Сообщений в теме: 15

[НОМ]

Вот такая хрень. переодически движок начинает звенеть, как будто на самагонке катаюсь (крышка трамблера бегунок новые, цепь нов. по меткам стоит) бензин 95 в момент звона залил октан повышающую присадку звон пропадет, но в какой-то момент может опять появится.
Проявляется это, когда по пробкам и вентилятор постоянно включается.
Может EZL коряво ведет.(как она УОЗ корректирует пока не въехал) Есть у кого какие мысли. Желательно отправить в посыл по ссылкам

 

С Уважением,

[Misha190E]

та же фигня, да еще после пробки тупит... вернее как, раньше в пробке был звон (катался на S) при ускорении с малых оборотов на 2-ой передаче. потом поставил на 4ку и вроде как проблема рассосалась.
Потом как-то зимой ездил на 92-ом и тоже один горшок звенел иногда. залил 95ый и не замечал...
Почему так - ХЗ,
но встречал что один чел имел подобную траблу из-за того что резиновая трубочка соединяющая штуцер коллектора и саму трубку сузилась внутри и образовалсяч дроссель.
так же по идее мона проверить датчик температуры воздуха т.к. по его сигналу система позднит УОЗ для горячего воздуха... может и сам МАП в EZLке глюкавит. но как ты это отследишь - я смотрел тока стробоскопом крайние значниея, т.е. изменение УОЗ на 3000 с подачей вакуума и без - УЗ менятся логично, но вот скорость и величину ты же не оценишь...

[W126]

По пробкам это хорошо!
А температура мотора то какая??

[Karl]

В тему: весна пришла, печку отключил - подросла температура и зажигание чуть уехало вперед.

[НОМ]

Как я заметил вентилятор вкл где то около 93 если верить приборке И вот один момент лью мобил 5/50 всю жизнь На холодном 3 показывает на 80 2,2 а при 90 1.8-1.5 атм. может натяжителю, чего не хватает, хотя такая хрень была и со старым натяжителем. Или пришло время погусче вливать так и до солидола дойдет При звоне любое положение по барабану S или N на 4 тоже как. то не так. Вчера весь день по городу мотался, достал звон влил 30л 98 и все ОК, на четвертой с 30 и тишина С какого движок такой чувствительный к бензису становится. Трубку опережения откл даже отверстие уменьшал, звону меньше, но тупая становится на высоких оборотах. Подскажите, один конец трубки в коммутатор, а второй куда входит и как происходит опережение в этом EZL? в классическом трамб. вакум площадку трамблера смещает туда обратно. А тут ХЗ и почему вращение трамблера не приносит ни каких результатов. Вчера пригляделся в районе шкива коленвала за ним вернее на отливе, какая-то трубка то-ли датчик прикручена, что за девайс такой? И как разместить фото на сайте что бы не на пальцах показывать.

 

С Уважением,

[Misha190E]

Как я заметил вентилятор вкл где то около 93 если  верить приборке И вот один момент лью мобил 5/50 всю жизнь На холодном 3 показывает на 80 2,2 а при 90 1.8-1.5 атм.

Вентилятор включается выше безымянной метки, т.е. выше 100. Обычно
то что давление падает с ростом температуры естественно. у меня обычно 2 на горячем, но если постоять долго в пробке то и ниже 1.8 упадет... причем пофих на синтетике 5W40 или п/с 10W40

 

При звоне любое положение по барабану S или  N на 4 тоже как. то не так.

это странно. а перезапуск двигателя не пробовал? и как ты положение менял - на работающем двигле или останавливал? может если на работающем поменять то оно примется блоком только после перезапуска (версия)

 

один конец трубки  в коммутатор, а второй куда входит и как происходит опережение в этом EZL?

если прально помню в тройник на коллекторе, где забор вакуума идет для всех.
Опережение расчитывается блоком на основании разряжения, что гораздо точнее и лучше чем механические регуляторы...

 

почему вращение трамблера  не приносит ни каких результатов

потому как трамлер тупой до безобразия. Его задача лишь в том чтобы бегунок находился напротив нужного контакта горшка в диапазоне УОЗ от 40 до 0 и все. Вот если ты его крутил без головы то могут быть всякие разные проблемы из-за того что блок подает искру в некий момент а бегунок уже отошел от контакта и сила искры уменьшается сильно (дополнительный зазор приходится пробивать)...

