Сообщений в теме: 16

[aresh68]

Хочу заменить сальник хвостовика редуктора на 190-м. Поделитесь опытом?!

Сообщение отредактировал aresh68: 10 April 2009 - 05:28

[Корнелий Шнапс]

Хвостовика чего?

[Temruychanin]

Повидимому редуктора.
Поиском поищи. Врядли кто посоветует гайку трогать самому. Если у тебя опыта нет - лучше не трогай.

Сообщение отредактировал Temruychanin: 09 April 2009 - 21:47

[ЗоМер]

aresh68
Приветствуем тебя на форуме !
Машинку вот тут :
http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
пропиши.
И создавай, пожалуйста, тему не "где вперлось" а в профильном разделе форума.
И начинай всегда с поиска. В "ремонт..." переношу.
Удачи !

[pavel0861]

Хочу заменить сальник хвостовика редуктора на 190-м. Поделитесь опытом?!

Вообще-то, ничего сложного. Что все так боятся менять эти сальники? Отсоединить кардан от редуктора. Покрутить хвостовик редуктора руками и попытаться запомнить усилие, с которым редуктор проворачивается. Открутить гайку хвостовика. Заменить сальник. На хвостовике два контровочных паза, если гайка была законтрена только в одном месте - отлично, заворачиваем старую гайку как стояла (можно на один - два мм довернуть посильнее) и законтриваем в другом пазу. Если контровочный буртик на гайке совсем никакой, нужна новая гайка, вот тут надо вспомнить, с каким усилием проворачивался редуктор, и затянуть до исчезновения люфта в хвостовике, но чтобы усилие проворачивания не увеличилось. По уму используется специальный динамометрический ключ, но он есть или в спецмастерских по ремонту агрегатов (коробок, редукторов и т.д.) или у самых крутых дилеров. Кстати, как советовали выше - если совсем нет опыта, лучше сам не лезь.

Сообщение отредактировал pavel0861: 10 April 2009 - 14:05

[Gazzel]

+1, только новую гайку лучше совсем не брать. И шансов на успех всеравно 70%

[pavel0861]

+1, только новую гайку лучше совсем не брать. И шансов на успех всеравно 70%

Не один десяток сальников заменил, претензий не было.

[ksv]

Вообще-то, ничего сложного. Что все так боятся менять эти сальники? Отсоединить кардан от редуктора. Покрутить хвостовик редуктора руками и попытаться запомнить усилие, с которым редуктор проворачивается. Открутить гайку хвостовика. Заменить сальник. На хвостовике два контровочных паза, если гайка была законтрена только в одном месте - отлично, заворачиваем старую гайку как стояла (можно на один - два мм довернуть посильнее) и законтриваем в другом пазу. Если контровочный буртик на гайке совсем никакой, нужна новая гайка, вот тут надо вспомнить, с каким усилием проворачивался редуктор, и затянуть до исчезновения люфта в хвостовике, но чтобы усилие проворачивания не увеличилось. По уму используется специальный динамометрический ключ, но он есть или в спецмастерских по ремонту агрегатов (коробок, редукторов и т.д.) или у самых крутых дилеров. Кстати, как советовали выше - если совсем нет опыта, лучше сам не лезь.

Да это не сложно . Запомнить усилие и в точности его воспроизвести через час ,пожалуй не реально.
По уму и наверно единственный вариант разборка -сборка с динамометрическим ключом ,
т.к только это даёт хоть какую-то гарантию , что подшипник хвостовика будет затянут как надо .
Измерять надо момент затяжки(откручивания) гайки , а не усилие проворачивания хвостовика .

[Gazzel]

запоминать не надо, на гайке сть насечки от контрения, надо по ним вернуть и 1-2мм перетянуть

[ksv]

запоминать не надо, на гайке сть насечки от контрения, надо по ним вернуть и 1-2мм перетянуть

 

Это вариант , но не точно .

Сообщение отредактировал ksv: 10 April 2009 - 17:15

[pavel0861]

Да это не сложно . Запомнить усилие и в точности его воспроизвести через час ,пожалуй не реально.
По уму и наверно единственный вариант разборка -сборка с динамометрическим ключом ,
т.к только это даёт хоть какую-то гарантию , что подшипник хвостовика будет затянут как надо .
Измерять надо момент затяжки(откручивания) гайки , а не усилие проворачивания хвостовика .

Затягивать большим моментом гайку нельзя ни в коем случае! Между подшипниками установлена сминающаяся втулка. При сборке редуктора в первый раз (на заводе) она деформируется усилием затяжки этой самой гайки до исчезновения люфта в подшипниках. Перетянуть гайку хвостовика - значит, эта втулка еще больше деформируется и пережмет подшипники. Причем, ослабить ее уже будет тоже нельзя - будет люфт в хвостовике. И так, и этак подшипникам кирдык.

[ksv]

Перетянуть гайку хвостовика - значит, эта втулка еще больше деформируется и пережмет подшипники. Причем, ослабить ее уже будет тоже нельзя - будет люфт в хвостовике. И так, и этак подшипникам кирдык.

 

ВОТ!

Поэтому динамометр рулит .Сейчас их в магазинах полно разных и недорого.
Когда такой ключ под рукой ремонт становится совсем другова качества .

Сообщение отредактировал ksv: 10 April 2009 - 17:22

[Silin Mike]

Поэтому динамометр рулит

Для регулировки данного узла - нет

[ksv]

Для регулировки данного узла - нет

 

Ну... если кто-то там уже успел на глазок накрутить ...

Сообщение отредактировал ksv: 12 April 2009 - 12:51

[Gazzel]

почитайте вис, чтобы мыноманоматером замерять, редуктор надо снимать и мерять еще и на осях. Потом расчитывается затяжка по формуле. Только по старой гайке затягивать, либо со снятием

[ksv]

Измерять надо момент затяжки(откручивания) гайки , а не усилие проворачивания хвостовика .

 

Пост 8
Что не так ?

Сообщение отредактировал ksv: 10 April 2009 - 19:47

[DemonFOX]

При откручивании гайки нужно мерять момент трения с помощью приспособы 001 589 49 21 00. Если ее у вас нет, то лучше, от греха подальше, зажимать гайку по старому месту.