Сообщений в теме: 22

[Kazak_123]

Доброго всем времени суток! Собрал наконец свой 123 200D и при первом выезде столкнулся со следущим: разгоняю на 3 передаче до 50 км/ч и через 2 - 3 сотни метров обороты пропадают и мотор глохнет. Вариантов предполагаю несколько: 1) сосет воздух, но все шланги новые, хомуты протянул - не помогло; 2) недокачивает предварительный насос низкого давления; 3) что то с ТНВД.
Кто то может сталкивался с подобным? На холостых все ОК, двигатель после капиталки. Заводится с "полпинка", компрессия в норме.

Сообщение отредактировал Kazak_123: 15 October 2008 - 07:11

[74rus]

Попробуй налить в полторалитровку чистой салярки и закрипить под капотоми шланг напрямую в тнвд мимо фильтра и проверь как будет .

[ЕГОР]

Доброго всем времени суток! Собрал наконец свой 123 200D и при первом выезде столкнулся со следущим: разгоняю на 3 передаче до 50 км/ч и через 2 - 3 сотни метров обороты пропадают и мотор глохнет. Вариантов предполагаю несколько: 1) сосет воздух, но все шланги новые, хомуты протянул - не помогло; 2) недокачивает предварительный насос низкого давления; 3) что то с ТНВД.
Кто то может сталкивался с подобным? На холостых все ОК, двигатель после капиталки. Заводится с "полпинка", компрессия в норме.

Ну а потом как заводится?
Какая температура ОЖ когда мотор глохнет?
Без нагрузки, высокие обороты держит или тоже глохнет?
На других передачах мотор крутится или тоже глохнет?
При разгоне дёргается?
Как заводится после длительной стоянки (утром)?

[Kazak_123]

Ну а потом как заводится?
Какая температура ОЖ когда мотор глохнет?
Без нагрузки, высокие обороты держит или тоже глохнет?
На других передачах мотор крутится или тоже глохнет?
При разгоне дёргается?
Как заводится после длительной стоянки (утром)?

 

1. потом заводится чуть хуже обычного, секунд 5-8
2. температура около 80 градусов
3. проверил - не держит, тоже самое что и в движении
4. от передачи в принципе не зависит
5. нет, разгоняется плавно, но очень медленно
6. с утра заводится нормально - секунды 3-4 стартером после 20 секунд прогрева свечей.

Сообщение отредактировал Kazak_123: 15 October 2008 - 09:01

[Андрей21]

Скорее всего подкачивающий насос виновен.Проверь так - сними трубку обратки что идёт от фильтра к баку и тот конец что от фильтра сунь в бутылку,заведи и смотри -всегда должна валить соляра(и на высоких оборотах тоже льётся). Если у тебя с обратки не льётся на высоких оборотах(как раз когда начнёт мотор глохнуть у тебя) - то виновен подкачивающий насос. Я думаю достаточно будет поменять его клапанки.

[ЕГОР]

Если после ночной стоянки заводится хорошо, то дело не в завоздушенности системы. Она герметично.
Если глохнет от нехватки топлива, то прежде чем заглохнуть должна резко упасть мощность (пропадают реакции на педаль газа), или должны появиться подёргивания.
Похожая ситуация, когда заканчивается солярка, когда забит топливный фильтр, когда летняя соляра зимой замерзает в баке, на холостых прокачивается, а на высоких оборотах кол-ва топлива не хватает.

[Kazak_123]

прежде чем заглохнуть должна резко упасть мощность (пропадают реакции на педаль газа)

так и есть

[Kazak_123]

Скорее всего подкачивающий насос виновен.Проверь так - сними трубку обратки что идёт от фильтра к баку и тот конец что от фильтра сунь в бутылку,заведи и смотри -всегда должна валить соляра(и на высоких оборотах тоже льётся). Если у тебя с обратки не льётся на высоких оборотах(как раз когда начнёт мотор глохнуть у тебя) - то виновен подкачивающий насос. Я думаю достаточно будет поменять его клапанки.

Спасибо, попробую проверить таким образом

[ЕГОР]

Если есть возможность купить рабочий подкачивающий насос, то не заморачивайся с клапанами.
Кстати топливный фильтр давно менял?