[НОМ]

Когда катим, стрелка температуры кажет в отметке 80 чуть ниже, в городском цикле уходит в верх до следующей риски эл. вентилятор что перед радиатором торчит. включается когда на 1-2 мил. выше. Градусником не мерил. А следующая риска уже с красным секторм. Правильно или нет?

 

Фишку переставляю при выключенном авто

 

И Всетаки! Блин, чего то я туплю! Механизм корректировки УОЗа каков. В самых древних авто управляющим элементом был трамблер он и рулил этим действием. А в EZL

 

А датчик коленвала может ..удить?

[НОМ]

Трамблер как- то раз пытался крутить, но все вернул в исходнуяю, так как до меня его ни кто похоже не курочил, вернуть на старую метку трудов не составило.

 

С Уважением,

[Misha190E]

Когда катим,  стрелка температуры кажет в отметке 80 чуть ниже, в городском цикле уходит в верх до следующей риски эл. вентилятор что перед радиатором торчит. включается когда на 1-2 мил. выше. Градусником не мерил. А следующая риска уже с красным секторм. Правильно или нет?

в движении с исправным термостатом на 87 градусов стрелка выше 8-ти на пару мм. это и есть 87. К старости температура открытия падает и мы меем что он открывается в 75-80 градусов.
обдув эл. магнитной муфтой включается чуть выше 100ки (безымянная метка). обдув кондейными вентиляторами точно не помню но вроде 107...

 

Механизм корректировки УОЗа каков.

ДПКВ дает на оборот колена 2 импульса. 1-ый при ВМТ первого горшка, второй через 180 градусов. т.е. система какждые 180 градусов имеет импульс. дальше она получив с датчиков информацию рассчитывает УОЗ и по временным задержкам включает катушку (дает импульс)... вот и все.

 

Чтобы ДПКВ дурил на этих машинах я не слышал. Были случаи обрыва обмотки внутри ДПКВ (искры нет, двигатель не заводится) и проблемы с пуском при малой частоте вращения колена из-за низкой амплитуды сигнала (лечилось замером амплитуды и по результатам шайбу под ДПКВ убирали... но тут нужно знать что зазор будет между датчиком и сегментами)

[НОМ]

Спасибо за ответ!
Похоже придется пока возить с собой канистрочку 98, как за звенит, плесканул и далее с ветерком!
А может, уже Капиталка с косой стучится под клапанную крышку

 

С Уважением,

 

И еще в догонку вопросик, из экономических. При разных положениях S или N расход топлива как ведет

[НОМ]

Если ezl бодяжет уоз по данным от датчика тем. замерить на 80 гр.сопротивление и когда на 90-100 звон пойдет с колхозить имитацию 80 градусов.

[Misha190E]

капиталка мне грозит, уже 5 лет... а у тя авта с виду в прекрасном состоянии ...
положения S и N отличаются картой зажигания, т.е. УОЗ на N позже в некоторых режимах, при этом если катать на хорошем топливе то его израсходуется поболе... ну и машине тупее что есс-но...

 

по поводу карт - раннее зажигание на холодном моторе, так что не думаю что у тя ченить выгорит с колхозом по температуре...
но попробуй, хуже то не будет...
Вот как по температуре воздуха позднит это ХЗ, но где-то написано что позднит для горячего воздуха.

[НОМ]

Надо попробовать разъемчик с ДТД снять в момент глюка
А если совсем снять фишку SN как двигатель вести себя будет?
Или перейти на 98 с моим пробегом разница будет 250 руб и катать так пока на 98 не зазвенит
Поставить может в зад EZL от сименса?
С Уважением

[Misha190E]

А если совсем снять фишку SN как двигатель вести себя будет?

 

а кстати, а у тя ж EZLка неродная стоит я и забыл...
дык поставь родной, может глюк уйдет...

 

как будет вести без фишки - ХЗ, можешь сам проверить выставит какую-либо карту и будет по ней рулить...

[НОМ]

Минуточку! Мне сказали сименс не родной был, а сейчас оказывается бош чужой Михаил пожалуйса проясни для меня тему

 

С Уважением,

[Misha190E]

Минуточку! Мне сказали сименс не родной был, а сейчас оказывается бош чужой  Михаил пожалуйса проясни для меня тему  

 

я те помню номера искал и сказал какой от какой машины... всего то не упомнишь - поиском пройди