Сообщений в теме: 43

[Павел]

Добрый день господа.
Решился я почистить свой карб. Потому решил, что работа как на газу так и на бензине меня откровенно не устраивает. То троит то не троит. Но чаще троит. Вздрагивает как-то испуганно. Когда на педаль газа нажимаю - тупит по страшному и приходится эту самую педаль туда-сюда понажимать чтобы стронутся с места. Направильно понажимал - считай заглох.
Кто подскажет какие там есть тонкости, и будет ли достаточно материала приведенного по данной ссылке: http://edelzz.narod.ru/kb1.htm

[Serg]

Привет, Павел!
Ссылка на статью это лучшее, что мне попадалось в инете.
Из практики скажу, что разборка карба мне не давала лучших результатов. Достаточно почистить снаружи и жиклеры "карбомклия" не разбирая карба. Троение это не из-за карба, а не првильная работа свечей и зажигания в целом или ГРМ. Единственно карб вызывает троение это когда СО разное в группах цилиндров. Еще надо проверить чтобы заслонки (особенно второй камеры) не заедали - смазать снаружи. Дроссельная заслонка второй камеры должна быть без люфта и плотно прилегать в противном случае будет повышенный расход. Если все нормально то расход в гороцком цикле д.б. 14л на 100 км с АКПП. У меня сейчас получается 13,5 л в городе.

 

А у тебя че, газ стоит на Солексе? Куда он подключен? Вроде переходников нет для Солекса. Или у тебя штуцер прямо в карб врезан?

[Павел]

Ставили мне газ и поставили смеситель (контора сама делала) на воздушный фильтр. Но один из моментов его работы - он перекрывает в значительной мере доступ воздуха в карб. То есть для попадания воздуха в карб остается маленькая щелочка. Из-за этого я заметил на этой залонке следы масла. Т.е. я так понимаю, что из-за недостатка воздуха подсасывает масла с клапанной крышки (через шланг по которому картерные газы уходят.). И это масло говняет карб.
Троение? Я просто уже теряюсь в догадках. Одно время двигатель работал отлично. Потом вдруг его начало трясти на холостых. Причем на газу просто невозможно стало. Глохнет и все тут. На бензине пару дней поездил не трясло совсем, щас начало. Свечи? Менял. Провода? В порядке вроде с ними.
Я здесь http://www.koleya.ru...page&pageid=227 читал что штуцер является самым классным решением. Только пока к сверлению карба не готов. Если бы найти бушный, а так...

[Павел]

А как проверить работу зажигания в целом или ГРМ??

[Serg]

Ну в ГРМ чтобы все метки совпадали, зазоры соответствовали, клапана плотно прилегали к седлам.

 

Зажигание я прверял свечой с перескопом. При подергивании четко видно в каком цилиндре пропуски. Если пропуски наблюдаются только в одном цилиндре, значит надо смотреть провод и контакт на крышке трамблера (Так обнаружил подгоревший контакт 4 цилиндра - заменил крышку). Если пропуски периодически возникают в разных цилиндрах возможны пробои в катушке (я как-то снял центральный провод и крутил стартером и слышал щелчки в катушке - заменил). Если пропуски возникает в одной группе цилиндров, то необходимо выровнять СО по группам цилиндров.
Это мои наблюдения, которые помогли избавиться от троений и подергиваний.

[Павел]

Спасибо, Serg.

[Serg]

Да еще. Если свечу с перескопом вставлял во все цилиндры, а пропусков не наблюдал, значмт проблема в свечах.

 

Павел, а какое у тебя ГБО стоит?
Я тут озадачивался установкой ГБО и забросил это дело после того как спецы не нашли смесителя для моего солекса смотрели по всем каталогам.
Предложили вкрутить штуцер прямо в карб. Сейчас думаю может прикупить б/у карб и попробовать. Уж больно подкупает разница в цене пропана и бензина. Тем более что нам обещают очередное повышение на бензин.
Сколько у тебя расход газа на Солексе?

[Vladimir_CZ]

Здорова мужики! вопрос конечно не по теме, но тут заикнулся об этом Serg, поэтому следующий вопрос:
Как вы высчитываете спротребу горючего, какие то датчики ставите или чисто по принципу от заправки до заправки посматривая на километраж, подскажите кто чем может.

[Serg]

Именно так и мереем.
Добавлю: заправляться для большей точности лучше на одной колонке и до щелчка пистолета. Пистолет лучше самому поставить или проследить как это сделал заправщик. Потомучто можно поставить пистолет глубоко или не очень, а это вызовет погрешность измерения.

[SD]

У меня та же проблема по троению. Промывка карба и замена на другой БУ результатов не дали. Попробую пройтись по шагам по совету Сержа. У меня на крышке все контакты обгоревшие, замена крышки результатов не дала, новая обгорела сразу. А у тебя контакты на крышке теперь не обгарают??? Провода менял а новые, свечи устал менять.... Интересный момент по катушке, сегодня же проверю. Серж, а у тебя после описанной процедуры перестало троить вообще???, понимаю что вопрос глупый, но уж больно достало это - то троит, то не троит!!!

