Сообщений в теме: 37

[BAF.F1]

В общем я заколебался сильно. Вот фото насоса масляного. Его менять на новый или пойдёт такое состояние???

 

 

внутренний ротор, другая сторона, наиболее поцарапанная, но высота царапин 0.1-0.2 мм.

 

Да, царапины есть везде есть, но они высотой 0.05-0.2 мм. Что скажете???

Сообщение отредактировал BAF.F1: 15 February 2009 - 22:14

[Silin Mike]

Вот фото насоса масляного

Где?Тоже интересует мнения спецов по МВ.

[BAF.F1]

Ещё второй вопрос!

 

Я стал менять кольцо уплотнительное (на корпусе масляного насоса), деталь №56 (0069974048).

 

 

Заказал и получилось, что новое отличается от старого.

 

старое слева, новое справа.

 

старое слева, новое справа.

 

старое справа, новое слева. Так вот, старое полностью садится на корпус масляного насоса, т.к. широкое, а новое не такое широкое и болтаться будет, хотя сидит нормально.

 

Старое кольцо угловатое по углам, а новое полностью круглое. Старый, когда снимал, порвался, вот и на фото рваный.

 

Причём, внешний диаметр у нового кольца больше, чем у старого. Старый легко вставляется в блок цилиндров, а новый не вставляется в блок цилиндров, т.к. велик.

 

В общем новое кольцо использовать или не вариант? Я его в Эксисте заказал.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 15 February 2009 - 22:19

[BAF.F1]

А сейчас есть фото?

 

Просто кризис проклятый, туго с деньгами, прежде чем покупать, нужно убедиться, что с нынешними можно ещё долго проездить.

[Silin Mike]

Фото есть .Старое кольцо,по всей видимости, деформировалось "по месту" за столько лет.Новое надо ставить.ИМХО.Ещё вопрос:почему заинтересовались насосом?Давление недостаточное?Какое?В принципе,из-за такого износа давление может упасть.Мне интересно - на сколько падает?

[BAF.F1]

Фото есть .Старое кольцо,по всей видимости, деформировалось "по месту" за столько лет.Новое надо ставить.ИМХО.Ещё вопрос:почему заинтересовались насосом?Давление недостаточное?Какое?В принципе,из-за такого износа давление может упасть.Мне интересно - на сколько падает?

 

В общем, много факторов было, я ж полез цепь со звёздочками менять, вот и не проблема проверить насос. В книге то написано, не должно быть царапин и задиров, а они есть, только не знаю, мои царапины насколько они допустимы.

 

А так, с давлением неясно было, на свежем Castrol Magnatec 10W-40 (полусинтетика) весной давление на хх было 3. Летом масло через 2000 км пробега с момента заливки почернело сильно и давление стало 0.9-1.1 на хх, на 2000 об/мин еле-еле до 3 доходило и лампочка масла часто загоралась в пробках или поездок по шоссе. Хотя уровень масла всегда был MAX, даже чуть больше.

 

Или масло подделка было или забитость маслозаборной сетки сыграло свою роль, там внутри был герметик и опилки.

 

Кстати, роторы без масла болтаются в зазоре 1 мм, а когда масла налил в роторы - вообще не болтаются.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 16 February 2009 - 10:32

[Silin Mike]

опилки

Материал?

[BAF.F1]

Материал?

 

вид материала как у банки от Пепси-Колы, только изрезанная на мельчайшие куски, диаметром по 1 мм. Не намагничиваются. Толщина кусочков не более 0.1 мм.

[Silin Mike]

Может быть - алюминий?Это очень плохо.Надо смотреть постель распредвала и вкладыши.Хотя,из практики,бывало начинался износ вкладышей из-за какой-либо неисправности с системой смазки,после устранения "косяков" задиры сглаживались.Но,полагаю,надо разбирать,всё смотреть и менять "пострадавшие элементы".ИМХО.

[BAF.F1]

Может быть - алюминий?Это очень плохо.Надо смотреть постель распредвала и вкладыши.Хотя,из практики,бывало начинался износ вкладышей из-за какой-либо неисправности с системой смазки,после устранения "косяков" задиры сглаживались.Но,полагаю,надо разбирать,всё смотреть и менять "пострадавшие элементы".ИМХО.

 

ну распредвал у меня исцарапанный, т.к. маслоразбрызгивающая трубка была забита, но я её почистил уже.

