Сообщений в теме: 3

[Engine(er)]

На крышку ГБЦ ставятся два патрубка системы отвода картерных газов. Один из них (толстый) идет к крышке воздушного фильтра. Второй (тонкий, в виде уголка) идет к впускному коллектору и выводится в канал холостого хода рядом с пусковой форсункой.

 

Вопрос в следующем: зачем нужен второй (тонкий) патрубок и что будет, если его заглушить?

 

Почему во многих машинах достаточно одного патрубка, а здесь - целых два?

[Misha190E]

вентиляция 2-ух контурная.
отсос на ХХ организован через отвод по центру клапанной крышки, а большой контур через воздухан.

 

если заглушишь отсос на ХХ то поимеешь проблемы с обмерзанием диска расходомера зимой в мороз

[Engine(er)]

вентиляция 2-ух контурная.
отсос на ХХ организован через отвод по центру клапанной крышки, а большой контур через воздухан.

 

если заглушишь отсос на ХХ то поимеешь проблемы с обмерзанием диска расходомера зимой в мороз

 

Миша, спасибо! Поясни, пожалуйста, подробнее: как связано обмерзание диска с отсосом на ХХ?
А также какие еще могут возникнуть с этим проблемы ?
Реально важно понять суть идеи.

 

И еще (ты наверняка знаешь): на движках с карбюратором и на 104-х с LH и Motronic-ом вентиляция тоже двухконтурная?

[Misha190E]

про карбы ниче не знаю. на HFM 111 точно 2-ух контурная, про проблемы мона у меня в теме почитать...

 

если заглушен отсос на ХХ то влана прет на диск из вентиляции и в движении холодный воздух сосет мотор и пары вызывают обледенение диска... в принципе на 111-ом заслонка дроссельная обмерзает при такой проблеме и обороты после движения остаются высокими

 

это все из проблем, которые люди описывали в прошлые года, сам я с этим не сталкивался, на 102-ом моторе оно просто не засирается