Тема закрыта
Автор фотоотчёта: Kisa_V
Господа Мерсоводы!!!
Я давно хочу поведать Мерсоводам технологию установки дизельного двигателя 617-ой серии на кузов W-126.
Признаюсь честно, я сам пользовался уже переделанным Мерсом, но судьба распорядилась так, что мне пришлось самому перестанавливать 617-й движок с одного 126 на другой 126-й кузов. В процессе перестановки я вник во многие тонкости переделки бензинового W-126 с АКПП на дизель с МКПП.
Итак, исходные данные:
1) Машина W-126 с бензиновым двигателем, АКПП и, обязательно, С ДОКУМЕНТАМИ (ПТС + свидетельство о регистрации ТС)!
2) Дизельный двигатель 617-й серии с МКПП, обязательно, С ДОКУМЕНТАМИ (справка счет на номерной агрегат)!
3) Педальный узел в сборе: тормоз + сцепление с главным цилиндром от W-123.
4) Узел рукоятки переключения передач + тяги от МКПП.
5) Спидометр + тросик привода спидометра от W-123 дизель.
6) Желательно, но не обязательно – задний мост (главная передача) от W-123 дизеля.
Из-за схожести конструкции кузовов W-123 и W-126 Вам не потребуется глобальных переделок при установке дизеля в 126-й кузов, и это радует!!! Однако, потрудиться все равно придется, для чего потребуется большое желание, умелые руки, гараж с ямой и талью, а также набор хорошего инструмента и сварка.
Среднее потребное время на переделку W-126 (5 дней) и внесение изменений в ГАИ (2 дня) = 7 дней. Данный срок может быть увеличен на 2 недели, если в ГАИ потребуют Свидетельство НАМИ на соответствие внесенных изменений в конструкцию техническим параметрам автомобиля. (У меня не потребовали, т.к. у меня уже был ПТС на 126 – 300D и я делал замену кузова на аналогичный 126-й). Говорят, что эта процедура несложная и не затратная.
Вот, что Вы получите в результате:
Последовательность работы:
1. Снять бензиновый двигатель с АКПП:
1.1. Снять с машины аккумулятор.
1.2. Слить с двигателя и АКПП все жидкости (масло и антифриз).
1.3. Отсоединить от двигателя все подводные шланги и провода.
1.4. Аккуратно отсоединить от АКПП электрический разъем (он еще пригодится).
1.5. Снять радиатор.
1.6. Отсоединить карданный вал от АКПП.
1.7. Подвести машину под таль и надежно закрепить двигатель к цепи тали (или к тросу лебедки).
1.8. Отсоединить опоры двигателя от подушек.
1.9. Отсоединить АКПП от поперечной балки. Снять балку (Осторожно, подложите что-либо под АКПП в качестве опоры, чтобы АКПП на Вас не упала).
1.10. Попросить двух-трех человек помочь Вам извлечь талью двигатель вместе с АКПП из моторного отсека. (АКПП отстыковывать от двигателя не требуется).
2. Подготовить машину к установке МКПП:
2.1. Снять педальный узел.
2.2. Установить педальный узел от МКПП с W-123.
2.3. В бачке с тормозной жидкостью «откупорить» запаянный штуцер и подключить главный цилиндр сцепления к штуцеру при помощи дюритового шланга (см рисунок №3)
2.4. Снять рукоятку переключения передач от АКПП.
2.5. Установить рукоятку переключения передач от МКПП с W-123.
3. Установить 617 двигатель в кузов W-126:
3.1. Установить на двигатель правую опору (к сожалению, я не знаю, от какого движка она взята, но на фото видно, что прилегающая к двигателю поверхность немного утоньшается по направлению к задней части двигателя (см. рисунок №4).
3.2. Установить дополнительную подушку двигателя от ГАЗ-24 (для снижения вибраций кузова и выравнивания положения двигателя).
3.3. Установить на двигатель левую опору (к сожалению, я не знаю, от какого движка она взята, (см. рисунок №5).
3.4. Проверить надежность крепления к двигателю МКПП и другого навесного оборудования.
3.5. Подвесить надежно двигатель под таль.
3.6. Повести машину под двигатель.
3.7. Попросить двух-трех человек помочь Вам установить талью двигатель вместе с МКПП в моторный отсек.
3.8. Закрепить двигатель на передних опорах.
3.9. Сделать под МКПП подставку, обеспечивающую осевую горизонтальность двигателя и кардана.