 

Вкладыши я побоюсь трогать, т.к. у меня нет специального ключа. Я так планировал, всё соберу, поезжу, когда буду сливать масло, сниму поддон и посмотрю, есть ли опилки, если есть, то разбираться буду.

[Silin Mike]

у меня нет специального ключа

Если Вы сами обслуживаете свой автомобиль,то есть смысл приобрести.Всяко,он дешевле,чем ремонт двигателя с заменой запчастей.

[BAF.F1]

Если Вы сами обслуживаете свой автомобиль,то есть смысл приобрести.Всяко,он дешевле,чем ремонт двигателя с заменой запчастей.

 

обращайся на ты ко мне. да я сам обслуживаю. как найду ключ куплю.

 

как он называется, ну чтоб продавцы поняли, что мне нужно?

[pavel0861]

Сегодня собрали 102-й движок, делали капремонт. Завели-нет давления. Мы и так, и сяк, заливали масляный насос через редукционный клапан-нет, и все. А кроме всего прочего, меняли и шестерни масляного насоса. Тут меня осенило посмотреть в ВИСе. Оказывается, есть два варианта шестеренок: 7,5 и 9,5 мм толщиной. Старые были 9,5 мм, а новые привезли (по ВИНу) 7,5 мм. Может, передняя крышка с насосом уже менялась на более новую, может, еще какой косяк-не знаю. Возможно, кому-то информация пригодится.

[Silin Mike]

как он называется, ну чтоб продавцы поняли, что мне нужно?

Динамометрический ключ.Можно купить самый бюджетный.А удобнее с ограничителем(выставляется момент) - под машиной удобнее.

[BAF.F1]

Динамометрический ключ.Можно купить самый бюджетный.А удобнее с ограничителем(выставляется момент) - под машиной удобнее.

 

он у меня есть, но у меня нет подходящей торцевой головки для откручивания болтов на шатунах.

 

Сегодня собрали 102-й движок, делали капремонт. Завели-нет давления. Мы и так, и сяк, заливали масляный насос через редукционный клапан-нет, и все. А кроме всего прочего, меняли и шестерни масляного насоса. Тут меня осенило посмотреть в ВИСе. Оказывается, есть два варианта шестеренок: 7,5 и 9,5 мм толщиной. Старые были 9,5 мм, а новые привезли (по ВИНу) 7,5 мм. Может, передняя крышка с насосом уже менялась на более новую, может, еще какой косяк-не знаю. Возможно, кому-то информация пригодится.

 

очень пригодилась, т.к. в Эксисте предлагаются по ВИНу 2 варианта роторов и корпуса насоса. Вот и не знаю какой мне нужен. Подскажите, пожалуйста, как выбрать???

[pavel0861]

он у меня есть, но у меня нет подходящей торцевой головки для откручивания болтов на шатунах.
очень пригодилась, т.к. в Эксисте предлагаются по ВИНу 2 варианта роторов и корпуса насоса. Вот и не знаю какой мне нужен. Подскажите, пожалуйста, как выбрать???

В нашем варианте получилось, что сначала надо было померять, а потом покупать. Теперь нам придется снова снимать поддон, переднюю крышку, разбирать масляный насос и собирать все снова. Как вам выбрать, подсказать не могу, так как для машин, выпущенных в 80-е годы, ВИС однозначной информации может не давать. Кроме того, даже на этом форуме куча тем типа "а как мне перейти с однорядной цепи на двухрядную". Ничего плохого в таком тюнинге нет, но следующие владельцы такого Мерседеса о переделках, как правило, не знают. Так что единственный выход-разобрать и померить. Или купить два комплекта, и один из них выбросить.

[sheremet]

а ещё проще не морочиться со всякими экзистами, а просто пойти в магазин и купить! шестерни насоса ни разу не дефицит и как правило есть в наличии! а по образцу подобрать, даже неопытный человек сможет!
кстати, царапины на корпусе довольно таки глубокие, я бы такой насос отправил в цвет мет!
а при снятом поддоне не снять для диагностики вкладыши, это преступление против своей совести!
для шатунов нового образца двенадцатигранная головка на 10, для старого образца на 13!

Сообщение отредактировал sheremet: 17 February 2009 - 00:08

[BAF.F1]

Спасибо большие за советы!!!

[BAF.F1]

А крышку №5 на рисунке шлифовать в том районе, где роторы крутятся наждачкой или не трогать? А роторы и крышку №23 поменяю.

[sheremet]

трогать её безсмысленно, только хуже сделаешь!