Сообщений в теме: 24

[chita1984]

Вообщем проблема такая машина заглушилась вечером и утром отказалась заводится наотрез, даже не схватывает. Искра есть свечи были почищены все равно проблема осталась. Подача топлива есть т.е бензонасос исправно качает и с ускорителя брызгает бензин при нажатии на газ!!! подсос в карбюраторе закрыт полностью так как сейчас прохладно!!! Бензин брызгаешь в карбюратор все равно не заводится при не залитых свечах. Я просто в шоке чего же ему надо то. Причем была уже подобная проблема машина отказывалась заводится наотрез а на следующий день заводилась с пол пина, а сейчас вообще не хочет Заранее спасибо за помощь!!!

[Temruychanin]

С какого ТАЗа карб ? ДААЗ, Сойлекс ???

[chita1984]

С какого ТАЗа карб ? ДААЗ, Сойлекс ???

солекс 4А1

[carbik]

А выхлопушку ни кто не заткнул за ночь стоянки?

[Temruychanin]

От БМВ ?
Попробуй тут.
http://edelzz.narod.ru/kb2.htm
http://file038.myliv...20иномарок.djvu

[Temruychanin]

Или ты про УАЗ ?

[NeoN]

А момент зажигания сбиться не мог???? Распредвал вращается??? У меня у товарища на Тавре была похожая ситуация - но и искры не было - как оказалось - оборвался ремень грм

[chita1984]

Мужики заранее извеняюсь что не прописал машину!!! Машина MB W123 движок 123!!! Вобщем проблема устранена таким путем!!! Перед катушкой стоят 2 сопротивления так вот пришлось поставить перемычку на одно из них после этого машина завелась с пол пина. Тоже самое касается и 110 мотора!!! Такая мистика похоже происходит из за недостаточно сильной искры!!!

[Аркадий]

Или ты про УАЗ ?

на олдмерине?
я не такой спец, но у меня был случай когда и искра была и бензура брызгала но мотор даже не чихнул. Куча народа с ума сошла пытаясь этот феномен разрешить. Для них потом отдельную палату организовали даже.
--
Оказалось, что безумно сбилось зажигание. Один человек пять минут что то помудрил с трамблёром и всё пошло.

[carbik]

Мужики заранее извеняюсь что не прописал машину!!! Машина MB W123 движок 123!!! Вобщем проблема устранена таким путем!!! Перед катушкой стоят 2 сопротивления так вот пришлось поставить перемычку на одно из них после этого машина завелась с пол пина. Тоже самое касается и 110 мотора!!! Такая мистика похоже происходит из за недостаточно сильной искры!!!

Вполне реально. Только следи теперь, чтобы катушка сильно не грелась. Если будет греться, всё-таки подключи вариатор обратно. Можно снизить его сопротивление, укоротив спираль.

[SergBond]

Мужики заранее извеняюсь что не прописал машину!!! Машина MB W123 движок 123!!! Вобщем проблема устранена таким путем!!! Перед катушкой стоят 2 сопротивления так вот пришлось поставить перемычку на одно из них после этого машина завелась с пол пина. Тоже самое касается и 110 мотора!!! Такая мистика похоже происходит из за недостаточно сильной искры!!!

Знакомая ситуация!!! У меня происходит то же самое. И машина в такой же комплектации. Ситуация усугубляется в основном зимой (низкая температура - вязкое масло - больше нагрузка на стартер - больше просаживается напряжение в бортовой сети). Кроме всего прочего у меня куда-то из карбюратора после выключения зажигания за 5...6 часов девается бензин. Приходится стартером маслать пока бензонасос не наполнит карбюратор и пока бензин не начнет поступать через него во впускной коллектор. Пока кручу стартером - аккумулятор подсаживается. Уже через 8...10 сек., когда топливо начинает поступать в двигатель, напряжения не хватает для формирования более-менее достаточной искры для запуска; до минуты даю отдых аккумулятору - и о чудо!!! Двиг запускается. Я не вдавался в схемные тонкости включения катушки в Мерине, но в обычном Москвиченке с двигателем М412 для борьбы с подобным явлением шунтируют вариатор подачей 12 вольт со стартера на катушку до вариатора. А когда стартер выключается - эта напруга снимается и катушка начинает работать через вариатор.

