Сообщений в теме: 48

[nico-sich]

Петруха а ты уверен что перебрать и настроить вакуумник легче чем просто снять его? Без опыта лучше и не лезть в него.

Сообщение отредактировал nico-sich: 08 January 2010 - 00:08

[nico-sich]

Но есть и неприятные моменты после регулировки(если переборщить)
1 Надо привыкать, и не один день. Педаль тормоза и педаль газа одинаковы по сопротивлению.
2 Сползаешь по сиденью при интенсивном торможении, нет упора под ногой.
3 Резкое схватывание даже при не значительном торможении ( жена постоянно смотрит в зеркало заднего вида, боится что в нас кто нить врубится).
4 Начинаешь лихачить.
5 Без ABS зимой ездить не удобно.
6 Возможна не герметичная сборка вакуумника(не долго держит вакуум).
7 Дать машину другому стремно. Сам лоб расшибет или кто в зад въедет.
Но в общем мне нравится

Сообщение отредактировал nico-sich: 18 January 2010 - 22:58

[Petruxa230E]

Петруха а ты уверен что перебрать и настроить вакуумник легче чем просто снять его? Без опыта лучше и не лезть в него.

Понимаб что не просто. Я ж и спрашиваю что да как. Ну а опыта нужно набиратся

[profix by]

Разобрав вакуумник, там всё сам увидишь. Можно обойтись без подпиливания, там как оказалось есть регулировочные шайбы. Толщиной с бумажный лист. Подкладывая шайбы увеличиваем силу вакуумника. Рег. шайбы находятся за толкателем ГТЦ.
Мною уже переделаны 3 вакуумника. Эффект везде примерно одинаков- значительное снижение усилия на тормозной педали.

разобрав вакуумник и необноружил там блока клапанов. там была одна пружина , мембрана и устройство в виде тарелки в середине которой с одной стороны был шток с другой крепление к педали пичем шток и крепления были в плстмасмасовом корпусе в виде цилиндра , часть которого видна и не на разобронном вакуумнике со стороны педали . выбив этот цилиндр из тарелки он разделился на две состовляющие толкатель , который давит на главный тормозной цилиндр и как я понимаю клапан в пластике . в торце клапана лежит резиновая шайба . принцип клапана прост при нажатии на педаль он перекрывает отверстие и спод действием вакуума он начинает сдвигатся во внутрь тем самым помогает тормозить и при отпускании пидали происходит разряжение. так и непонятен смысл подкладывания или спиливания?

[nico-sich]

разобрав вакуумник и не обнаружил там блока клапанов. там была одна пружина , мембрана и устройство в виде тарелки в середине которой с одной стороны был шток с другой крепление к педали причем шток и крепления были в пластмасмасовом корпусе в виде цилиндра , часть которого видна и не на разобранном вакуумнике со стороны педали . выбив этот цилиндр из тарелки он разделился на две составляющие толкатель , который давит на главный тормозной цилиндр и как я понимаю клапан в пластике . в торце клапана лежит резиновая шайба . принцип клапана прост при нажатии на педаль он перекрывает отверстие и под действием вакуума он начинает сдвигаться во внутрь тем самым помогает тормозить и при отпускании педали происходит разряжение. так и непонятен смысл подкладывания или спиливания?

 

1 Клапан в пластике и есть тот самый блок клапанов про который я писал.
2 Принцип клапана совсем не прост. При нажатии на педаль тормоза происходит перемещение этого клапана в пластмассовом цилиндре. Вначале перемещения он разделяет две полости, и не позволяет попадать вакууму в задиафрагменную часть, потом он разгерметизирует задиафрагменную часть вакуумного усилителя и позволяет попасть атмосферному давлению в задиафрагменную часть(характерное шипение в районе педалей). Атмосферное давление давит на диафрагму и перемещает её вместе с корпусом от клапанного блока.
3 Жесткость резиновой шайбы задает усилие на тормозной педали. Я сточил упор клапанного блока который упирается в рез. шайбу. Тем самым позволив перемещаться клапанному блоку дальше, открываться клапану до того как он упрется в рез. шайбу.
4

разобрав вакуумник и не обнаружил там блока клапанов. там была одна пружина , мембрана и устройство в виде тарелки в середине которой с одной стороны был шток с другой крепление к педали причем шток и крепления были в пластмасмасовом корпусе в виде цилиндра , часть которого видна и не на разобранном вакуумнике со стороны педали . выбив этот цилиндр из тарелки он разделился на две составляющие: толкатель , который давит на главный тормозной цилиндр и как я понимаю клапан в пластике . в торце клапана лежит резиновая шайба . принцип клапана прост при нажатии на педаль он перекрывает отверстие и под действием вакуума он начинает сдвигаться во внутрь тем самым помогает тормозить и при отпускании педали происходит разряжение. так и непонятен смысл подкладывания или спиливания?

