Сообщений в теме: 6

[Freeman]

Здравствуйте. На своём 200D W123 двигатель 615 раньше использовал минералку Mobil Super M, послушал обсуждение на форуме, многие используют синтетику и полусинтетику. Подскажите пожалуйста, стоит ли мне переходит с минералки на синтетику или полусинтетику, машина с 1982 года. если стоит, то какое масло посоветуете и одобрено ли это масло к использованию в таких старых машинах. и как правильно сделать смену масла. чтобы избежать смешивания.
Заранее спасибо.

[74rus]

Есть вероятность что синтетика побежит с всех щелей .

[produman]

Лить синтетику в низкооборотистый мотор особо нет смысла.
Если сейчас все ништяк, то зачем ставить эксперименты? Например, в родной книжке к моему 190-му написано, что не стоит просто так менять тип масла при замене. И, вообще, сомнемаюсь, что синтетика одобрена заводом для такиз старых дизелей...

 

Лучше качественную минералку почаще менять

Сообщение отредактировал produman: 20 August 2008 - 17:29

[Novgorodez]

Лить синтетику в низкооборотистый мотор особо нет смысла.
Если сейчас все ништяк, то зачем ставить эксперименты? Например, в родной книжке к моему 190-му написано, что не стоит просто так менять тип масла при замене. И, вообще, сомнемаюсь, что синтетика одобрена заводом для такиз старых дизелей...

 

Лучше качественную минералку почаще менять

Для дизеля да ещё и походившего абсолютно согласен. Но если уж делать переход с минералки на полусинт или синт, то это в старом двигателе необходимо делать грамотно, а то может приключиться чудо расчудесное. Если уж соберешься окончательно, спроси-расскажу.

[Виталик 190]

Если залить синтетику с вязкостью 10/60 или 5/50, то давление поднимется, но синтетика отъедает многолетнюю грязь и отложения и старые сальники могут побежать.

[Novgorodez]

Если залить синтетику с вязкостью 10/60 или 5/50, то давление поднимется, но синтетика отъедает многолетнюю грязь и отложения и старые сальники могут побежать.

Вот в чем и ошибка многих. Синтетика НИКОГДА не растворяет (что просто необходимо), а именно отьедает старые отложения, а это если таких отложений достаточно много приводит к очень негативным последствиям. К каким? Долго перечислять, но поверьте ну очень неприятным и порой просто катастрофическим. Посему чтобы перейти на полусинтетику или синтетику на старом движке, просто необходимо правильно к этому подойти, а именно:
-ни в коем случае не использовать пятиминутки. Если сальники замучены, то не вынесут такого издевательства и неминуемо потекут;
-использовать для промывки только один проверенный тип масла минералка SHELL X-100 (белая банка).
Теперь как.
Сливаем старое маслице ,не стоит ждать долго, чтобы слилось побольше, потому как, когда начинается капель=>значит в системе осталось грамм 200 старой отравы, а это уже не критично.
Заливаем SHELL X-100 ( зависимости от бензин-дизель) или 10W30 или 15W40 и....
Спокойно катаемся как ни в чем не бывало, но катаемся не долго. Максимум что можно дать накрутить это 2000 км. Это предел безопасности для движки. X-100 очень быстро растворяет старые отложения в том числе и подгары при этом также быстро теряя свои свойства.
Итак запомнили 2000 верст и не более, а лучше 1500, целее будем.
Проводим смену масла и опять заливаем все тот же X-100 и опять 1500-2000 тыс.
Сливаем. Все. Процесс подготовки закончен. Спокойно заливаем синтетику и катаемся без всяких возможных проблем.
Проверено неоднократно. На множестве техники. Технология разведана в Финляндии. Удавалось добиться чистого движка с двух смен. Для особых случаев с трех. Но учитывая что стоит это маслице в районе 250 руб. за 4 литра.
Замечу, что масло НЕ ПРОМЫВОЧНОЕ, а обычное нормальное масло. Для любителей минералки так же рекомендуется иногда вместо того к чему привыкли плеснуть X-100, покататься, и движок почистить заодно.
Всем удачи.

[BAF.F1]

SHELL X-100 для моего ужасно забитого отложениями M102.982 пойдёт?

Сообщение отредактировал BAF.F1: 16 September 2008 - 07:15