Сообщений в теме: 17

[НОМ]

Набралась пара комплектов БУ форсунок. Решил промыть как рекомендовано с недельным замачиванием вытекло дикое количество смолобразной тягучей жидкости, одна форсунка льет ушла в утиль. Вопрос в заключается в следующем, если при замере общего налива проявится разнобой между каналами есть ли смысл поиграться с различным расположением форсунок? Ведь производительность каждой форсунки индивидуальна!? Наверное?

 

С Уважением,

[Misha190E]

поиграть то можешь, а вот даст это что нить или нет, другой вопрос...

 

производительность форсунки это максимальное отклонение диска, вот если там будет уменьшение то форсунка ишо подзабита...

[НОМ]

В форуме встречалась информация, что на новых форсах разнобой до 20% по наливу. Ведь любая механическая часть любого изделия имеет разброс параметров. Если канал 4 цил. льет больше остальных то империческим путем подбираем форсунку с меньшей пропускной способностью и таким образом производим корректировку. Но разумеется все в разумных пределах. Наверное для достижения стабильности ХХ может пригодится. Скорей всего при определенном уровне тарелочки производительность каждой форсунки индивидуальна(особенно на ХХ). Сделать замер без форсов а затем с ними и будет Счастье

[НОМ]

Поставил реанимированные форсунки, СО по вольтметру зашкаливает в районе 9-10в и не регулируется до нормы. Внешне распыл, как в книжке, после выкл маленькая капелька бензиса просачивается, при нажатии на тарелку "поют" с призвуком, Поставил новые, многими нелюбимые, бошевские. Динамика авто стала на порядок выше расход 50/50(город-трасса) 12л

[Misha190E]

дык а дозатор на налив не замерял ради интереса?
кстати насолько мне известно у форсунки может быть 3 неисправности
1. пониженное давление открытия (должно быть больше 3 бар)
2. плохой распыл на малых расходах
3. пониженная производительность, читай забитость, т.е. форсунка на ХХ и малых нагрузках работает нормально, а при высоких является ограничителем для прохождения топлива.

 

Судя по всему у тя все было зашибись после отмачивания, тогда не понятно почему на новых стало лучше...
Распыл то проверял в каком режиме?
PS: может еще у форсы "садится давление" при нагреве, но тут хрен отдиагностишь как мне кажется.

[НОМ]

Замерять налив не стал холоднова-то еще, да и манометра нет пока. Распыл проверял через компрессор с бензисом. Форсы с которыми эксперементировал стояли на авто с рождения, древние, древние. СО не понравилось изначально, и капля после распыла. Сразу поставил новье, В добавок новую крышку трамблера бегунок, свечи топ. фильтр, Вот машинка и полетела И по звуку работают по разному возможно это субъективное отношение. Завтра где- то в 17-00 буду в твоих краях.

[Misha190E]

Замерять налив не стал холоднова-то еще, да и манометра нет пока. Распыл проверял через компрессор с бензисом.

Дык а как ты соблюдал условие малого расхода жидкости через форсы, ну хотя бы 7-8мл в минуту? имхо в этом случае этого трудно добиться...

 

Завтра где- то в 17-00 буду в твоих краях.

Звони, пересечемся.

[Maksim]

Подскажите какие симптомы должны быть у машины, при которых нужно мыть форсунки.

[Serbo]

Подскажите какие симптомы должны быть у машины, при которых нужно мыть форсунки.

 

Бр дыр бумс шлеп хлоп
ухудшение динамики разгона повышение расхода топлива все признаки
косвенные если есть хорошая установка и жидкость приличная для промывки то мое мнение с нашим бензином одназначно мыть
вопрос как снимая форсунки или всю ситему у каждой есть свои недостатки и преимущества.

[Zopuh_]

Господа, а максимальный разброс писанья 6% - это кудряво?

[W126]

Набралась пара комплектов БУ форсунок. Решил промыть как рекомендовано с недельным  замачиванием вытекло дикое количество смолобразной  тягучей жидкости, одна форсунка льет ушла в утиль. Вопрос в заключается в следующем, если при замере общего налива проявится разнобой между каналами есть ли смысл поиграться с различным расположением форсунок? Ведь производительность каждой форсунки индивидуальна!? Наверное?

 

С Уважением,

 

В мануале по впрыску рекомендуют подбирать форсунки.
Т.е. поменять местами большую с меньшей(производительностью)

[Maksim]

Такой вопрос что значит нидельное замачивание форсунок где можно почитать как лучше их мыть самому

[НОМ]

Поиском найти легко
Если в двух словах
Берешь форсы поддеваешь пипочку у конуса, проволочкой обмотал.
Налил в стакан смесь ацетона и керосина(было под рукой)
Неделю отмокают( смолянистых отложений тьма выйдет)
Промываеш,ь продуваешь в обратную сторону с помощью компрессора или бензонасоса
Проверяешь распыл и герметичность форсунок.

 

Я у себя с самыми древними(похоже с рожденья они пылили) форсами поигрался одна льет, Остальные вроде и распыл, как по книжке и не льют, поставил, все ровненько на ХХ только по методике регулировки СО от Михаила смесь очень богатая образуется и выходит за регулировки ЛЗ, крутил шестигранником в обеднение, начинает двиг. трясти наХХ, а лямба пытается обеднить по максимуму. Поставил новые сейчас все ОК

 

С уважением

[Zopuh_]

У меня машина на холодную хреново едет. И подтрясывает на малых оборотах, с прогревом симптомы немного уменьшаются!!!

 

Это симптомы болезни форсунок? И еще мои свечи черные у резбы, а вблизи рабочей зоны идеальные (типа на холодную и на низах форсунки плохо писают, а потом просираются и все становится кудряво).

 

Ну че, менять их? Какие нынче в моде производители? Пока видел только Бош.

 

//А старые на год в серной кислоте замочу!

 

ЗЫ. Это правда про разброс до 20% у новых? Может это только у Китайских такие траблы?

[Zopuh_]

//Совсем забыл добавить: все остальное с большой вероятностью работает хорошо, тк жестоко диагностировалось (правда только на горячую)

[W126]

А с чего бы они вдруг просераются на прогретую?
Не хрена это не форсунки. Форсунки или работают или нет.
На К-Джете я бы посоветоаал проверить регулятор прогрева.

[Zopuh_]

Хрен с ним, пусть не просираются.

 

Товаришь Миша190Ё писал так:

насолько мне известно у форсунки может быть 3 неисправности
1. пониженное давление открытия (должно быть больше 3 бар)
2. плохой распыл на малых расходах
3. пониженная производительность, читай забитость, т.е. форсунка на ХХ и малых нагрузках работает нормально, а при высоких является ограничителем для прохождения топлива.

 

Судя по всему у тя все было зашибись после отмачивания, тогда не понятно почему на новых стало лучше...
Распыл то проверял в каком режиме?
PS: может еще у форсы "садится давление" при нагреве, но тут хрен отдиагностишь как мне кажется.

 

Если ты согласен с вышесказанным, то как себя будет вести пепелац с неисправностью №1 и №2.

 

//Что есть регулятор прогрева?

[Maksim]

Вчера снимал форсунки на удевление они оказались не засоренные промывал и отмачивал в растворе для промывки карбюраторов.
Зато рампа в каторую вставляються форсунки в нутри была грязная что то вроде ржавчины на сколько смог на столько промыл но не думаю что хорошо, что посоветуете?