Сообщений в теме: 9

[produman]

Собираюсь покупать коробку. Читал, что АКПП снимается с двигателя вместе с гидротрансформатором, но та коробка, которую предлагают отсоединена от двигателя, а ГДТ оставлен на коленвале двигателя.
Что могло повредиться при таком снятии и как визуально оценить состояние коробки и ГДТ?

 

Фото:

[den717]

при снятии думаю ничего,сними поддон и смотри чистоту.

[sheremet]

если снимали на снятом агрегате, то ничего страшного! главное усы на гидротрансформаторе не повредить! собирать полюбому только одев бублик в коробку!

[Корнелий Шнапс]

На снятой коробке уже никак не проверить работу ни её ни ГДТ.
Только по внешнему виду и как уже писали по состоянию масла и фильтра можно что-то понять.
Стружка, блестки, чернота в масле и на фильтре -есть повод задуматься.
Если чисто, то можно попытаться поставить.
Советую перед установкой поменять прокладки под насосом. Паранитовое кольцо и резиновое. Потом меньше проблем будет.
Ну и сальник заодно.

Сообщение отредактировал Корнелий Шнапс: 24 March 2009 - 12:31

[produman]

Советую перед установкой поменять прокладки под насосом. Паранитовое кольцо и резиновое. Потом меньше проблем будет.
Ну и сальник заодно.

А номера на 722.408 подскажешь?

[Yura]

если это та АКП, то ее состояние как после свежего ремонта (отсутствие грязи внутри колокола и на сальнике. Уж слишком чистая). Поэтому лучше ничего не менять (уже все поменяно). АКП и ГТД не повреждены.
Если АКП ремонтировалась, то это уже темная лошадка и как долго будет ходить, зависит, кто ее перебирал, но отходит не менее года.
рекомендуется чуть полирнуть шейку ГТД под сальник

Сообщение отредактировал Yura: 24 March 2009 - 16:37

[produman]

если это та АКП, то ее состояние как после свежего ремонта (отсутствие грязи внутри колокола и на сальнике. Уж слишком чистая). Поэтому лучше ничего не менять (уже все поменяно). АКП и ГТД не повреждены.
Если АКП ремонтировалась, то это уже темная лошадка и как долго будет ходить, зависит, кто ее перебирал, но отходит не менее года.
рекомендуется чуть полирнуть шейку ГТД под сальник

Спасибо!
Про коробку хозяин сказал, что она проехала "точно до 150 т.км". Но внутрь, ясное дело, надо будет заглянуть на предмет сажи в поддоне.

 

P.S. Где же ты так по автоматам натаскался?

[Yura]

перебрал родную АКП - ездил год.
с разборки перебрал и поставил себе АКП с 2.3 102 мотор, так как поставил мотор 2.3 102.985.
имею подаренную АКП (убита на 85%) - под ЗИП
покупал "хромающую" АКП без режима С-Е - после заправки и замены фильтров ходила просто на УРА (была чистая внутри). Прижег некачественным маслом-снял-перебрал. Лежит как ЗИП. Покупалась за 100 у.е. на период ремонта своей, по факту проходила почти год, если-бі не гребаное масло ---- еще бы ходила (прижег задний ленточник, появился удар 3-4 на отдельных режимах, масло расслоилось в светлорозовую непрозрачную эмульсию. Масло АТФ DELFI Dextron-3).
По опыту - самое сложное при переборке добиться от АКП четкого переключения 2-3. Почти на всех АКП получалось, что 2-3 на отдельных режимах газа через время начинает чуть буксовать. Регулировка модулятора почти устраняет этот дефект, но другие передачи уже идут с толчком. Где собака порылась - сказать сложно.
Вся работа проводилась с умной книгой.
С практикой - разобрать/собрать всю механическую часть АКП (кроме главного насоса) занимает 2,5-3 часа в спокойном ритме, сервопривода - еще 1,5 часа (разборка, осмотр,сборка).
НИФИГА В НЕЙ СЛОЖНОГО НЕТ (если не играться заменой мозгов или их переборкой!!!!)

[produman]

перебрал родную АКП - ездил год.
с разборки перебрал и поставил себе АКП с 2.3 102 мотор, так как поставил мотор 2.3 102.985.
имею подаренную АКП (убита на 85%) - под ЗИП
покупал "хромающую" АКП без режима С-Е - после заправки и замены фильтров ходила просто на УРА (была чистая внутри). Прижег некачественным маслом-снял-перебрал. Лежит как ЗИП. Покупалась за 100 у.е. на период ремонта своей, по факту проходила почти год, если-бі не гребаное масло ---- еще бы ходила (прижег задний ленточник, появился удар 3-4 на отдельных режимах, масло расслоилось в светлорозовую непрозрачную эмульсию. Масло АТФ DELFI Dextron-3).
По опыту - самое сложное при переборке добиться от АКП четкого переключения 2-3. Почти на всех АКП получалось, что 2-3 на отдельных режимах газа через время начинает чуть буксовать. Регулировка модулятора почти устраняет этот дефект, но другие передачи уже идут с толчком. Где собака порылась - сказать сложно.
Вся работа проводилась с умной книгой.
С практикой - разобрать/собрать всю механическую часть АКП (кроме главного насоса) занимает 2,5-3 часа в спокойном ритме, сервопривода - еще 1,5 часа (разборка, осмотр,сборка).
НИФИГА В НЕЙ СЛОЖНОГО НЕТ (если не играться заменой мозгов или их переборкой!!!!)

Ясно... Насчет того, что автомат проще механики с плане ремонта, я уже понял, почитав литературу, но вот залезть руками пока не получалось. Скоро займусь

[tuzik35]

А номера на 722.408 подскажешь?

 

Вот - 0109974547 это сальник.
а 0169971348 это кольцо
и вот насчет полирнуть гидротрансформатор считаю обязательно.