Сообщений в теме: 2

[Берендей]

Всем привет. Описание машины в подписи, и сие изделие резко и неожиданно начало себя вести следующим образом.
Заводится с трудом, стреляя и кашляя, после чего устанавливается абсолютно нормальный холостой ход. При повышении оборотов свыше 2000,
появляются признаки выпадания цилиндров, подкашливаем кидаем смесь в коллектор и дергаемся на ходу. Если обороты менее 2000 то в принципе
можно даже ехать. Сломалось далеко от дома, поэтому пришлось таким образом ехать достаточно долго. После этого все свечи черные и в нагаре, выхлопная труба нагревалась так, что от нее в салон шел дым. Повода в принципе не супер, но еще нормальные, снимал крышку распределителя там на глаз тоже норма. Заехал к мастерам в небольшом городе, их версия основана на топливной, однако мне кажется что все же что то с зажиганием. Что скажете?

[ЗоМер]

Повода в принципе не супер, но еще нормальные

ВВ провода ? На "глаз" работоспособность определяешь ?

снимал крышку распределителя там на глаз тоже норма

Ага, "на глаз".
Ну если ты "на глаз" можешь оценить, как десять-двенадцать тысяч вольт по бегункам-трамблерам-проводам бегают - снимаю шляпу.

однако мне кажется что все же что то с зажиганием.

Начни с этого.
Удачи !

[Берендей]

Сегодня вынуждено перегонял машину с того места где ее оставил, домой. Проехал около 120 км.
Ехал с описанными ранее симптомами, когда осталось до дома 30 км. двигатель заглох и заводиться перестал.
Глянул искру на центральном проводе, увидел яркий сочный разряд. После этого посмотрел на свече, а там еле заметный
проблеск. Снял крышку распределителя, контакты окислены и уже на глаз видна выработка площадок. Центральный угольный электрод
имеет ярко выраженную кривую выработку только с одной стороны. Тащить на компьютерную диагностику, или сразу для начала
менять провода и крышку а потом все равно на проверку?
Еще такой вопрос, если звонить бегунок омметром, то он должен иметь какое то сопротивление, или просто коротиться?