Сообщений в теме: 19

[Pa$ka]

Итак, подошла к концу очередная переделка - машина для мамы, но, поскольку нормальный мобильник я приобрел только сейчас, то можно взглянуть на завершающий этап:

 

Общий вид моторного отсека:

 

Карб, воздухофильтр, газ редуктор:

 

Газовый редуктор, смеситель 45мм, максимально короткий шланг к нему (магистральный газовый клапан стоит в полости под АКБ, трубка подачи проложена по правой стороне вдоль лонжерона:

 

 

Датчик положения/ускорения РВ блока зажигания:

 

И его блок управления (сверху блок от ГБО и всякая мелочь):

 

Блок катушек зажигания (ВВ провода пока не уложены - рабочий момент ):

 

Бензонасос (штатный, от jetronic'a) - переехал, на место катушки:

 

Генератор, BOSH 120А (1,68 КВт) - VW гольф VR6'93 - маленькая электростанция на все случаи жизни:

 

Основной разъем электропроводки - тоже переехал, зато очень удобен доступ к винту качества смеси на ХХ (латунная фигня справа на редукторе):

 

Вот такой вот получился мурзик для мамки, на 8 марта получит. В общем-то ничего этакого, просто машинка на каждый день.
ЗЫ: 102 теперь капиталится.

[Ковырялкин]

Зажигание на микасе от газели собрано или на январе?И зачем датчик фаз для зажигания?

[Pa$ka]

Зажигание на микасе от газели собрано или на январе?И зачем датчик фаз для зажигания?

 

Ни то, ни другое - блок сделан на заказ. Датчик не только фазы, но еще скорости и ускорения РВ - по трем ппараметрам задается положение момента зажигания на карте характеристик. Просто один датчик вместо трамблера это удобнее, чем обвешивать двигатель кучей датчиков по отдельности.

[Ковырялкин]

Ну здесь можно поспорить ,тоесть ни температуру ни разряжение во впуске неучитывается ,да и потери в точности на косозубом приводе тромблера остались,какой смысл?

[Pa$ka]

А трамблер учитывает температуру?

 

Разряжение на впуске "=" нагрузка на двигатель = ускорение РВ.

 

Смысл в возможности коррекции карты характеристик, подборе оптимального алгоритма опережения для бензина (сейчас - линейный) и газа (сейчас - экспонента).
И....
отсутствии самого трамблера, т.е: нет высоковольтного распределителя
--> нет выгорания, пробоев и т.д.
нет привязки к разряжению --> можно применять наддув (для чего и был весь заморок)

[Ковырялкин]

НЕ ,тема не в это я сам на январе5 езжу ,вот и интересно стало ,я задаюший из демфера сам сделал а остальное дело техники и чип тюнинга,всего пять датчиков -детонации,коленвала ,температуры,абсолютного давления,положение дроселя,к стати а компрессор от чего ставить хотел,у меня от тойты двух литровой был ,тоже хотел поставить но передумал.

[Pa$ka]

От тойоты?

 

А фоток или самого девайса нет? Просто интересно.

 

Я сам делаю. Сейчас - для V-8. А у тебя и впрыск собран или только зажигание?

[Ковырялкин]

Собирал всё сам ,пока тока зажигание,для впрыскв надо рампу форсунок делать,и расходомер ставить с лямдозондом.Про v8 у самого интерес имеется ,по моим прикидкам с расходомером война будет,или делить колетор впускной придется как на м119 ,и скорее всего ставить два января ,или микас его вроде делали на восьмицилиндровки но такой в природе не найдеш.Если есть итерес подъезжай покажу .

[4ek4all]

Ребят, научили бы меня что к чему. Тож есть интерес улучшить двигатель. Как нибуть будет у вас время я б подъехал, посмотрел, поучился!

