Сообщений в теме: 45

[ponych]

штатный nnm акумулятор черного цвета стоял при выпуске а/м с завода на сейчас ему 4 года, живой ли он. при условии что его правильно эксплуатировали или пора менять т.е. вчера нереагировал должным образом на призыв завезти дизель, стартер даже не крутил тока щёлкал

[АндрейW123]

может его подзарядить? У меня машина досталась с Вартой Сильвер 88А/ч 750(по-моему) А. Ему тоже не меньше 4-х лет. Не знаю как он должен был себя вести, но тоже разрядился в воскресенье. Правда топливо замёрзло сильно. До этого работал без нареканий.

[overmerce]

акамулятор для дизеля

А есть разница с бензином? Если нет , то у меня живут по 7-8 лет. Правда и умирают потом мгновенно

[МБ1000]

Закажи аккумулятор МЕРСЕДЕС-БЕНЦ. Отдай денег прилично. Зато долгих лет надежных заводок.

[Dreamer_21]

Закажи аккумулятор МЕРСЕДЕС-БЕНЦ. Отдай денег прилично. Зато долгих лет надежных заводок.

 

+1
Интересный факт зимой дизель 617 прокрутит только 100 АЧ аккум, а на 116 движке 75-му аккуму не плохо. На стоящей более 3-х суток 380-й авто высасывает аккум, а вот на дизеле пофиг. К чему бы это?

[leon124]

Уже 7-ой год используется на моем дизеле вот такой вот аккум
http://www.nsk-auto....a...iew&id=8582

 

Почти ежедневно, круглогодично, сносу ему нет, весьма доволен. Еще от предыдущего хозяина достался.

[Denwer]

эт видно эпидемя у мну в воскресенье тож издох сегодня с галстука заводился

[74rus]

Меняю через три зимы -иначе четвертой зимой возникают проблемы.

Сообщение отредактировал 74rus: 03 February 2009 - 08:24

[ЕГОР]

Mutlu 90Ач - четыре зимы, Ista 100Ач - четыре зимы. Сейчас стоит Westa 100Ач - вторая зима, нареканий нет.
Кстати и Мутла и Иста до сих пор работают на Волге и УАЗе, крутят без проблем, а вот дизель крутить не хотят!

[74rus]

Кстати и Мутла и Иста до сих пор работают на Волге и УАЗе, крутят без проблем, а вот дизель крутить не хотят!

Истинная правда мои старые сосед газелист забирает и еще пару сезонов ездит.

[evgen_m]

Для дизеля желательно начиная с 77 А/ч и током разрядки не ниже 380. Бензину вполне хватит, а вот дизелю нужен помощнее...

[ЕГОР]

Для дизеля желательно начиная с 77 А/ч и током разрядки не ниже 380. Бензину вполне хватит, а вот дизелю нужен помощнее...

На сколько мне известно для дизеля разрядный ток АКБ должен быть не менее 600А. А вообще чем больше тем лучше.

[Alpat]

У дизельных двигателей компрессия в цилиндрах значительно выше чем в бензиновых.
Соответственно что бы провернуть дизельный двигатель требуется большая мощность при равных объемах
двигателей. Поэтому аккумулятор который уже не смог провернуть дизель может ещё какое то время крутить
бензиновый движок. А выбирать аккумулятор надо скорее всего исходя из геометрических размеров аккумуляторного
отсека. При достаточно больших пробегах машины недозаряд аккумулятра маловероятен, перезаряд не грозит вообще,
а отдаваемая мощность будет достаточна. Техника ведь не стоит на месте и там где мог стоять аккум на 72 Ач, свободно помещается на 88 Ач.
По крайней мере на моем 124-м было именно так.

 

Всем удачи

[overmerce]

А выбирать аккумулятор надо скорее всего исходя из геометрических размеров аккумуляторного
отсека.

Ну, я бы выбирал, все же, исходя из того, какой аккумулятор рекомендует производитель автомобиля

Соответственно что бы провернуть дизельный двигатель требуется большая мощность при равных объемах
двигателей.

Так как это влияет на срок службы аккумулятора (в дизельных машинах по сравнению с бензиновыми) осталось непонятным и влияет ли вообще

[Alpat]

ну я же пытался на пальцах так сказать объяснить непонятливым нашим
Естественно лучше ставить то что рекомендовано производителем.
Ну а большие разрядные токи в аккумуляторах естественно вызывают "старение" пластин, так как эти режимы близки к предельно допустимым.
Поэтому аккумуляторы равной емкости, на двигателях с равным объемом служат не одинаково по времени, при прочих равных условиях.
Больше им как бы работать приходится, а от работы как известно кони дохнут....
По поводу аккумуляторного отсека , ну в равный объем разные по емкости аккумы помещаются и выбирать лучше большей ёмкости.
А то может получиться так, что аккум рекомендованной производителем ёмкости будет ( в силу малых своих габаритов в современном варианте исполнения) болтаться как карандаш в стакане и его не удастся закрепить штатными средствами что не есть хорошо. Конечно во всём необходимы некие компромиссные решения.

 

Всем удачи

[overmerce]

неубедительно

[Alpat]

неубедительно

Зато ИМХО.
А если серьезно, то для любой техники предельные режимы не полезны и сокращают срок службы.
Это относится как к механике, так и к электрике, так и электронике, да и к человеку тоже

 

Удачи и не надо на всё смотреть слишком серьезно.

[overmerce]

Да я и не смотрю Просто все говорят правильные слова, но они так и не выстраиваются в логику В логику ответа на вопрос темы. А хотелось бы, чтобы каждая тема приходила к своему логическому концу и давала, все-таки, новые знания.
Тоже ИМХО

[74rus]

Дело тут не только в большей компрессии но и в свечах накала которые работают от 5 до 30 секунд (примерно ) и дают просадку полностью заряженного аккумулятора 90Ам\ч до 11,2-11,4 вольт (сколько ампер одна свеча не вкурсе ) + нагружаем стартер.

[ЕГОР]

А хотелось бы, чтобы каждая тема приходила к своему логическому концу и давала, все-таки, новые знания.
Тоже ИМХО

Ну если совсем уж по теме, то средний срок службы АКБ на дизеле зависит от многих факторов:
1) Состояние цилиндро-поршневой группы;
2) Состояние топливной аппаратуры;
3) Состояние элементов электрооборудования;
4) Условия эксплуатации (температура, перепады температур);
5) Обслуживание АКБ;
6) "Состояние" водителя!
7) Ёмкость и разрядный ток АКБ;
8 ) Производитель АКБ;
9) Периодичность эксплуатации.
Можно перечислять и дальше. А вообще средний срок службы АКБ на дизеле 4-6 лет (при исправном двигателе и электрооборудовании).