Сообщений в теме: 2

[BAF.F1]

В одной книге написано, что у K-Jetronic одна форсунка на все цилиндры, а у KE-Jetronic по форсунке на каждый цилиндр, не считая пусковую.

 

Я так и думал, пока не встретил БМВ 3-й серии кузов E21 с K-Jetronic и я в ужасе! У него каждому цилиндру по форсунке и совсем нет электрики, то есть чистый механический впрыск, а KE-Jetronic получается тоже самое что и K-Jetronic, только с электрическим регулированием смеси и лямбдой.

 

Так и есть?

 

Хотя в другой книге про БОШ, написано что у K электрики нет.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 01 August 2008 - 10:28

[Kentavr]

KE-Jetronic получается тоже самое что и K-Jetronic, только с электрическим регулированием смеси и лямбдой.

 

Абсолютно верно! Только не обязательно с лямдой, было много вариаций на эту тему... Основное отличие что в К-джете есть РУД (регулятор управляющего давления) который регулирует давление за счёт нагревателя и биметаллической пластины внутри, а на КЕ-джете стоит ЭГРД (электро-гидравлический регулятор давления) по сути тот же РУД только управляется мозгами.. Так же, соответственно, на КЕ-шнике добавлены некоторые дополнительные датчики...

[BAF.F1]

Мда, книга по ремонту Мерседеса походу ошибочная, причём это уже не первая ошибка в книге.

 

Там в схеме, плафон ящичка для перчаток, его масса идёт туда, где приборная панель, я туда полез, не нашёл, а нашёл его вручную под селектором АКПП.

 

Там ещё написано, чтобы отрегулировать выключатель фар заднего хода, нужно АКПП приотпустить

 

Но один друг, показал себя ловкачом в ремонте других машин и я решил как-нибудь руками снять и ПОЛУЧИЛОСЬ!!! Много ещё в книге неточностей указано. Если нужно, могу сказать кто автор и издатель.