под этим толкателем находятся регулировочные шайбы, от них зависит положение резиновой шайбы. Соответственно и "задушенность" вакуумного усилителя.
5 можно выкинуть рез. шайбу вообще(аналогично спиливанию упора). Вакуумник будет работать на полную катушку, педаль тормоза станет такой же невесомой как и педаль газа.

[Silin Mike]

Вставлю пять копеек.
nico-sich!Вы понимаете,что советуете?Какой-нибудь доморощеный "кулибин" "модернизирует "(насколько грамотно он это сделает - вопрос) свои тормоза по Вашей подаче и попадёт в аварию.Вы исключаете такой исход?Судя по всему нет:

3 Резкое схватывание даже при не значительном торможении ( жена постоянно смотрит в зеркало заднего вида, боится что в нас кто нить врубится).

7 Дать машину другому стремно. Сам лоб расшибет или кто в зад въедет.

Petruxa230E!Не стоит набираться опыта на экспериментах с тормозами!
зы.На месте модераторов я бы такие темы гасил в зародыше.ИМХО.

[nico-sich]

Вставлю пять копеек.
nico-sich!Вы понимаете,что советуете?Какой-нибудь доморощеный "кулибин" "модернизирует "(насколько грамотно он это сделает - вопрос) свои тормоза по Вашей подаче и попадёт в аварию.Вы исключаете такой исход?Судя по всему нет:

 

Petruxa230E!Не стоит набираться опыта на экспериментах с тормозами!
зы.На месте модераторов я бы такие темы гасил в зародыше.ИМХО.

 

Отвечу на твои пять копеек.
Где Ты видел тут совет? Я всего лишь разобрал проблемму со слабыми тормозами, и выявил причину. Или ты считаешь что впихнуть четырех поршневые суппорта это правильнее?
В аварию попадают наоборот из-за голимых тормозов.
Читай внимательнее то что я писал. Я неоднократно отговаривал от подобных экспериментов некоторых "кулибиных", советуя купить на разборе исправный вакуумник.
Не вижу ни каких экспериментов в ремонте вакуумного усилителя тормозов. Это одна из многочисленных деталей автомобиля, и почему бы не восстановить её работоспособность. Я не вносил изменения в тормозную систему своего авто, ни чего не переделывал, только отремонтировал. Это понятно? Я только отремонтировал. Ну немного тюнингнул вакуумник, это так опасно? Наверное форсировать двигатели это тоже страшный грех

 

Почитал твои темы про ремонты тормозной системы, жесть. 100w паяльник это тема!!! Против такого "лома" даже Мерседес не устоит! Вот это точно эксперименты с тормозной системой, да ещё и руководство к действию. Вы понимаете,что советуете?Какой-нибудь доморощеный "кулибин" "починит "(насколько грамотно он это сделает - вопрос) свои тормоза по Вашей подаче и попадёт в аварию.Вы исключаете такой исход?Судя по всему нет. Тебя тоже что ли надо было гасить в зародыше? ИМХО?

 

Я не набираюсь опыта ремонтируя вакуумник, не надо гнать пургу. У меня его и так уже предостаточно раз я взялся за такой ремонт.
Кстати я и есть "доморощеный" "кулибин" "модернезирующий" всевозможные механизмы.

 

ЗоМер ты как считаешь, меня можно обвинить в подстрекательстве к смертоубийству?

Сообщение отредактировал nico-sich: 08 August 2010 - 21:02

[Silin Mike]

Чё разошёлся-то?Пыл поубавь.

Не вижу ни каких экспериментов в ремонте вакуумного усилителя тормозов. Это одна из многочисленных деталей автомобиля, и почему бы не восстановить её работоспособность. Я не вносил изменения в тормозную систему своего авто, ни чего не переделывал, только отремонтировал. Это понятно?

Ты тюнинг от ремонта отличаешь?Судя по всему слабо.

 

Про два нижеследующих пункта вообще не ко мне,я про это и словом не обмолвился:

Или ты считаешь что впихнуть четырех поршневые суппорта это правильнее?

Наверное форсировать двигатели это тоже страшный грех

 

Тебя тоже что ли надо было гасить в зародыше?

Вы,сударь,хам трамвайный!

Это относилось не к тебе:

Я не набираюсь опыта ремонтируя вакуумник, не надо гнать пургу.

Про пургу не знаю ничего.

[ЗоМер]

Ребята, не ссорьтесь.
Удачи !

[nico-sich]

 

Выдержка из Википедии:
Тюнинг автомобиля —это разносторонняя доработка, настройка автомобиля в соответствии с идивидуальными желаниями владельца или условиями эксплуатации.

 

На счет хамства что то не понятно. Я всего лишь вернул Тебе твой же лексикон. Не стоит мочиться против ветра, сдача не понравится.

Сообщение отредактировал nico-sich: 09 August 2010 - 22:38

[nico-sich]

Утомляет подобная полемика.

Сообщение отредактировал nico-sich: 09 August 2010 - 15:48

[pavel0861]

4 Начинаешь лихачить.