[Silin Mike]

Я не вдавался в схемные тонкости включения катушки в Мерине, но в обычном Москвиченке с двигателем М412 для борьбы с подобным явлением шунтируют вариатор подачей 12 вольт со стартера на катушку до вариатора. А когда стартер выключается - эта напруга снимается и катушка начинает работать через вариатор.

Я, тоже не вдаваясь в подробности,скажу: на Москвичах это решалось заменой катушки на жигулёвскую.При классической системе зажигания её можно устанавливать и на MERCEDES.Как пример - 115 мотор.При электронном зажигании - смотреть надо.Одно точно - вариатор на катушке зажигания - это не проходящий "геморрой"!

[Silin Mike]

Сейчас посмотрел.Так что, на 123 - классическое зажигание?Если так,то катушку можно смело ставить Б117А.

[SergBond]

Сейчас посмотрел.Так что, на 123 - классическое зажигание?Если так,то катушку можно смело ставить Б117А.

Нашел схему. Проверил. Она не просто классическая, она - хрестоматийная! Словно содрана из учебника по автоделу для ПТУ. Кстати, у меня 117 катушка и стоит. Кто-то из предыдущих владельцев решил не мудрствовать лукаво и сунул то, что было под рукой.

[SergBond]

Сейчас посмотрел.Так что, на 123 - классическое зажигание?Если так,то катушку можно смело ставить Б117А.

Нашел схему. Проверил. Она не просто классическая, она - хрестоматийная! Словно содрана из учебника по автоделу для ПТУ. Кстати, у меня 117 катушка и стоит. Кто-то из предыдущих владельцев решил не мудрствовать лукаво и сунул то, что было под рукой.

[Silin Mike]

Она не просто классическая, она - хрестоматийная!

Это и называется "классическая" .

[vogr]

Кроме всего прочего у меня куда-то из карбюратора после выключения зажигания за 5...6 часов девается бензин. Приходится стартером маслать пока бензонасос не наполнит карбюратор и пока бензин не начнет поступать через него во впускной коллектор. Пока кручу стартером - аккумулятор подсаживается. Уже через 8...10 сек., когда топливо начинает поступать в двигатель, напряжения не хватает для формирования более-менее достаточной искры для запуска; до минуты даю отдых аккумулятору - и о чудо!!! Двиг запускается.

 

Во, такая же фигня, только у меня бенз из поплавковой камеры уходит где-то за 2 дня, а причина в прокладке между верхними частями карба, через неё и испаряется.

 

Больше интересует этот самый вариатор, я то думал это просто сопротивление, те две фигни которые прикручены на крыле рядом с катушкой, а это оказывается вариаторы, вот как. Может кто-нить объяснить что они делают и по какому принципу работают, единственное что узнал про них я это если ключ в зажигании повернуть в положение 2, то они начинают оч сильно греться, прям раскаляться, а если завести двиг, то не греются. Это нормально? И что там за варианты с укорачиваением проволки, кот проходит в них, это может увеличить искру? Давайте внесём ясность в тему т.к. объект интересный, а катушки уставшие встречаются оч часто.

[DSIvanov]

Не знаю, кто его назвал "вариатором" и пашло - поехало! Просто резистор с большой теплотой рассеивания. Я свой случайно расколол, внутри проволока (дающее требуемое сопротивление) запечено в керамику, так что изменить число витков там не представляется возможным! Керамика для теплоотвода, ибо выделяеться слишком много тепла, дополнительно фиксация на кузов служит теплоотводом.

Сообщение отредактировал DSIvanov: 25 March 2009 - 14:00

[carbik]

.

 

если ключ в зажигании повернуть в положение 2, то они начинают оч сильно греться, прям раскаляться, а если завести двиг, то не греются. Это нормально?

При включении зажигания через них идёт постоянный ток, а после запуска переменный с частотой образования импульсов.

Сообщение отредактировал carbik: 26 March 2009 - 14:38

[Аркадий]

Нашел схему. Проверил. Она не просто классическая, она - хрестоматийная! Словно содрана из учебника по автоделу для ПТУ. Кстати, у меня 117 катушка и стоит. Кто-то из предыдущих владельцев решил не мудрствовать лукаво и сунул то, что было под рукой.

я не знаю, что такое 117я катушка, но пожалуста, ответьте кто нибудь, мне можно такую катушку http://www.oldmerin....h...st&p=520901 или это принципиально не то?