Сообщений в теме: 65

[Flinston]

я про наконечники и не говорил.

А чем наконечник от провода отличается??

моторный жгут проверить сложновато, хотя и можно.

Чего сложного?? Надо иметь мультиметр и знать примитивные вещи об электрике.

а блоки вечные

Вечна только Легенда из Изумрудного города, остальное имеет расчетный срок эксплуатации, конечное расчетное количество циклов включения/выключения да и вообще....
Человек-Легенда, зачем давать "умные советы", если ты такую машину в руках ни разу не держал?? Достаточно было поста о крышке распределителя и бегунке, что бы понять, что ты не имеешь понятия о чем вообще говоришь.
У меня такая машина, у Infra-Red такая машина, мы оба крутили гайки на ней, а ты выступаешь с теоретическими предположениями. Некрасиво как-то.

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

1. наконечник отличается от ВВ-провода хотя бы живучестью, второй более долговечный
2. с трудом представляю как ты будешь разбирать моторный жгут по конечным потребителям, точнее, сколько это займет времени (к слову, раз ты такой умный, то должен знать, что на дроссель идет отдельный провод)
3. в руках я держал многие машины, хотя они и не были моими (предпочитаю ездить на V12, на-крайняк V8), а 104 моторов, если ты в курсе было несколько вариантов, и КЕ (104.981), и трамблерный (104.990), и по катушке на цилиндр (104.991) и, как я понимаю, 104.942 - у автора.
и вполне можно не заметить, о какой именно системе зажигания идет речь.

[Flinston]

С красной мордой из пулемета в кого-нить другого пуляй, ездок на V12

 

Достаточно года выпуска авто и объема, чтобы понять что за система впрыска/зажигания.

 

О проводах и наконечниках можно долго спорить.

 

Ругаться не хочу, а значит не буду

 

Всем удачи !!

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

[Gunter Stolz]

предпочитаю ездить на V12, на-крайняк V8

[Infra-Red]

2. с трудом представляю как ты будешь разбирать моторный жгут по конечным потребителям, точнее, сколько это займет времени

 

Очень просто. Я же говорю, два-три вечера с паяльником.

 

(к слову, раз ты такой умный, то должен знать, что на дроссель идет отдельный провод)

 

Не факт. Причём здесь дроссель? Есть, кстати, разные варианты проводок до дросселя.

 

а 104 моторов, если ты в курсе было несколько вариантов, и КЕ (104.981),

 

104.980 с КЕ.

Сообщение отредактировал Infra-Red: 26 July 2009 - 04:49

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

2-3 вечера - это не 2-3 часа
к электронной педали газа всегда идет отдельный провод.
104.981 с КЕ - ставился на 129/300, например

[almandin]

ИМХО, нужно попробовать с другим мозгом. Глюк в мозгах возможен - я сам встречался с мозгами на 111.961 (ХФМ), державшими одну форсунку всегда открытой. Поменял на аналогичные, один глюк исчез, другой появился - нестабильные прогревочные обороты. С этими мозгами сейчас и езжу.

[Gunter Stolz]

ИМХО, нужно попробовать с другим мозгом.

А иммобилайзер и другая там всякая противоугонная фигня интересно как воспримут новые мозги?

[Flinston]

А иммобилайзер и другая там всякая противоугонная фигня интересно как воспримут новые мозги?

Плохо воспримут

 

Дык у тебе еще и иммобилайзер есть?? Конечно все проблемы разрешаемы, но о подключении других мозгов прям на разборке можно забыть.

 

Давай следующий твой пост будет после диагностики со списком ошибок.

[Gunter Stolz]

Дык у тебе еще и иммобилайзер есть??

У меня там много чего еще есть, что наверняка на мозги завязано...

Есть у меня уверенность, что там сидит актуальная ошибка "Неисправность проводки катушки зажигания 3-4 цилиндра, обрыв или короткое замыкание", код не помню, англ. написания тоже.

Давай следующий твой пост будет после диагностики со списком ошибок.

