Сообщений в теме: 16

[vlad1985]

Здравствуйте! Подскажите что нибудь пожалуйста по такому вопросу?
От чего на ходу смесь механически богатая? Какие могут быть причины тому?
По лямбде на ХХ выставлено CO и на ХХ все гут но на ходу смесь автоматически становится богатой и лямбда урезает?
И будет ли меньше расход топлива меньше есле обеднить слегка ну тоесть до того чтобы лямбда справлялась?
Перекопал уже пол мотора заменил много что а смесь все равно бргатая что за хрень?
Давление масла ок, свечи новые 3 дня катаю BOSCH 2-ух контактные 14K, провода новые, фильтра новые, давление инжектора системное и дифф в норме, форсунки проверяли все ок, пусковая форс работает, ЭГРД рабочий, РХХ рабочий, масла жрет норм 1 литр на 1000км примерно уже голову сломал по городу при спокойной езде меньше 16 на сотню невыходит у знакомых такие моторы поливают 13 по городу и 9-10 по трассе что может быть? есле обеднить на ХХ то и на ходу должна быть беднее? а еще инжектор промывали на стенде! Спосибо!

[Murz190]

Здравствуйте! Подскажите что нибудь пожалуйста по такому вопросу?
От чего на ходу смесь механически богатая? Какие могут быть причины тому?
По лямбде на ХХ выставлено CO и на ХХ все гут но на ходу смесь автоматически становится богатой и лямбда урезает?
И будет ли меньше расход топлива меньше есле обеднить слегка ну тоесть до того чтобы лямбда справлялась?
Перекопал уже пол мотора заменил много что а смесь все равно бргатая что за хрень?
Давление масла ок, свечи новые 3 дня катаю BOSCH 2-ух контактные 14K, провода новые, фильтра новые, давление инжектора системное и дифф в норме, форсунки проверяли все ок, пусковая форс работает, ЭГРД рабочий, РХХ рабочий, масла жрет норм 1 литр на 1000км примерно уже голову сломал по городу при спокойной езде меньше 16 на сотню невыходит у знакомых такие моторы поливают 13 по городу и 9-10 по трассе что может быть? есле обеднить на ХХ то и на ходу должна быть беднее? а еще инжектор промывали на стенде! Спосибо!

Ой,честно,я немогу больше это читать,просто из-за того что у меня была такая же проблема,и я нашёл решение,и тебе уже писал неоднократно про простой способ регулировки смеси!!!!!!нехочеш следовать совету,то ездий так!
Вот смотри, ты спрашиваеш "есле обеднить на ХХ то и на ходу должна быть беднее?"
Ответ: НЕТ,НЕ ДОЛЖНА.
ХХ это ХХ,а на ходу это находу.Регулируется кручением винтика на ЭГРД.
А как регулирывать,я тебе уже объяснял!

[vlad1985]

Ой,честно,я немогу больше это читать,просто из-за того что у меня была такая же проблема,и я нашёл решение,и тебе уже писал неоднократно про простой способ регулировки смеси!!!!!!нехочеш следовать совету,то ездий так!
Вот смотри, ты спрашиваеш "есле обеднить на ХХ то и на ходу должна быть беднее?"
Ответ: НЕТ,НЕ ДОЛЖНА.
ХХ это ХХ,а на ходу это находу.Регулируется кручением винтика на ЭГРД.
А как регулирывать,я тебе уже объяснял!

