Сообщений в теме: 31

[Leop]

Сравнил купленный трамблер от ЗиЛа и родной мерсовский, и нашел не более 3х отличий!
Еще купил коммутатор и добавочное сопротивление к катушке.

 

 

Вот после этого я и услышал и увидел, как должен работать V8 на Мерседесе.
Родная система зажигания явно требовала замены на новую, впрочем как и весь впрыск КЕ...
Родной коммутатор оставил на старом месте, его задача теперь - вырабатывать TD сигнал для тахометра.
Катушка осталась родная, пока работает.

 

ЗИЛ-овский трамблёр тоже имеет индуктивный датчик? откуда брали сигнал на старый родной мерсовский коммутатор? Не осталось фото подачи газа во впуск?

[17952]

Можно от Вас получить адрес про "Диаметры диффузора и трубки выбрал из стехиометрического отношения (прочитал страниц 70 форума ланосоводов - там есть инфа)". А как характеристики УОЗ двигателя ЗИЛ совпали с МВ? Если есть возможность, покажите фото дозатора и его установку на ДЗ.

 

Они уже 110 стр по этому вопросу написали

 

Характеристики УОЗ ЗиЛовского трамблера можно менять, подгибая пружинки на грузиках, и изменяя точку подключения вакуума к ДЗ (там есть 2 варианта).
Я сейчас езжу на варианте с отключенным вакуумником, только на центробежном автомате опережения.

 

Фото дозатора сделаю на днях.

[17952]

ЗИЛ-овский трамблёр тоже имеет индуктивный датчик? откуда брали сигнал на старый родной мерсовский коммутатор? Не осталось фото подачи газа во впуск?

 

ЗиЛовские трамблеры бывают контактные и с индуктивным датчиком.
Сигнал на родной коммутатор идет от родного ДПКВ, тахометр работает.

[17952]

Фотка дозатора (газовый карбюратор):

[Leop]

Фотка дозатора (газовый карбюратор):

 

Сам рассчитывал? и трубку Вентури и штуцер? и второй газовый подвод?

Сообщение отредактировал Leop: 23 November 2011 - 15:00

[17952]

Сам рассчитывал? и трубку Вентури и штуцер? и второй газовый подвод?

 

Второй подвод был сделан до того, как я нашел информацию по расчету.
Достаточно одного подвода, того что выходит в центр диффузора.
Все из-за экономии - не хочу точить новый диффузор и штуцер.
В следующий раз выточу сразу по проверенной формуле.

[HyMik]

А на счет пропила поп холостой ход - в каком месте и какой величины? как при этом регулируются обороты ХХ?

 

Как прогревать без "подсоса"?

Сообщение отредактировал HyMik: 25 November 2011 - 16:14

[17952]

А на счет пропила поп холостой ход - в каком месте и какой величины? как при этом регулируются обороты ХХ?

 

Как прогревать без "подсоса"?

 

Пропил в дросселе. Величина подобрана опытным путем, примерно 1000 об на "N" = 700 на "D".
Обороты ХХ не регулируются. Если обороты упали, значит состав смеси на ХХ или УОЗ не оптимальны.

 

Сразу после холодного запуска (темп двиг более 20град) обороты держатся около 600, мотор работает устойчиво.
Бывает, конечно, что нужно чуть педалью подержать, но не более 20-30 сек.

[HyMik]

Пропил в дросселе. Величина подобрана опытным путем, примерно 1000 об на "N" = 700 на "D".
Обороты ХХ не регулируются. Если обороты упали, значит состав смеси на ХХ или УОЗ не оптимальны.

 

Сразу после холодного запуска (темп двиг более 20град) обороты держатся около 600, мотор работает устойчиво.
Бывает, конечно, что нужно чуть педалью подержать, но не более 20-30 сек.

 

Вот то то и оно...

 

а когда минус 10 - редуктор будет просто сжиженную фазу гнать... вообще не заведешь, и во время прогрева вонь будет стоять на весь район...

 

1000 оборотов для АКПП - много. При смене погоды что делать? запаивать дроссельную заслонку? По опыту эксплуатации систем 2-го поколения - могу сказать что обороты ХХ регутировать необходимо.

[17952]

Вот то то и оно...

 

а когда минус 10 - редуктор будет просто сжиженную фазу гнать... вообще не заведешь, и во время прогрева вонь будет стоять на весь район...

 

1000 оборотов для АКПП - много. При смене погоды что делать? запаивать дроссельную заслонку? По опыту эксплуатации систем 2-го поколения - могу сказать что обороты ХХ регутировать необходимо.

 

У меня Вебасто.
Езжу с апреля, с оборотами все ок, трудностей не испытываю.

 

ПС кстати, летом, пока мотор холодный, обогащение идет вследствие "влажного хода" - холодильный термин.

Сообщение отредактировал 17952: 29 November 2011 - 23:25

[HyMik]

ПС кстати, летом, пока мотор холодный, обогащение идет вследствие "влажного хода" - холодильный термин.

 

Что то я не понимаю - КАК "влажный ход" может повлиять на обогащение? И вообще откуда он (влажный ход) может взяться в ДВС?

[17952]

Что то я не понимаю - КАК "влажный ход" может повлиять на обогащение? И вообще откуда он (влажный ход) может взяться в ДВС?

 

Может я не совсем правильным термином назвал то, что газ поступает в двигатель не полностью испаренным, и продолжает испаряться в коллекторе.