Сообщений в теме: 8

[BAF.F1]

Есть вязкость в числах, 10W-40, 5W-50, 10W-60, то есть 10W-60 наиболее густое масло из этого списка, но оно синтетическое.

 

Но меня запутали многие автомобилеводы, говорят, не лей синтетику в двигатель с большим пробегом, зазоры большие, нужно лить минералку, оно очень густое, вот есть у Кастрола 15W-40, минералка.

 

Я так понимаю, что нужно смотреть только на числа (при высокой температуре), если 10W-60, то оно по любому гуще будет этого 15W-40, который уже станет как вода при той же температуре. Или я не прав?

Сообщение отредактировал BAF.F1: 15 September 2008 - 08:18

[МАКСЯ]

BAF.F1 если вопрос самообразовательный то пройдись поиском.тут целые трактаты есть.
если с практической точки зрения.лей то что душа пожелает.синтетику или полусинтетику.главное чтобы допуск был и масло было непаленым.
по поводу 10w-60 то это вроде как масло из серии ралли формула.для высокооборотистых движков.в 102 моторе условий для реализации потенциала такого масла нет.
гуще кстати будет 15w-40 зима на носу.
лей либо 10w-40 если хочешь п\синтетику либо 5w-40 если хочешь синтетику.для зимы последнее получше будет.

[Виталик 190]

Есть вязкость в числах, 10W-40, 5W-50, 10W-60, то есть 10W-60 наиболее густое масло из этого списка, но оно синтетическое.

 

Но меня запутали многие автомобилеводы, говорят, не лей синтетику в двигатель с большим пробегом, зазоры большие, нужно лить минералку, оно очень густое, вот есть у Кастрола 15W-40, минералка.

 

Я так понимаю, что нужно смотреть только на числа (при высокой температуре), если 10W-60, то оно по любому гуще будет этого 15W-40, который уже станет как вода при той же температуре. Или я не прав?

Смотри на числа, первое вязкость на холодную, второе на горячую, ни одна минералка не держит нормально вязкость на горячую, лучше всегда лить синтетику, например 5/50 или 10/60, это лучше летом.

[BAF.F1]

Смотри на числа, первое вязкость на холодную, второе на горячую, ни одна минералка не держит нормально вязкость на горячую, лучше всегда лить синтетику, например 5/50 или 10/60, это лучше летом.

 

Во, теперь я впервые встречаю эту фразу, а то кругом минералку так защищают.

[dk-spb]

Во, теперь я впервые встречаю эту фразу, а то кругом минералку так защищают.

 

Минералку защищают потому что если в дрыгатель до тебя лили только минералку лет 20.. и все закоксовано то синтетика вымывает быстро этот кокс .и могут забится масляные каналы. с соотв последствиями . в этой же ветке кто то постил инструкцию безболезненного перехода на синтетику с минералки. дрыгатель у знакомых кстати стучал после не плавного перехода.

[BAF.F1]

Минералку защищают потому что если в дрыгатель до тебя лили только минералку лет 20.. и все закоксовано то синтетика вымывает быстро этот кокс .и могут забится масляные каналы. с соотв последствиями . в этой же ветке кто то постил инструкцию безболезненного перехода на синтетику с минералки. дрыгатель у знакомых кстати стучал после не плавного перехода.

 

если это про Шелл X100 ветка, то читал, даже планирую так поступить, да вот боюсь, как бы вся муть от Шелла не поднялась и не забила окончательно каналы, вот и колеблюсь...

[KV]

если не вдоваться в технически подробности а взять потребительски..
вязкость.......индексом вязкости

 

судя по твоему двигателю и году выпуска авто..
специалисты рекомендуют 10w-40 полусинтетика высшее качество
сервисная спецификация API SL/CF ACEA A3/B3......ну и конечно обрати внимание на сертификацию MB229.1
с периодичностью замены 10-15 тысяч километров

 

Удачи!

Сообщение отредактировал KV: 16 September 2008 - 13:32

[BAF.F1]

если не вдоваться в технически подробности а взять потребительски..
вязкость.......индексом вязкости

 

судя по твоему двигателю и году выпуска авто..
специалисты рекомендуют 10w-40 полусинтетика высшее качество
сервисная спецификация API SL/CF ACEA A3/B3......ну и конечно обрати внимание на сертификацию MB229.1
с периодичностью замены 10-15 тысяч километров

 

Удачи!

 

Такой вязкости у Мобила нет, Кастрола боюсь, Шелл нормальный?

[Андрей21]

Перво число - продавливаемость (по каким-то эталонным каналам при определённых условиях). вязкость и продавливаемость не одно и тожеи меряются по разным методикам.Вязкость с ростом температуры падает.
Второе число в обозначении - вязкость ( в сантистоксах вроде)
Масла классов 0w-30, 5w-30 - энергосберегающие (уменьшенная толщина масляного клина и вязкость, сделано для снижения потерь на перелопачивание масла - а след. для экономии топлива) ----Не рекомендуется их применение в старых двигателях (они рассчитаны под больший масляный клин)