Объясните, как можно лихачить на W124 200D (напомню, разгон до сотни 18 секунд у новой и полностью исправной машины)? Очень резко тормозить?

[nico-sich]

Объясните, как можно лихачить на W124 200D (напомню, разгон до сотни 18 секунд у новой и полностью исправной машины)? Очень резко тормозить?

 

Более резво подъезжать к перекресткам. Держать меньшую дистанцию до впереди идущей машины. Ну и тд. где уверен в тормозах.
Лихачить это не значит быстро разгонятся, это значит делать вещи за которые на тебя матом орут и пытаются догнать что б морду набить типа . Наивные дети

Сообщение отредактировал nico-sich: 09 August 2010 - 22:38

[Silin Mike]

это значит делать вещи за которые на тебя матом орут и пытаются догнать что б морду набить типа . Наивные дети

Когда-нибудь поймают.

Сообщение отредактировал Silin Mike: 09 August 2010 - 23:49

[nico-sich]

Шел бы ты мимо.

[pavel0861]

Более резво подъезжать к перекресткам. Держать меньшую дистанцию до впереди идущей машины. Ну и тд. где уверен в тормозах.
Лихачить это не значит быстро разгонятся, это значит делать вещи за которые на тебя матом орут и пытаются догнать что б морду набить типа . Наивные дети

Была у меня такая машинка. Лихачить совсем не тянуло. А так тема интересная, хотя сам не полез бы тюнинговать вакуумник, несмотря на то, что работаю автомехаником (а может, именно поэтому). При отказе вакуумного усилителя, теоретически, тормоза не пропадают. А практически их как бы и нет.

[nico-sich]

Да в автомобиле все что ни возьмись ремонтировать должно быть выполнено качественно.
На 124 190 и тд. мерседесах например вырывает палец из шаровой опоры, в отличие от переднеприводных. Что теперь бояться ездить из-за этого.
Раньше гайки шплинтовали на рулевой трапеции и на подшипниках ступиц, теперь нет. Безопастность штука непредсказуемая.
Кому быть повешенным тот не утонет.

 

Перебрать супорта что-то люди не стремаются, а вот перед вакуумником все встают на колени. Обе вроде железки, а как по разному на них люди реагируют.
Поверьте вакуумник устроен очень просто(то есть почти гениально ) , может быть из-за этого он вызывает такой благоговейный трепет.
Я не агитирую за то, что бы теперь в его ремонт лезли все кому не лень, нет конечно же. Просто я хотел бы, что бы к его ремонту, настройке(тюнингу) относились бы как к обыкновенному ремонту любого другого узла. Да же в книге по ремонту приведены данные по его настройке.

Сообщение отредактировал nico-sich: 10 August 2010 - 14:04

[pavel0861]

Да в автомобиле все что ни возьмись ремонтировать должно быть выполнено качественно.
На 124 190 и тд. мерседесах например вырывает палец из шаровой опоры, в отличие от переднеприводных. Что теперь бояться ездить из-за этого.
Раньше гайки шплинтовали на рулевой трапеции и на подшипниках ступиц, теперь нет. Безопастность штука непредсказуемая.
Кому быть повешенным тот не утонет.

 

Перебрать супорта что-то люди не стремаются, а вот перед вакуумником все встают на колени. Обе вроде железки, а как по разному на них люди реагируют.
Поверьте вакуумник устроен очень просто(то есть почти гениально ) , может быть из-за этого он вызывает такой благоговейный трепет.
Я не агитирую за то, что бы теперь в его ремонт лезли все кому не лень, нет конечно же. Просто я хотел бы, что бы к его ремонту, настройке(тюнингу) относились бы как к обыкновенному ремонту любого другого узла. Да же в книге по ремонту приведены данные по его настройке.

Шаровую вырывает только на 124 и 190, на "и тд" не вырывает
Гайки теперь все самоконтрящиеся, а у подшипников ступиц либо контрятся ударом, либо зажимаются.
Безопасность вполне предсказуема, заранее известно, сколько машин разобьется, сколько сгорит, сколько угонят. Статистика называется. Неизвестно только, что кому достанется. А иначе и жить неинтересно было бы.
Суппорта перебирают от безысходности - не работают, сволочи, а денег на новые нет. А лезть в пока еще работающий механизм - себе дороже может выйти, вдруг будет еще хуже? Поэтому и не тюнингуют (все таки это не ремонт, а тюнинг - ведь перед разборкой ты не проверял усилие и давление по таблице? Может, все было вполне в пределах нормы?)

[nico-sich]

Ну и зачем ты все это написал? Не понимаю.
Влом отвечать если честно.

[Silin Mike]

Поверьте вакуумник устроен очень просто

Очень даже верю

Да же в книге по ремонту приведены данные по его настройке

Это данные не по настройке,а сведения для проверки.Есть отклонения при проверке - замена узла.