3.10. Приложить заднюю опору (балку) от W-123 к МКПП и отметить, при необходимости, на сколько требуется проточить крепежные отверстия в опоре, чтобы они совместились с гайками кузова. Доработать опору. (см. рисунок №6)
3.11. Закрепить МКПП к кузову посредством опоры.
4. Подсоединить трансмиссию:
4.1. Приложить кардан к переходной муфте МКПП. Вымерить и отметить величину, на которую необходимо укоротить кардан. Передать кардан токарю на обрезку, сварку и центровку (в Москве это можно сделать в Компании «Механика»). Можно попробовать сделать это самому (отметить «ось» вдоль кардана для дальнейшего совмещения меток, вырезать из середины болгаркой лишний участок, сварить, соблюдая соосность), но нет гарантии, что не потребуется в дальнейшем проведения балансировки.
4.2. Установить кардан (см. рисунок №7).
4.3. Подогнать длину тяг переключения передач (отрезать и подварить. См. рисунок №7). Подсоединить тяги переключения передач от механизма рукоятки к МКПП и проверить работу механизма переключения передач.
4.4. Просверлить в районе педали газа отверстие и вывести через него наружу трубопровод между главным и рабочим цилиндром сцепления. (см. рисунок №8)
4.5. Подсоединить рабочий цилиндр сцепления.
4.6. Просверлить в районе педали газа отверстие и вывести через него наружу тросик привода спидометра (см. рисунок №8).
4.7. Подсоединить тросик спидометра к МКПП (см. рисунок №9).
5. Подсоединить систему охлаждения, вакуумную систему, ГУР и топливную систему:
5.1. Установить радиатор.
5.2. Подключить патрубки системы охлаждения к радиатору и к системе отопления салона (см. рисунки №10-12).
5.3. (Только для 617 двигателя с вакуумной системой отсечки двигателя. Отличительная особенность – наличие сзади сверху на ТНВД цилиндра с штуцером для вакуумного патрубка). Подключить пластиковые патрубки к блоку вакуумной отсечки двигателя на тыльной стороне замка зажигания.
5.4. Подключить патрубки вакуумной системы к пневмоусилителю тормозной системы, к системе отсечки (выключения) двигателя и к вакуумному корректору фар (см. рисунок №13).
5.5. Подключить патрубки насоса гидроусилителя руля к рулевому механизму.
5.6. Подключить патрубки топливной системы к мотору и топливопроводам (см. рисунок №14). У меня установлен дополнительный топливный фильтр от трактора
6. Подключить электрические системы:
6.1. Подключить генератор (см. рисунок №10)
6.2. Подключить стартер (см. рисунок №10)
6.3. Установить перемычку в разъеме, который ранее был подключен к АКПП. Для чего:
6.3.1. Подключить аккумулятор.
6.3.2. Прозвонить провод «А» в разъеме от АКПП, на которое подается 12 В при повороте ключа зажигания в режим запуска двигателя (Режим «Включить стартер»)
6.3.3. Прозвонить провод «В», который идет от разъема АКПП к колодке в моторном отсеке (см. рисунок №10 клемма «Подключение стартера»).
6.3.4. Установить перемычку между проводом «А» и «В» на разъеме от АКПП. (Эта перемычка имитирует нахождение АКПП в режиме «Паркинг», при котором только и разрешен запуск двигателя)
6.3.5. Подключить стартер к колодке моторного отсека (см. рисунок №10) и к силовому проводу аккумулятора.
6.4. Подключить провода к датчику давления масла и к датчику температуры двигателя.
6.5. Установить на передней панели кнопку подачи напряжения на свечи накала (коммутируемый ток не менее 50 А). (Я подключил слаботочную кнопку через мощное реле).(см рисунок №15)
6.6. Толстым проводом (~5кв мм) подключите кнопку к «+» аккумулятора и к свечам накала. Проверьте работоспособность системы предпускового подогрева свечей накаливания.
7. Подключить спидометр:
7.1. Снять приборную панель и вынуть спидометр с электроприводом от W-126.
7.2. На освободившееся место установить спидометр с механическим приводом от W-123.
7.3. Подключить тросик привода спидометра к спидометру и установить панель приборов на место.
