Сообщений в теме: 36

[Roma 8280]

Мужики вопрос : при каждом заводе авто переключение передачи со второй на третью происходит где-то при 2800 об. , а после того как переключение проходит дальнейшие переключения со второй на третью происходит в районе 1800 об, если двигатель не глушить. А стоит вновь заглушить опять повторяется. Я вроде слышал что так и должно быть ну хотелось бы разобраться почему так. Спасибо

[игорёха]

Здрасти. Машинку тут :
http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
пропиши для начала.

[Roma 8280]

Здрасти. Машинку тут :
http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
пропиши для начала.

Поподробнее можно

[tuzik35]

Поподробнее можно

 

Пройди по ссылке данные машины вин и тд.

[tuzik35]

Мужики вопрос : при каждом заводе авто переключение передачи со второй на третью происходит где-то при 2800 об. , а после того как переключение проходит дальнейшие переключения со второй на третью происходит в районе 1800 об, если двигатель не глушить. А стоит вновь заглушить опять повторяется. Я вроде слышал что так и должно быть ну хотелось бы разобраться почему так. Спасибо

 

Ну вообще по теории для 722.4 при неполном нажатии газа авто трогается со 2 й передачи - а при сильном
нажатии с 1 й. С учетом долгих лет работы клапанов при первичной работе она может первый раз трогаться с 1 й
а затем с учетом алгоритма работы. Все может быть , может масло уходить из гидротрансворматора при не
работающем двигателе и при начале движения там мало масла и идет прскальзывание - отсюда и обороты
большие. Для начала промой фильтр.

[Temruychanin]

Ну вообще по теории для 722.4 при неполном нажатии газа авто трогается со 2 й передачи - а при сильном нажатии с 1 й.

Ктот о про S/E не подумал !?

может масло уходить из гидротрансворматора при не работающем двигателе

Кстати из гидротрансформатора утечка может быть только на землю.

 

Для начала промой фильтр.

 

Интересно ! Как фильтр мыть предлагаете и какой ???

 

А если серьёзно то если коробка серии 722.5 и выше то там температура масла контролируется и соответственно такой алгоритм зимой возможен.
Но как я понял речь о 722.4хх. Здесь скорее всего либо масло старое и пока не прогреется вязкость повышена, либо утечка в клапанах мозгов АКПП (не путать со своими ), или утечка в сервоприводе.
Но смысл гадать когда о модели коробки неизвестно ???

[amol]

У меня таже история что и у автора была. Переключения после заводки затягивались до 3тыс оборотов пока не прогонит все передачи. Поехал на сервис, паренёк прокатился, отсоеденил трубку с одного из двух вакуумных клапанов, которые находятся под капотом и всё встало на свои места. Как он объяснил отсоеденив трубку ослабилось натяжение троса который идёт в коробку. Из-за износа каких то пружинок как он предположил алгоритм работы изменился.Уже катаюсь второй месяц пока всё нормально.

[Yarik]

У меня таже история что и у автора была. Переключения после заводки затягивались до 3тыс оборотов пока не прогонит все передачи. Поехал на сервис, паренёк прокатился, отсоеденил трубку с одного из двух вакуумных клапанов, которые находятся под капотом и всё встало на свои места. Как он объяснил отсоеденив трубку ослабилось натяжение троса который идёт в коробку. Из-за износа каких то пружинок как он предположил алгоритм работы изменился.Уже катаюсь второй месяц пока всё нормально.

 

Это отсоеденили вакуум переключения режима S/E.

[Витюха]

Уменя тоже проблема с коробкой 722.403. В основном переключает чисто, но 'забыла' что имеется вторая передача, вернее нехочет включить вторую вниз. Вверх тоже нет гарантий что при " газ в пол" включит первую. Чаще включяет вторую потом третью. Иногда работает правильно - врубает вторую мгновенно первую потом вторая и выше. Проскальзываний или толчков нет, масло и фильтр новые. У меня есть подозрение что где-то что-то застревает или застряло. В первую очередь хочю промыть клапанную, но этого никогда не делал и боюсь что повылетает все эти пружинки когда буду вскрывать. Какие там еще ' подводные камни' можеть быть ? И как насчет какой нибудь растворительной смеси ?

[samatello]

А не подскажите где находится этот вакуум переключения?. У меня такая же ерунда с коробкой хочу отключить все равно S режим включаю.

[Temruychanin]

В режиме S он и так отлючен поседством электроклапана. В S нет + на клапан а в E подаётся + и клапан пропускает вакум от двиг. на коробку.
Не там причину ищете. Просто в режиме эконом передачи раньше включаются, а встандарте поздже. Если коробка буксит или пинается то в экономе менее заметно, если пинает на понижение то в стандарте менее заметно, но это не решение проблемы.