[Pa$ka]

Ну, как первый вариант, я хотел запараллелить две рампы форсунок на попарно-параллельный впрыск с обратной связью на, ссотв-но два параллельных лямбда-зонда. Контроллер будет в полной уверенности, что работает с мотором 2,25, а не 4,5 литра. Потом, решил оставить управление по одному блоку, а второй блок цилиндров подключить в пассивном режиме (просто запараллелить форсунки).
В итоге, я решил просто использовать новый универсальный контроллер (в исходном варианте такие управляют поточными реакторами синтеза галоген-производных алкенов и непредельных спиртов) - есть халява. На его основе получится, фактически, электронный аналог джетроника с постоянным (синхронизированным по импульсам зажигания) впрыском. Т.е: время открытия форсунки меняется за счет изменения скважности управляющего сигнала, зависящей, в свою очередь, от сопротивления на датчике температуры и датчике абсолютного давления. Соотв-но качество смеси (базовое) можно менять за счет давления в топливной рампе, а рабочие режимы будут управляться обратной связью по лямбда-зондам. Удобство заключается в возможности полность "с нуля" создавать управляющие карты и менять все параметры контроллера - т.е: можно использовать серийные, вазовские, например, зонды и родной датчик температуры. Т.е: максимально интегрировать систему в штатные приборы. Пришел к выводу, что распределенный впрыск городить нет смысла.
Кстати, а как подъехать, куда и когда - интересно обменяться опытом!

[4ek4all]

[Ковырялкин]

Не откалибруеш по такому принципу проше два мозга на каждый ряд цилиндров ,и то калибровать зае..шся,это если лямбда широкополосная есть.По поводу посмотреть в личку.

[Pa$ka]

Не очень понял, причем тут широкополосность лямбды...?
Два контроллера будут здорово расходиться в своих решениях, если их не синхронинизировать.
А в чем видится проблема использования вышеописанного постоянного впрыска? Подробнее, в чем видится проблема синхронизации, а главное, синхронизации чего, блоков или отдельных цилиндров?

[Ковырялкин]

Можно и один поставить ,там четыре ключа на форсунки и катушки можно попарнопаралельно подключить,и бюджет малый тока п.о. надо переписовать,в принципе есть чел который переписать может.

[Pa$ka]

О чем и речь. (см. выше)
Кстати,
есть прога, которая позволяет менять практически все параметры января и т.д. - сам не пробовал, но знакомые ее успашно используют.
Как и говорил, я решил использовать более универсальный контроллер - больше возможности для адаптации.

[Ковырялкин]

О чем и речь. (см. выше)
Кстати,
есть прога, которая позволяет менять практически все параметры января и т.д. - сам не пробовал, но знакомые ее успашно используют.
Как и говорил, я решил использовать более универсальный контроллер - больше возможности для адаптации.

Какая прога в асемблере я не чё не умею а чиптюнинг 321 у меня и так есть,я жигулями очень много занимался ,лямбда широкополосная нужна чтобы смесь отстроить на всех режимах а не на холостых и экономе,если ты сам умееш проги подних писать а не калибровки менять тогда да ,а изобретать велосипед дело пустое.

[ПАПА]

Привет .
Pa$ka раскажи пожалуйста , что надо менять при замене 115 двигателя на 102 помимо движка с каробкой ?

[Pa$ka]

To Ковырялкин: говорим о вообще разных вещах! УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЛЕР - это такой девайс, которому лямбда как таковая не интересна, - только входной/выходной сигнал. Саму лямбду можно тоже сделать какую угодно - вплоть до отдельного контроля и кислорода и NxOy. Думаю, лучше будет говорить, когда все закончу.

 

To ПАПА: ничего. Есс-но нужно использовать часть проводки и подключить все системы. Карданы подходят по длинне, все остальное - тоже.

[ПАПА]

 

To ПАПА: ничего. Есс-но нужно использовать часть проводки и подключить все системы. Карданы подходят по длинне, все остальное - тоже.

А бензонасос вроде электрический на 102 стоит . У меня под днищем на 190 стоял .

[Pa$ka]

 

To ПАПА: ничего. Есс-но нужно использовать часть проводки и подключить все системы. Карданы подходят по длинне, все остальное - тоже.

А бензонасос вроде электрический на 102 стоит . У меня под днищем на 190 стоял .

 

Ну, блин, всякие мелочи если смотреть - то дофига. Я имею в виду, что переваривать кардан и изменять опоры не придется. А все насосы и пр коммутаторы-датчики я подразумевал под словом подключить системы ))