Сообщений в теме: 65

[DeMonZ79]

Поискал в поиске про дизели ничего не нашел, простите если что
Отсутствие прогревочных оборотов, в чем суть собственно говоря. Утром заводишь машину а она работает не фига не повышает, как будто уже горячая. Хотя за бортом 0 градусов?

[xand]

в датчике температуры видимо
на твоем двигателе вакуумный термоклапан должен быть

[DeMonZ79]

в датчике температуры видимо
на твоем двигателе вакуумный термоклапан должен быть

 

Где он расположен, кто знает плиз?

[happy-alex]

На ГБЦ, в районе первого цилиндра. Там два датчика один электрический другой вакуумный он и нужен.

[happy-alex]

На ГБЦ, в районе первого цилиндра. Там два датчика один электрический другой вакуумный он и нужен.

[DeMonZ79]

На ГБЦ, в районе первого цилиндра. Там два датчика один электрический другой вакуумный он и нужен.

 

ой СПАСИБО, а за чем так много

[Panzer 200d]

И трубки вакумные проверь. Цепь такая: От вакумного насоса через тройник на вакумный клапан ГБЦ, оттуда сразу на грибок который находится сзади ТНВД. Этот грибок диафрагма которая и отвечает за холостые.

[DeMonZ79]

И трубки вакумные проверь. Цепь такая: От вакумного насоса через тройник на вакумный клапан ГБЦ, оттуда сразу на грибок который находится сзади ТНВД. Этот грибок диафрагма которая и отвечает за холостые.

 

Еще нашел, что при закрывании термоклапана, воздух должен стравливатся с клапана на ТНВД через фильтр с ограничителем.....так вот.... не могу найти где у меня этот фильтр, где находится и как выглядит????

[Panzer 200d]

Прямо на грибке должен быть двойник с него на фильтр и на вентиляцию салона - это по одной схеме, по другой снова на ТНВД на PLA, и через тройник на вентеляцию салона.

[DeMonZ79]

Прямо на грибке должен быть двойник с него на фильтр и на вентиляцию салона - это по одной схеме, по другой снова на ТНВД на PLA, и через тройник на вентеляцию салона.

 

Ок..на грибке ничего не обнаружил, но где этот фильтр стоит? Он может тсоять со правой стороны по ходу движения в моторном отсеке, напротив аккума?

[MEH]

двиг 603912- так же отсутствуют прогревочные обороты... вопрос-должны ли они быть? если ДА , то как эта система работает? где чего находится? в чем причины отсутствия прогр.оборотов? и как диагностировать неисправность?
пы.сы. грибка-диафрагмы сзади тнвд нет, там кажется соленоид с эл.разъемом.

[Panzer 200d]

У 603-го такая же схема как у 601-го.
2- МЕН так к грибку вообще трубка подходит? Если только подходит без двойника, то и хрен сней. Она и без отводки на вентеляцию салона работать будет. А вообще это все можно проверить просто, подай на грибок прямо от вакумного насоса трубку, и запусти двигатель на холодную не трогая педаль газа. По оборотам должно быть видно. У меня с автозапуска когда двигатель заводится сразу видно, несколько секунд повышенные обороты а потом падают. И кстати от грибка отводку на салон я не делал.

[Panzer 200d]

На ГБЦ, в районе первого цилиндра. Там два датчика один электрический другой вакуумный он и нужен.

Кстати электрический датчик стоял на более ранних моторах, он нужен для включения электромагнита крыльчатки охлаждения мотора. На более поздних у крыльчатки появилась гидромуфта, поэтому электрического датчика там нет. Кроме электрического датчика температуры двигателя конечно.

Сообщение отредактировал Panzer 200d: 26 February 2009 - 21:08

[MEH]

У 603-го такая же схема как у 601-го.
2- МЕН так к грибку вообще трубка подходит? Если только подходит без двойника, то и хрен сней. Она и без отводки на вентеляцию салона работать будет. А вообще это все можно проверить просто, подай на грибок прямо от вакумного насоса трубку, и запусти двигатель на холодную не трогая педаль газа. По оборотам должно быть видно. У меня с автозапуска когда двигатель заводится сразу видно, несколько секунд повышенные обороты а потом падают. И кстати от грибка отводку на салон я не делал.

там вообще грибка-диафрагмы нет.. трубок нет,только эл.провод.. по detali.ru вместо грибка-диафрагмы стоит OPERATING MAGNET - ELECTRONIC IDLING CONTROL , то есть соленоид контроля ХХ

Сообщение отредактировал MEH: 26 February 2009 - 23:00

[MEH]

Кстати электрический датчик стоял на более ранних моторах, он нужен для включения электромагнита крыльчатки охлаждения мотора. На более поздних у крыльчатки появилась гидромуфта, поэтому электрического датчика там нет. Кроме электрического датчика температуры двигателя конечно.

так у меня и есть более ранний мотор по сравнению с твоим, у меня 1987 г.р.
если гидромуфта-это вязкомуфта , то она есть..

 

sorry,это не мне было адрессовано

Сообщение отредактировал MEH: 26 February 2009 - 21:30

[124 TE-TD]

У 603-го такая же схема как у 601-го.

 

у 603го ни черта не такая схема. на любом 603 моторе стоит ЕЛР (на некоторых более продвинутых версиях и АРА, антидергалка , система электронного подержания оборотов хх. состоит из соленоида на задн торце тнвд и мозгов. Сигнал о кол-ве оборотов берет с датчика на венце маховика, того же, что и на тахометр сигнал выдает, также берет сигнал с датчика температуры в голове под впускным коллектором. в зависимости от температуры повышает обороты при прогреве или поддерживает хх при рабочей Т. можно механически порегулировать обороты путем подкрутки маленького винтика на заднем же торце тнвд, на 6 помоему, чуть выше соленоида, виден сверху. вправо больше, влево меньше. по вис рекомендовано 680, дальше елр вступает, если не работает, то надо ставить больше, иначе мотор трясется мелкой дрожью.
проверить работоспособность соленоида очень просто - снять фишку и одеть обратно, но не больше, чем на пару сек. Можно сжечь новый стоит МНОГО если он работает, обороты чуть скакнут до положенных 750. нет - проверять проводку, мозги, датчики и тд

[MEH]

to 124 TE-TD---я не понял сколько на холодном двиге и на горячем должно быть? 750-холодный и 680-горячий?

Сообщение отредактировал MEH: 27 February 2009 - 23:46

[Panzer 200d]

Виноват, попутал с 5-ти цилиндровым атмосферником.

[124 TE-TD]

to 124 TE-TD---я не понял сколько на холодном двиге и на горячем должно быть? 750-холодный и 680-горячий?

 

хх на прогретом моторе 750. в случае с елр-кой висом рекомендовано выставить хх (при отключеной елр) 680, тогда система будет держать положеные 750. при прогреве обороты слегка повышаются, на сотню что-ли, не помню точно.

[MEH]

хх на прогретом моторе 750. в случае с елр-кой висом рекомендовано выставить хх (при отключеной елр) 680, тогда система будет держать положеные 750. при прогреве обороты слегка повышаются, на сотню что-ли, не помню точно.

ну у меня хх на прогретом примерно 750 и есть... переведи, пожалуста, для тупых что такое елр и как отключить
короче говоря , я так понял ,что если у меня хх что на холодную,что на горячую-750, то вылетел либо соленоид на тнвд,либо датчик температуры на двигуне, либо блок управления этим всем делом...а проверить эти вещи можно толко последовательной заменой...ну или тупо где то провода оборваны или контакта нет???