Сообщений в теме: 8

[RPT]

Начну тему:
При покупке МЕРИНА, осмотрел все что можно, прокатился, поднял на подъемник, все чисто аккуратно. Продавец хвастается, что даже задние стойки поменял. Смотрю, точно новье стоят.
КУПИЛ...И НАЧАЛОСЬ...задница повторяет весь профиль дороги, скачет как козлик. Аммортизаторы не работают, можно хоть тонну грузить, осадки не будет.
ВЕРДИКТ: Стойки японские для МЕРИНА, но не для универсала. При дальнейшем расмотрении и измерении с помощью рулетки оказалось они намного длиньше родных (и естественно не гидроуправляемые)
Замеряю полный выход и по этому выходу ищю подобные. Нахожу от НОВОГО УАЗИКА передние 600р. (который под джип) устанавливаю, месаца 4 ходят, потом текут. Родные в глаза не видел, только догадываюсь, судя по схеме и по описанию как они работают...
Ктони будь решал эту проблему?
А какие проблемы у вас?

[Сергей К]

Не совсем понял описание беды.
На универсалах обычно саморегулирующаяся подвеска. То есть положение машины и не должно меняться в зависимости от нагрузки. Но как это может быть при левых аммортизаторах, да ещё и не подключенных к системе - не пойму. Если только из-за намного большей длины аммора. Судя по всему хотели съэкономить при замене, т.к., родные гидравлические примерно в 2.5 раза дороже родных обычных ( для седана и купэ). В твоем случае это может быть попаданием на ремонт гидро системы. Что не есть дешево. Или - дешево и сердито - глушить систему и ставить амморы от седана. Но систему именно грамотно глушить, во избежание выхода из строя гидро насоса, который один и на подвеску и на рулевое.

[реактивный сарай]

у меня была та же проблема,
1) поменял нижний рычаг на обычный от седана ( там разница в креплении аммортизаторов, у седана крепится одним болтом, у универсала - двумя)
2) поставил более мощные пружины ( если будет нужно поищу номер, но пружины довольно дорогие 6500 за пару)
тут в одной ветке я слышал мнение, что можно поставить самые жесткие от седана и все будет хорошо, но у седана зад значительно легче
3) поставил передние аммортизаторы от опеля монтерей , аммортизаторы от седана не подходят т.к. они длиннее на10-15 см ( точно не помню)

 

проехал почти три года на дороге стоит хорошо, но при полной загрузке 5 чел. плюс багаж глушитель в 10 см. от дороги, и каждая большая кочка = удар по подвеске

 

имхо проверь систему, если насос и магистали в порядке я бы даже не думал а восстановил ее ( у меня все вырвано поэтому так извращался)

[RPT]

На универсалах обычно саморегулирующаяся подвеска. То есть положение машины и не должно меняться в зависимости от нагрузки. Но как это может быть при левых аммортизаторах, да ещё и не подключенных к системе - не пойму.

 

аммортизаторы вобще не работают. т.е. вся работа на отбойниках. От седана они очень длинные.

 

система заглушена под задними арками, в металические трубки ввернуты пробки.

 

_________________

 

у меня была та же проблема,
1) поменял нижний рычаг на обычный от седана ( там разница в креплении аммортизаторов, у седана крепится одним болтом, у универсала - двумя)
2) поставил более мощные пружины ( если будет нужно поищу номер, но пружины довольно дорогие 6500 за пару)
тут в одной ветке я слышал мнение, что можно поставить самые жесткие от седана и все будет хорошо, но у седана зад значительно легче
3) поставил передние аммортизаторы от опеля монтерей , аммортизаторы от седана не подходят т.к. они длиннее на10-15 см ( точно не помню)

 

проехал почти три года на дороге стоит хорошо, но при полной загрузке 5 чел. плюс багаж глушитель в 10 см. от дороги, и каждая большая кочка = удар по подвеске

 

имхо проверь систему, если насос и магистали в порядке я бы даже не думал а восстановил ее ( у меня все вырвано поэтому так извращался)[color=brown]

 

система вроде визуально наместе х.б. ее знал. Мечта все востановить.
Первоначально нужны аммортизаторы родные плюс подвод к ним, а там как карта ляжет...
Но цена наверное.......................

[Сергей К]

Насчет длины сказать не могу - не мерял, а цена, да цена кусается.
Сколько в России не знаю, но могу сказать порядок цен в штатах. Просто для ознакомления. Думаю, что разница с Россией невелика.
УУУУУУУ-пс. Я ошибся, сказав о разнице в2.5 раза. Обычный Bilstein comfort - 83-92$, гидро-пневмо - 442-452$. Это цена в лоб, можно конечно найти и дешевле, но не думаю, что разница будет большой.

[реактивный сарай]

у нас аммо с подкачкой стоят около 150$ за штуку, видел б.у. с гарантией на установку по 1000 руб. за шт.

[RPT]

Спасибо за информацию!
Послезавтра буду в Москве, попробую там пошукать

[Slavyan]

Был у Бати Мерин универсалка W124 с подкачкой. Поездили по х м дорогам штоками втулки на амортезах и поразбивало. Ну естественно масло из амортезов литрами и утекало. Подумал я что за 300 DM покупать один амортез дороговато и пошел к грамотному токарю. Что он придумал. Амортезы разобрал, внутри сделал две канавы на одном амортезе и вставил туды резиновые колечки по размеру, он их от какой то стрелы кагото трактора надыбал. Вообщем собрали это дело, поставили на машину и никаких проблем 3 года небыло, потом батя машину продал. Колечки сечением круглые были.
С уважением.