[игорёха]

В режиме S он и так отлючен поседством электроклапана. В S нет + на клапан а в E подаётся + и клапан пропускает вакум от двиг. на коробку.
.

А у меня когда S, включается эл.клапан и вакуум проходит через него.А на Е всё тихо.Чё всё наоборот работает

[Temruychanin]

Без вакуума S с вакуумом Е. На Е передачи вкюч раньше а понижаются поздже спокойная и комфортная езда.

[amol]

А не подскажите где находится этот вакуум переключения?. У меня такая же ерунда с коробкой хочу отключить все равно S режим включаю.

Этот клапан находится прямо за вакуумным усилителем тормозов, трубка зелёного цвета.

[игорёха]

Без вакуума S с вакуумом Е. На Е передачи вкюч раньше а понижаются поздже спокойная и комфортная езда.

Я ошибся ,извиняюсь.Вот где находится у меня

[Yura]

Без вакуума S с вакуумом Е. На Е передачи вкюч раньше а понижаются поздже спокойная и комфортная езда.

наоборот
на Е соединение с атмосферой, в другом режиме вакуумом подтягивается мембрана и нажимает на клапан "помогая" тросику нагрузки АКПП натянуться - просто посмотри устройство вакуумника и тросика на АКПП (чем больше нажат клапан, тем длиннее переключения)

[Temruychanin]

Теория- это хорошо. Режим S/E подключал себе сам используя внешний эл.клапан с карбюратора ДААЗ(ВАЗ) и тумблера. Кнопка под педалью не позволила реализовать всё полностью т.к. нет на ней доп контактов и из за этого при нажатии педали в пол до кика в стандарте на небольших скоростях иногда перескакивает сразу с 4 на 2. Но суть не этом. При включении эл. клапан подаёт вакуум на коробку и передачи включ. раньше - комфорт т.е. Е,
Выключаю эл. клапан и он перекрывает вакуум и соединяет трубку от коробки с атмосферой и передачи включ. поздже, коробка охотно откликается понижением передачи при резком нажатии на педаль - соответственно режим S.
Так выглядит на практике.

[Yura]

Теория- это хорошо. Режим S/E подключал себе сам используя внешний эл.клапан с карбюратора ДААЗ(ВАЗ) и тумблера. Кнопка под педалью не позволила реализовать всё полностью т.к. нет на ней доп контактов и из за этого при нажатии педали в пол до кика в стандарте на небольших скоростях иногда перескакивает сразу с 4 на 2. Но суть не этом. При включении эл. клапан подаёт вакуум на коробку и передачи включ. раньше - комфорт т.е. Е,
Выключаю эл. клапан и он перекрывает вакуум и соединяет трубку от коробки с атмосферой и передачи включ. поздже, коробка охотно откликается понижением передачи при резком нажатии на педаль - соответственно режим S.
Так выглядит на практике.

 

УПС - просмотрел схемку-конструкцию
В режиме Е вакуумник сжат и штоком блокирует возможность смещения управляющего клапана от тросика нагрузки АКПП. В режиме S клапан просто управляется тросиком. Если верить чертежу, глубже просто не лез.
Так что Temruychanin прав. А при сброшенном с газа тросике клапан просто не управляется (автоматически режим Е).
так что все удлинения в режиме S (Standart) только регулировкой длины тросика, а электроклапан нужен только для режима Е (Economy), а продублировать режим можно просто отрубив/заудлинив тросик.
Сенкс за поправку (забывается устройство ........... сильно занят другими авто (одна битая почти сделал + раритет....)

[Temruychanin]

УПС - просмотрел схемку-конструкцию
В режиме Е вакуумник сжат и штоком блокирует возможность смещения управляющего клапана от тросика нагрузки АКПП. В режиме S клапан просто управляется тросиком. Если верить чертежу, глубже просто не лез.
Так что Temruychanin прав. А при сброшенном с газа тросике клапан просто не управляется (автоматически режим Е).
так что все удлинения в режиме S (Standart) только регулировкой длины тросика, а электроклапан нужен только для режима Е (Economy), а продублировать режим можно просто отрубив/заудлинив тросик.
Сенкс за поправку (забывается устройство ........... сильно занят другими авто (одна битая почти сделал + раритет....)

А при сброшенной трубке вак.(автоматически режим S).

[Yura]

нет - режим Е (клапан не управляется тросиком нагрузки)