. д. версия Андрея, или версия Гостя скорей всего может это Юра при разгруженном состоянии чтобы ГК занимал оптимальное положение. В общем понятно.
Спасибо еще раз Всем!!!
Попробую поиграться если смогу справиться с повышенным шумом или обнаружу какие-то теоретические выладки по работе ГК мерсов обязательно выложу.

[W126]

Это не Юра!

[volodja]

Мои извинения мерсовод W-126.

[Andrei]

В разгруженом состоянии люфта практически не должно быть. Вот в состоянии открытого клапана гидрик должен очень медленно сжиматься. А при закрытом клапане он не должен люфтить. Там же клапан, и он сразу выбирает весь люфт. И там еще пружина есть. Если люфт - то наверное у тебя действительно с шайбами надо разбираться. Или гидрик в нажатом положении заело. Или в нем клапан не держит.

[Yura]

[небольшой зазор должен быть - компенсация температурных расширений - иначе куда гидрик будет выдвигаться от давления масла и температуры, если его поставить изначально в упор (включая удлинение от нагрева самих клапанов). Как-бы нибыло а гидрик очень потихоньку стравливает масло.
Шайбы меняются просто на новые, но родные, гидрики промываются - я в форуме описывал как мыть. При сильном износе гидрики (разбит опорный кулачек, значительные царапины на цилиндриках)- меняются. Стоит один под 9-10 у.е.
Начальные пусковые стуки по движку - если промывка гидриков не помогла - или прослушать, какой стучит или причина не в них (бывает стучит натяжитель цепи - выкрутить и глянут на упорную головку - также он стучит при растянутой цепи.