Сообщений в теме: 5

[Ixik]

Помогите разобраться. Пробило прокладку под головкой. Заменил, и решил заменить распылители в форсунках. Так как две форсунки открывались при 90, а две вообще лились. Поменял распылители, отнес на стенд, все открываются при 130. Во время замены прокладки сбил все метки. Метки на коленвале и распредвале выставил без проблем. А вот с насосом пришлось по советоваться, посоветовали коленвал выставить на метку 25 до ВМТ, соединить метки на насосе. Ставить на место насос и пробовать заводиться. И уже потом насосом регулировать угол зажигания. Все так и сделал. После третьго раза зарядки аккамулятора все же завелся. Обратка завоздушина, двигатель колотит и из насоса льется топливо. Короче пока в глубоком затупе.

[Ixik]

Полазил по форуму, в этот же вечер побробовал как описано здесь, поставить угол на 40. Вроде стало лучше. Топливо к стате текло из-за плохо подтянутого болта с шлангом на возврате. На следущий день утром встал, снял все патрубки на насосе идущие к форсункам и пробовал крутить коленвал, пока топливо не вышло с пкрвого штуцера идущего на перыую форсунку - метка на коленвале была на 10, снял насос коленвал прокрутил назад еще на 10, соединил метки на насосе, поставил его и стало еще лучше. Короче я как понял , выстовлять зажигание лучше эксперементальным методом , чем по книге. Единственная проблема осталась пока, это одна форсунка пузыриться, заведешь двигатель, отпустишь ее, воздух стравиться, потом опять зажмешь и все нормально. С новым распвлителем что-то?

[Igor2813]

Полазил по форуму, в этот же вечер побробовал как описано здесь, поставить угол на 40. Вроде стало лучше. Топливо к стате текло из-за плохо подтянутого болта с шлангом на возврате. На следущий день утром встал, снял все патрубки на насосе идущие к форсункам и пробовал крутить коленвал, пока топливо не вышло с пкрвого штуцера идущего на перыую форсунку - метка на коленвале была на 10, снял насос коленвал прокрутил назад еще на 10, соединил метки на насосе, поставил его и стало еще лучше. Короче я как понял , выстовлять зажигание лучше эксперементальным методом , чем по книге. Единственная проблема осталась пока, это одна форсунка пузыриться, заведешь двигатель, отпустишь ее, воздух стравиться, потом опять зажмешь и все нормально. С новым распвлителем что-то?

Вот почитай тут:http://www.oldmerin.club/board/index.php?showtopic=36930

[Igor2813]

Полазил по форуму, в этот же вечер побробовал как описано здесь, поставить угол на 40. Вроде стало лучше. Топливо к стате текло из-за плохо подтянутого болта с шлангом на возврате. На следущий день утром встал, снял все патрубки на насосе идущие к форсункам и пробовал крутить коленвал, пока топливо не вышло с пкрвого штуцера идущего на перыую форсунку - метка на коленвале была на 10, снял насос коленвал прокрутил назад еще на 10, соединил метки на насосе, поставил его и стало еще лучше. Короче я как понял , выстовлять зажигание лучше эксперементальным методом , чем по книге. Единственная проблема осталась пока, это одна форсунка пузыриться, заведешь двигатель, отпустишь ее, воздух стравиться, потом опять зажмешь и все нормально. С новым распвлителем что-то?

Вот почитай тут:http://www.oldmerin.club/board/index.php?showtopic=36930

[Ixik]

Спасибо, я читал уже это.

[Yu03]

Помогите разобраться. Пробило прокладку под головкой. Заменил, и решил заменить распылители в форсунках. Так как две форсунки открывались при 90, а две вообще лились. Поменял распылители, отнес на стенд, все открываются при 130. Во время замены прокладки сбил все метки. Метки на коленвале и распредвале выставил без проблем. А вот с насосом пришлось по советоваться, посоветовали коленвал выставить на метку 25 до ВМТ, соединить метки на насосе. Ставить на место насос и пробовать заводиться. И уже потом насосом регулировать угол зажигания. Все так и сделал. После третьго раза зарядки аккамулятора все же завелся. Обратка завоздушина, двигатель колотит и из насоса льется топливо. Короче пока в глубоком затупе.

А почему на 130 форсунки настроили? Даже на корпусе форсунки написано 115.