В теме одно сообщение

[chernov_w126]

Извините за бредовый вопрос - наболело.

 

У меня перескочила цепь - загнуло клапана.

 

В ходе ремонта решили сразу сделать капиталку.

 

Купил все запчасти 0,25. Отвез блок и вал на расточку шлифовку.
Оказалось у вала первая шатунная шейка - 4 ремонт.

 

Решил вал поменять - нашел 3 штуки, из них только один был пригоден для 1-ого ремонта. Остальные как и мой с убитой шейкой первого цилиндра.

 

ПОЧЕМУ? ПОЧЕМУ именно первый? Обычно бывает последний...

 

Как бы сделать так чтобы на "откапиталенном" моторе таких проблем не возникло?

 

Спасибо.

[ebripsy]

Вообще как обычно любой мотор имеет конструктивные недостатки,которые приходится лечить самим.Но перед тем как их лечить,их надо узнать,это требует громадного опыта и затрат.Скорее всего на 110м проблемы в системе маслоподачи.Вот например широко известная серия японскиз двигателей RB (тоже рябная шестёрка) страдает похожими проблемами,для которых уже найденно решение (доп. слив масла с головы, установка рестрикторов и т.д.),возможно и для 110х моторов найдётся решение.Но я сморю никто не заморачивается,все просто тупо капиталят без разбора причин (та же самая болезнь постелей распредвалов - при такой конструкции по идее она должна быть вечной,ан нет...)

 

Если комулибо вдруг будет интересно,с удовольствием взганул бы на 110й разобранный мотор (свой нет возможности разобрать пока),может чего и надумали бы...

Сообщение отредактировал ebripsy: 23 July 2009 - 15:36