[Alpat]

Не совсем понял описание беды.
Но систему именно грамотно глушить, во избежание выхода из строя гидро насоса, который один и на подвеску и на рулевое.

 

По поводу грамотно глушить согласен, а вот про один насос нет.
По крайней мере на моём Мурзике не так(думаю и на других тоже)
Этот насос обслуживает систему ASD и систему выравнивания уровня задней подвески. У ГУРа свой насос. Может я что то не так понял.

 

Да ещё, но это так чисто познавательно, универсалы вообще то не W124 . Заводское обозначение универсала S124:), купешки C124, кабриолеты А124, длиннобазовые шестидверные седаны V124. Никого не хотел обидеть, просто маленький экскурс в историю

[Валентин_Брест]

Недавно на моём мерсе потёк один гидравлический аммартизатор. Цена нового как выяснилось около 500бакс.
Пришлось поставить обычный подвес. Две новые пружины и аммора + работа обошлось 190 бакс. Получилось свиду красиво. Мерс выше обычного, но стал козлить ужасно на ямках. Это начинает меня раздражать. И я стал подумывать о его продаже и покупке другого но уже в седане и без пневматики.

 

Систему заглушили пробками. Отсюда вопрос: не выведет ли это из строя насос? Тут выше писалось, что может возникнуть такая проблема.

 

Второй вопрос: возможно ли отремонтировать аммортизатор с подкачкой?

[Сергей К]

To Alpat:

 

Ни в коем случае не в обиде. Только спасибо. По поводу насосов - мо-быть, мо-быть. Так как видел только, что он двух секционный. Показалось, что объединён с рулевым. Проверить уже не могу, т.к. вынужден был отдать машину старшему сыну. Но верю охотно, т.к. АСД на машине есть и питать её кто-то должен. По поводу кузова другой модели в отличие от седана - позор, но впервые узнал. Тоже спасибо за науку.

[МерСавец]

         
Заводское обозначение универсала S124:),

Честно, говоря, у них бардачёк-с с классификацией . Я уже бросил пытаться вникнуть. S123 = W123Т! А чего стоит пресловутый "190"! А "Е спереди", "Е сзади"! А ещё немцы!

[МерСавец]

У меня явных следов вытекания не видно, а на ямках стучит будь здоров! Выравнивающая при загрузке работает. Может не аморы, а "яйца" надоть поменять ? И регулятор весь в масле. К нему бывают какие-нить ремкомплекты, или он меняется в сборе ?

[тоха]

У меня явных следов вытекания не видно, а на ямках стучит будь здоров! Выравнивающая при загрузке работает. Может не аморы, а "яйца" надоть поменять ? И регулятор весь в масле. К нему бывают какие-нить ремкомплекты, или он меняется в сборе   ?

На счет "яиц"не скажу а вот шаровые на амортизаторах (нижняя часть амортизатора крепящаяся к нижнему рычагу) могут так греметь,мама негорюй, у меня так было.Хотя снимал пробовал, люфта вродь нет,хоть двигается на саом шаре легко. поставлю обратно. Затем решил отремонтировать.Нашел кулибина (найти было непросто никто почемуто за ето не хотел братся) отремонтировал,к стати без никаких разточек,поджемных гаек и т.п. шаровая осталась в родном виде.Но проварачивать амортизатор на шаровой, я смог только зажав шаровую в тиски. Задок не узнал. правда с левой стороны есть какой-то стучек на сильных ямах,но стем как было, небо и земля. Зато я теперь я знаю, что на амортезаторы мне уже можно не грешить.

[RPT]

Да ещё, но это так чисто познавательно, универсалы вообще то не W124 . Заводское обозначение универсала S124:), купешки C124, кабриолеты А124, длиннобазовые шестидверные седаны V124. Никого не хотел обидеть, просто маленький экскурс в историю

 

Согласен:Модель: E 220 универсал
Заводской индекс: S 124 E 22
Индекс по VIN: 124.082
Годы выпуска: 07.93 - 02.96
Количество: в общей сложности 22.057 (с 06.92)

[МерСавец]

ТОХА, а что хоть твой Кулибин сделал? А то ты только заинтриговал!
И что кто скажет по поводу регулятора?

[Alpat]

To Сергей К

 

Если интересно могу порекомендовать http://autoreview.ru...5/oldmerc/1.htm
Я прочитал иомне понравилось, узнал кое что интересное.

 

С уважением Alpat

[тоха]

ТОХА, а что хоть твой Кулибин сделал? А то ты только заинтриговал!
И что кто скажет по поводу регулятора?

Кулибин отреставрировал шаровые амортизаторов,без механического вмешательства в корпус шаровой.Стояло мне это по 8$ за один амо. с моим снятием с машины.

[МерСавец]

Может кто знает, КАК это сделать?!

[Андрей21]

Может кто знает, КАК это сделать?!

Та же проблема, лежит два не текущих мартёра с болтающимися шаровыми,- неохота выбрасывать.
Так как их ремонтировать? как поменять их я знаю, менял, а вот как восстановить незнаю