Я тоже не сомневаюсь, что там такая ошибка есть (107 наверное). Но причин появления этой ошибки может несколько. А если прочитать вот эту статью из FAQ по HFM Приговорен по 107
то получится, что у меня все равно 2 варианта: либо все-таки проводка от ЭБУ до катушки на 4 цилиндре (если мои диагносты не очень ответственно отнеслись к работе), либо выход из строя каскада управления катушкой зажигания в ЭБУ. Не знаю, что нового мне может дать компьютерная диагностика, а тащить машину на эвакуаторе через весь город туда-обратно до официалов - 3 тысячи рублей + диагностика и куча времени - не вижу смысла.
Хочу добраться до мастера по ремонту ЭБУ, которого мне посоветовали, и там по месту ориентироваться, "заглядывая ему за плечо" и задавая много вопросов)) Только он, блин, трубу выключил, негодяй. Бухал что-ли в выходные, никак не проснется...

[Gunter Stolz]

И еще вопрос. Если блок управления вышел из строя - на то должна быть причина. Может ли причиной быть неисправность свечи/свечей зажигания (пробой или еще что)? Ведь при этом нагрузка на соответствующую линию в ЭБУ наверное возрастает. Где-то в нете мне попадался такой случай, но не помню где...

[Gunter Stolz]

На последний вопрос можете не отвечать))

...привести к неисправности ECU может длительная работа свечей с увеличенными межэлектродными зазорами... При этом дальнейшая эксплуатация принципиально все еще возможна. Однако длительное игнорирование таких неисправностей с большой вероятностью приводит к повреждению ECU по одному из каналов управления зажиганием. Типично, например, для системы HFM/Mercedes-Benz.

Взято отсюда: ECU - почему сгорел?
Е....-колотить. Нет слов.
По итогам разборки со своим авто я вам FAQ по системе HFM обновлю))

[Burhol]

W124 280 1995г.в, эксплуатация в г. Тольятти с 1996г, до 2007г в одних руках...., думаю это о многом говорит, моторный жгут "дожил" до 2007г, начал сыпаться, а в 2008 пришлось менять по причине полного его "самоуничтожения" и появления всяческих плавающих глюков. Тоже сначала грешили на ЭБУ... Диагностика часто выдавала притиворечивые данные.

[E320 sportline]

У меня, кстати, новый жгут, но машина стояла с 8-го марта и началось то же самое..исследуем...расскажу...
...можно пересечься в нашем совместном поволжье...

Сообщение отредактировал E320 sportline: 10 August 2009 - 20:27

[E320 sportline]

у меня оказалась диверсия, съехал разъём с форсунки 2-го горшка...
попутно датчик температуры ОЖ поменяли, при 30 градусах жары ему -27 мерещилось...

Сообщение отредактировал E320 sportline: 11 August 2009 - 10:02

[Монах]

Есть человек на форуме, который перетряхивает моторные и генераторные проводки.

[Gunter Stolz]

Есть человек на форуме, который перетряхивает моторные и генераторные проводки.

Sasha743?
Знаком с ним? Как качество? Рекомендуешь?

[Gunter Stolz]

Отписываюсь.
Мурзик ожил.
Был выявлен "коротыш" в моторном жгуте проводов - в районе катушек зажигания пара проводов начали дружить (изоляция рассохлась). Следствием этого стало повреждение одного канала зажигания в ЭБУ. Керамическая плата в блоке была успешно отремонтирована, моторная проводка частично заменена. Машинка бегает сейчас как надо (ну + еще свечи новые были поставлены ранее) - тьфу 3 раза)))
В планах есть замена моторного жгута проводов целиком.

[hawsqj]

тогда с диагностикой помочь тебе не смогу.
в Москве мог бы порекомендовать 2-3 отличных диагностов

 

Сори за офф, можно адреса, телефоны, можно в личку) Давно ищу адекватный сервис, где могут сделать распечатку ошибок (P.S. расход великоват, перед тем как что-либо менять хочется узнать вердикт)
Еще раз прошу прощения за оффф!