[Павел]

Точно, SD, несколько тем назад я тоже открыл пост, где описал тоже самое что ты пишешь! Контакты на крышке трамблера по которым бегунок бегает обгоревшие. Только у меня я думаю так было дело: я когда начинал с этим бороться мне посоветовали бобину поменять. Я ее поменял как писали в посте совместимости с восьмерки. В результате троения не пропали, а на крышке появились обгорелые контакты. С бошевской бобиной черного нагара не было. Может с той катушки повышенное напряжение идет? хез короче. Поставил обратно родную катушку. Таинственно все это. А еще в чем херня, в том что в Минске никто не хочет браться за 123. Зажрались типа. Или если делают то через жопу. Змагаюсь сам.

[SD]

Я ведь тоже грешил на катушку и пробывал ставить от 2108 - троение тоже не пропадало, за контактами не следил, так как ставил только на пробу. У меня стоит непойми какая катушка, может не родная?????

[denym]

троение на своём Solex 4A1 отрегулировал с помощью винтов,
расположенных справа и слева возле клапанов отключения холостого
хода, их там две штуки стоит. Кстати, если один из клапанов не работает,
то также будет троить. Винт справа для 1,2,3 цилиндров, а винт слева для
4,5,6 цилиндров. При выворачивании - смесь обогащается, и наоборот.

[коррида]

вот еще сайт посвященный Solex 4A1 http://www.ruddies.b...line.de/4a1.htm, там он показан в полностью разобранном состоянии.
И еще один сайт, где Solex 4A1 меняют на Weber 40 DCNF http://www.geocities...r/Sol2Webp1.htm

[zloybarbos]

Доброго времени суток, Павел.
Несколько не ясно вопрос поставлен: троит на бензине или на газу? Или и так и так? Машину перед тем, как переключить на газ прогреваешь хотя бы до 60? Как я понял, у тебя в воздушном фильтре установлен стакан-смеситель для газа, верно? Тогда с газом все сложнее - он еще и через воздушные заслонки пройти должен, а они открываются только после прогрева (приоткрытие за счет вакуума - не в счет). Вот тебе и троение и тупение. С бензином проще: для начала надо проверить хх. При работающем двигле сдергиваешь поочередно провода с электромагнитов хх. Обороты ДОЛЖНЫ упасть (или заглохнуть). Затем снимаешь воздушный фильтр, опять заводишь, открываешь пальцем (если сами еще не открылись) воздушные заслонки первых камер (маленькие) и заглядываешь туда (лучше - с фонариком). Там в глубине (во сказал!) видны дроссельные заслонки - так вот, они должны быть СУХИЕ. Если нет - регулировка качества смеси с выставкой хх. Еще может не закрываться до конца устройство прогрева - рогатка такая, к которой трубки охлаждения подходят. На прогретом двигле ее снимаешь (трубки лучше не откручивать), выдвигаешь из гнезда, где она живет, и смотришь - зазора между поршнем и цилиндром быть не должно.
И вот, если с топливной системой все ОК, тогда лезем в зажигание, но это гораздо сложнее, обычно.

[Лев]

Чем замечателен дизель настроил один раз ТНВД и форсунки и катайся тысяч 150-200 и не парься.

[zloybarbos]

Да, посмотрел подробно схемку по ссылке. Действительно, это - лучшее, что я видел. Нашел всего одну ошибку: то, что на ссылке обозначено пунктом 13 - на самом деле не "термостатическое пусковое устройство", а "автоматическая система прогрева двигателя", и при 20 градусах зазор там 2...2,2 мм. Уточняется при пробном прогреве.

[CrazyK]

zloybarbos
>Еще может не закрываться до конца устройство прогрева - рогатка такая, к которой трубки охлаждения подходят. На прогретом двигле ее снимаешь (трубки лучше не откручивать), выдвигаешь из гнезда, где она живет, и смотришь - зазора между поршнем и цилиндром быть не должно.

 

вот здесь пападробнее пожалуйста. в мануалах на сколько я помню зазор при 20 град по цельсию должен быть 1,5 или 2 мм между поршнем и корпусом.
у меня тут похожая проблема: двидок после капиталки, карбюратор после промывки. В результате всех монипуляций не удаецца избавицца от непериодичных троений и подергиваний. К тому же время от времени плавают обороты хх (иногда не плавают)... кстати, настройки велись в соответствии со схемой и текстом serg'а - огромный респект. не могу обноружить источник "плавания хх". клапаны хх работают четко, винты качества синхронно выставленны. кстати, как и многие столкнулся с проблемой заедания ДЗ второй камеры, устронилось путем более четкого совмещения корпуса карбюратора, прокладки и приемной трубы - я так понимаю могли задевать за прокладку или приемную трубу. так вот возвращаясь к нашим баранам: в "мануале serg'а" нет инфы по регулировке винта (если я правильно понял схему) - ход поршня плунжера воздушного жиклера 1 камеры. это такая П-образная хренатень на крышке карба между ВЗ 1 камеры и жиклерами. Вернее информация есть, цитирую: "не трогайте этот винт", но я не уверен что предыдущий хозяин был в курсе и не трогал этот винт. Стоит ли искать причину моих бед в этом районе или совсем "холодно"? и как дела с троениями - нашлись причины?