[Kazak_123]

Если есть возможность купить рабочий подкачивающий насос, то не заморачивайся с клапанами.
Кстати топливный фильтр давно менял?

Фильтр новый стоит. От тайоты дизельной поставил. судя по его внушительным размерам врядли он создает сопротивление.
А что касается нового насоса подкачки, то я проверю старый как посоветовал Андрей21 и если дело в нем - буду новый брать

Сообщение отредактировал Kazak_123: 15 October 2008 - 15:26

[Kazak_123]

Новый найти не удалось . В конторе в Новосибе, где обычно все беру, сказали, что они месяца 2 уже его заказывают, но безрезультатно. Всвязи с чем вопрос: А если заглушить отверстие под него в ТНВД и поставить электронасос (пока родной не найду)? Кто что думает по этому поводу?

Сообщение отредактировал Kazak_123: 19 October 2008 - 06:54

[Dohtor]

Проще не мудрить, а отремонтировать подкачивающий насос. Мне ремкоплект на него + работа обошлись в сумму порядка 20 у.е. - работает как часы. Да и отремонтировать его может мало-мальски приличный дизелист, ничего хитрого там нет, главное, чтобы соблюдал герметичность при сборке штуцеров, т.е. положил нужное количество прокладок и проверил, что бы там не сосало воздух.

[Kazak_123]

Проще не мудрить, а отремонтировать подкачивающий насос. Мне ремкоплект на него + работа обошлись в сумму порядка 20 у.е. - работает как часы. Да и отремонтировать его может мало-мальски приличный дизелист, ничего хитрого там нет, главное, чтобы соблюдал герметичность при сборке штуцеров, т.е. положил нужное количество прокладок и проверил, что бы там не сосало воздух.

Дело в том, что и ремкомплекта найти не удалось, у нас тут туго с запчастями, ближайший город где можно что - то приобрести - это Новосиб, почти 500 км, но и там как уже сказал глухо . Все равно думаю ближе к новому году найду новый, а пока можно и "приколхозить" временно

[sheremet]

а не пробовал выкрутить из бака сетку ? там за 20 с лишним лет столько гумуса могло скопиться! проверь систему после бака! как было предложено во втором или третьем посте!"

[МБ1000]

Зачем покупать сразу насос? Можно разобрать, посмотреть. Как-то было - прополз в клапан волосок, вроде как от кисти малярной.
И надо проверить сам топливопровод и приемник - дуть, для начала, в рубку до фильтра грубой очистки в бак. Должен дуться вмеру легко.
И самое простое - это взять канистру из под масла с саляркой, два шланга или трубки нужного диаметра. Один из канистры к фильтру грубой очистки, другой вместо трубки-обратки, а то саляра быстро расходуется. Канистру рядом и вперед. Так мы можем проверить топливопровод и приемник в бак.

[МБ1000]

На месте, без движения, вышеуказанный способ может ничего не показать. Почему в движении надо - расход топлива на разгоне наибольший.

[Buchelnikov]

у меня подкачивающий насос как то не работал вообще,один клапан,не помню какой напроч развалился,единственный геморой был при заводке его,особенно утром,горячий как часы...в пути никаких проблем вообще не было...два клапана и два колечка резиновых стоят 300р.,миняется все в течение 15 минут,результат на лицо!а что за сетка в баке,может изза нее тупить?первый раз про не слышу!

[Kazak_123]

у меня подкачивающий насос как то не работал вообще,один клапан,не помню какой напроч развалился,единственный геморой был при заводке его,особенно утром,горячий как часы...в пути никаких проблем вообще не было.

Может тогда и не в нем дело? В чем тогда еще может быть дело? У кого какие мысли на сей счет?

[ЕГОР]

В подкачивающем насосе кроме клапанов есть поршень. Клапана, как в обычном бензонасосе нужны чтобы насос не гонял топливо туда-сюда. Если клапана негодные, то во время стоянки топливо будет уходить в бак (что у тебя не происходит). Насос у тебя работает, но производительность у него наверное слабая.

[74rus]

Если не работает подкачивающий насос в обратку должно очень мало салярки идти.
У меня разслаивался шланг от бака к топливной трубки премерно такие симптомы были.
попробуй вариант с канистрой или полтарашкой.

Сообщение отредактировал 74rus: 22 October 2008 - 09:25