8. Подключить выпускную систему:
8.1. Сварить верхнюю часть выхлопной трубы и присоединить её к штуцеру выхлопного коллектора (см. рисунок №4)
8.2. К выхлопной трубе приварить продолжение через «штаны» от ВАЗа. (см. рисунок №16
8.3. Сварить и закрепить опору выхлопной трубы (см. рисунок №9)
9. Подключить систему управления газом (см. рисунок №17)
10. Подготовить системы к заводке двигателя:
10.1. Залить все необходимые жидкости (масло, антифриз, тормозную жидкость, жидкость ГУР, дизельное топливо)
10.2. Прокачать тормозную систему и систему управления сцеплением.
10.3. Проверить и обеспечить необходимый уровень жидкости во всех системах.
10.4. Прокачать систему подачи топлива при помощи штатного ручного насоса, расположенного на ТНВД.
11. Завести двигатель, прокачать ГУР и проверить ходовые качества автомобиля.
12. Оформить документы в ГАИ (желательно предварительно согласовать с ГАИ состав необходимых документов и порядок оформления документов):
12.1. Обратиться в любой автосервис, имеющий лицензию на проведение работ по замене двигателя на иномарках. Оформите документы о проведенных работах по замене двигателя на Вашем автомобиле.
12.2. Обратитесь в ГАИ с заявлением о регистрации проведенных работ по замене двигателя.
12.3. При требовании ГАИ – предоставить Свидетельство НАМИ на соответствие внесенных изменений в конструкцию техническим параметрам автомобиля
12.4. Совет – бензиновый двигатель оформить как высвободившийся агрегат с оформлением на него справки-счета. Вы сможете его еще продать!
Получайте удовольствие от творения Ваших рук.
Одно дополнение:
W-126 с дизельным двигателем и МКПП подвержен двум недугам: вибрации по корпусу на третьей скорости и тяжелый старт с первой передачи. Это лечится заменой главной передачи (заднего моста) от W-126 на штатный девайс от W-123 с дизельным движком.
После замены крейсерская скорость снижается с 120 КМ/Ч до 100 КМ/Ч, однако расход топлива снижается с 10 до 9 Л/100КМ. Как говорится – думайте сами, решайте сами.
PS: я видел еще переделанные Мерсы с бензинок на 603 двигатель (дизель и турбодизель).
Конечно, эти движки более высокооборотистые и более новые. Если браться за переделку, то я сейчас ориентировался бы на них.
Есть еще одно большое преимущество – на эти движки подходят «лапы» от 103 движка (встают как родные). Вибрации по кузову нет совсем, разгон плавный. Один вариант встретил с АКПП, а другие с МКПП-5. Карданы были родные от бензинок, не переваренные
Доп. возможность – если уж совсем захочется сделать «оригинал», можно наладить кондиционер, т.к. 603 движок в большинстве случаев имеет компрессор кондея.
При установке турбодизеля не следует отказываться от переноса блока управления двигателем и от установки вакуумной системы управления Системой рециркуляции отработанных газов (СРГ) и байпаса турбины. При использовании АКПП еще требуется оставить вакуумную систему управления модулятором АКПП (установлена на ТНВД) – без неё АКПП будет страшно брыкаться на переключениях.
К сожалению, два встреченных мной переделанных Мерса были лишены этих систем. В результате:
• повышенный расход топлива (~ на 0,8-1 литр/100км) + дымность двигателя по причине отсутствия СРГ;
• резкое уменьшение ресурса двигателя по причине превышения давления во впуском коллекторе на высоконагруженных режимах работы в связи с неработоспособностью байпаса турбины.
Рекомендации:
1. Найти W126 с стуканутым бензодвижком.
2. Найти W124 300D(Turbo D) с разбитым кузовом, но целым движком.
3. Установить на компьютере базу(ы) AllData или/и Wis по Мерседесам – без этих баз сложно сделать «всё по уму» для 603 движка.
4. Собрать W126 с переносом с W124-го движка, всех вакуумных систем обвески двигателя и блока управления двигателем.
5. Оформить на W126 замену двигателя (справка НАМИ + справка автосервиса = договорная цена по месту получения справки).
6. Оформление в ГАИ.
Готов переслать этот файл в Ворде на Вашу почту (там фотки с лучшим разрешением).
Пишите мне в личке на Oldmerin.net для Kisa_V – всегда рад ответить на Ваши вопросы и поделиться сокровенными знаниями.
Было бы интересно собрать с Вашей помощью фото-книжонку по переделке W126 под разные дизели. Присоединяйтесь!!!
Удачи Вам в Ваших начинаниях!
С уважением, Kisa_V Oldmerin.net
e-mail: Spamu---Net@mail.ru
Автор фотоотчёта: Kisa_V
Мой гараж
