Сообщений в теме: 4

[апельсин]

Добрый День всем! У меня возникла проблема! Машина Mersedes 190E 2 литра, инжектор 1986 г.в. коробка автомат. При включении режима D или R наблюдается очень ощутимый толчок, а при движении двигатель долго крутит вторую передачу и потом ее включает! Но если бросить газ при разгоне сзади машины очень сильный удар! Подскажите что делать!!!!
на всякий случай VIN WDB2010241A261720

Сообщение отредактировал апельсин: 28 October 2008 - 10:47

[Yura]

звиняй, но АКП требует ремонта.
Модуляторы и тросики имеют влияние на все передачи, если глючит одна-две - это ремонт
Временно может помочь снятие поддона, осмотр и уборка грязи + замена масла и фильтров.
Но осмотр АКП сняв поддон необходимо провести обязательно

[апельсин]

звиняй, но АКП требует ремонта.
Модуляторы и тросики имеют влияние на все передачи, если глючит одна-две - это ремонт
Временно может помочь снятие поддона, осмотр и уборка грязи + замена масла и фильтров.
Но осмотр АКП сняв поддон необходимо провести обязательно

Поддон снимал! масло чистое, грязи никакой нету! фильтр норм! все равно заменил!

[Yura]

принцип один - при наличии ударов при переключениях (всех) и жестком включении с Р на Д - регулировать модулятор рабочего давления.
Хлопки сзади при переходе на накат - проверить люфт кардана - не более 15 градусов (примерно), иначе искать причину люфта (полуоси, редуктор)
Если с АКП игрались ранее, бывает, что для устранения проскальзывания 2-3 закручивают модулятор рабочего давления, 2-3 перестает скользит на переключении, но получается ощутимый толчек при переходе с Р на Д и включение 4-1 передачи.

 

затяжка переключения - сбросить тросик АКП с газа и убедиться, что все переключается быстро и правильно (2-3-4) - 4-я на 40 км/час примерно, далее отрегулировать длину тросика.
Хлопок по 4-й передаче при переходе в накат бывает связан с задним ленточным тормозом. Проверяется ход ленты, он нормирован, по моему 5,5-6,2 мм, а также состояние сервопривода заднего ленточника.

 

В остальном разбалансировка переключений зависит от "мозгов" АКП и состояния ее клапанов/уплотнений. Это при условии, что фрикционы и ленты живы, АКП не имеет много грязи внутри.

[Папаня]

Жди каюка!!!! Свою тока отремонтировал!