Сообщений в теме: 6

[Temruychanin]

Промерил плоскость головки 102 двигателя (2,0 литра).
По центру максимальный прогиб 0,3 мм - надо ровнять.
Суть вопроса: если на шлифовальном станке снять 0,3 мм насколько критично для изменения угла по распредвалу, или головку наварить перед шлифовкой ?
При установке буду менять цепь на новую а звёздочки оставлю старые.

[Temruychanin]

?

[sheremet]

допустимая величина обработки, это 1 мм! до этого значения можно смело пилить без всяких наварок и переделок! но, померяй высоту головы, вдруг до тебя её уже шлифовали!

[Docent]

Промерил плоскость головки 102 двигателя (2,0 литра).
По центру максимальный прогиб 0,3 мм - надо ровнять.
Суть вопроса: если на шлифовальном станке снять 0,3 мм насколько критично для изменения угла по распредвалу, или головку наварить перед шлифовкой ?
При установке буду менять цепь на новую а звёздочки оставлю старые.

0,3 мм. нормально. Несколько повысится степень сжатия, но ты этого не заметишь. Можно шлифовать и больше 1 мм. но придется ставить две прокладки, что скажется на надежности двигателя - две прокладки пробить легче чем одну. Усилие сжатия на одну прокладку будет в два раза меньше, при требуемом усилия затягивания болтов.

[Temruychanin]

Спасибо за помощь ! Точу спокойно

[beda911]

нет, не спокойно
1. проверь не завалена ли соосность пастелей р.вала.
если пастели повело вместе с плоскостью - то лучше искать другую голову
2. степень сжатия изменится незаметно для двигателя
3. стоит запастись комплектом "смещённых" шпонок р.вала - по-скольку могут быть сюрпризы с совмещением меток (если шлифовать голову)
4. про допуск 1мм. на шлифовку первый раз слышал - наверное придётся поршни подрезать на этот 1мм.

[sheremet]

4. про допуск 1мм. на шлифовку первый раз слышал - наверное придётся поршни подрезать на этот 1мм.

 

почитай тех документацию по конкретному мотору, и сразу станет ясно, откуда такая цыфра взялась!