Сообщений в теме: 8

[Valadey]

У меня такая проблема, когда трогаюсь, отпускаю сцепление, взади слышу стук.
Кардан подтягивал, бесполезно, не в нём дело. Когда за колёса начинаешь крутить на подъёмнике, то видишь что они немного проворачиваются а потом только начинает проворачиваться кардан, как будто люфт. Неужели мой редуктор так ушатался и у него такой люфт? На подъёмнике тоже на заведёной машине включаю скорость и как бы резко отпускаю сцепление, но недоконца, стук тоже проявляется в момент когда в редукторе от кардана переходит крутящий момент колёсам.

[diman891]

А там разве нет регулировки положения шестерный ГП?

[Valadey]

А там разве нет регулировки положения шестерный ГП?

Мне меняли подшибники редуктора и там ничё не отрегулировали

[Valadey]

А там разве нет регулировки положения шестерный ГП?

 

А где эта регулировка?

[74rus]

а на 124 есть подрамник заднего моста с подушками большими круглыми ?
если есть посмотри как они там ,живы?
был прицендент -подрамник стучал.

[Valadey]

а на 124 есть подрамник заднего моста с подушками большими круглыми ?
если есть посмотри как они там ,живы?
был прицендент -подрамник стучал.

 

Живые, звук глухой, на подрамник не похоже. А люфт в редукторе должен быть какойнибудь допустимый?

[mike59]

А люфт в редукторе должен быть какойнибудь допустимый?

 

У меня такая же поблема на 190-м. Нужен совет знающих людей - есть ли возможность устранения этого люфта(свободного хода) в редукторе, регулируется ли зазор между шестернями или только менять? Помогайте, хлопцы!

Сообщение отредактировал mike59: 01 October 2008 - 08:26

[ЗоМер]

Когда за колёса начинаешь крутить на подъёмнике, то видишь что они немного проворачиваются а потом только начинает проворачиваться кардан, как будто люфт.

Вроде у всех так. Пока все шестерни редуктора не соприкоснутся, чтобы передать вращение - люфтик набегает.
Плюс дифференциал должен "подумать" какое колесо проскальзывает, какое нет.

есть ли возможность устранения этого люфта(свободного хода) в редукторе,

Видимо, есть - приварить шестерни намертво. А лучше не мешать механизму работать.

На подъёмнике тоже на заведёной машине включаю скорость и как бы резко отпускаю сцепление, но недоконца, стук тоже проявляется в момент когда в редукторе от кардана переходит крутящий момент колёсам.

А если по очереди вывешивать задние колеса (одно оставляя на земле), и тоже завести, включить скорость и отпустить сцепление - характер стука меняется ? (машину надежно зафиксировать).
Удачи !

[mike59]

[quote name='ЗоМер' date='1.10.2008, 11:24' post='395969']
Вроде у всех так. Пока все шестерни редуктора не соприкоснутся, чтобы передать вращение - люфтик набегает.
Плюс дифференциал должен "подумать" какое колесо проскальзывает, какое нет.

 

Видимо, есть - приварить шестерни намертво. А лучше не мешать механизму работать.

 

А если по очереди вывешивать задние колеса (одно оставляя на земле), и тоже завести, включить скорость и отпустить сцепление - характер стука меняется ?

 

Люфты тоже долны быть определенные. А тут при переключении скорости получается удар. Впечатление, что конус главной шестерни нужно задвинуть поглубже в редуктор, чтобы уменьшить расстояние между зубцами у ведущей и ведомых шестерен. На отечественных вроде как регулировочные шайбы ставят, а здесь есть что-то подобное?