Да все я это тоже уже прекрасно понимаю как что регулировать но в том то все и дело уже мозги едут от этого всего восстанавливаю всю машину в оригинал и вот по мотору такая хрень я ЭГРД то крутил да вот без результатов пробовал промывать ЭГРД отмачивал его долго разной херней химией нифига пробовал с другого 103 мотора ЭГРД ставлю выгоняю CO 50% начинаю ехать только дошла температура включения лямюды и пошло беднение по лямбде потому то и срашиваю крутил и туда и сюда выставлял CO а на ходу как была богатая так и есть вот еще промыли инжектор на стенде думал это поможет нихрена короче ничего не помогает раскусил уже этот KE-Jet вдоль и в поперек система то по суте очень простаявсе проверено все сделанно регулированно а смесь хоть стреляйся на ходу богатая и непонятное поведение лямбды и ЭГРД мозга по лямбде видятбогатую смесь и урезают вольты вверху до 10в а ток ЭГРД в плюсе тоесть все время обогащает вот и неврубаюсь сдесь обеднение а по ЭГРД обогащение я понимаю что вся причина скорее всего в этом паразитном токе ЭГРД но откуда он и как от него избавиться хоть убей непонимаю! Звеняйте чуть что!

Сообщение отредактировал vlad1985: 11 October 2009 - 21:46

[merin12426]

Здравствуйте! Подскажите что нибудь пожалуйста по такому вопросу?
От чего на ходу смесь механически богатая? Какие могут быть причины тому?
По лямбде на ХХ выставлено CO и на ХХ все гут но на ходу смесь автоматически становится богатой и лямбда урезает?
И будет ли меньше расход топлива меньше есле обеднить слегка ну тоесть до того чтобы лямбда справлялась?
Перекопал уже пол мотора заменил много что а смесь все равно бргатая что за хрень?
Давление масла ок, свечи новые 3 дня катаю BOSCH 2-ух контактные 14K, провода новые, фильтра новые, давление инжектора системное и дифф в норме, форсунки проверяли все ок, пусковая форс работает, ЭГРД рабочий, РХХ рабочий, масла жрет норм 1 литр на 1000км примерно уже голову сломал по городу при спокойной езде меньше 16 на сотню невыходит у знакомых такие моторы поливают 13 по городу и 9-10 по трассе что может быть? есле обеднить на ХХ то и на ходу должна быть беднее? а еще инжектор промывали на стенде! Спосибо!

16 по городу это нормально у него по заводским данным расход в городе 15, и это показатели нового мотора так что если мотор работает нормально не мешай ему работать! Удачи!

[vlad1985]

16 по городу это нормально у него по заводским данным расход в городе 15, и это показатели нового мотора так что если мотор работает нормально не мешай ему работать! Удачи!

По заводским данным этот мотор в этом кузове с обьемом 3 литра в смешанном режиме 13.3л у знакомых максимум 14 жоут а 2 литра бензина это 2 евро а это деньги когда каждый день втапливаешь по 100-150киль!

[vlad1985]

16 по городу это нормально у него по заводским данным расход в городе 15, и это показатели нового мотора так что если мотор работает нормально не мешай ему работать! Удачи!

По заводским данным этот мотор в этом кузове с обьемом 3 литра в смешанном режиме 13.3л у знакомых максимум 14 жоут а 2 литра бензина это 2 евро а это деньги когда каждый день втапливаешь по 100-150киль!

[Murz190]

По заводским данным этот мотор в этом кузове с обьемом 3 литра в смешанном режиме 13.3л у знакомых максимум 14 жоут а 2 литра бензина это 2 евро а это деньги когда каждый день втапливаешь по 100-150киль!

АХТУНГ,бензин редиска дорогойесли честно,то в твоём случае лучше поставить ГБО!

[игорёха]

а ток ЭГРД в плюсе тоесть все время обогащает

Если ток в плюсе,то смесь ОБЕДНЁННАЯ.Регулируешь ЭГРД на обогащение(по часовой стрелке крутишь)

по ЭГРД обогащение

если в плюсе БЕДНАЯ смесь!

[vlad1985]

АХТУНГ,бензин редиска дорогойесли честно,то в твоём случае лучше поставить ГБО!

Имхо - дорогой в европе еще дороже! А газа я не уважаю бензин есть бензин! Надо домучать до конца жетроник!

[vlad1985]

Если ток в плюсе,то смесь ОБЕДНЁННАЯ.Регулируешь ЭГРД на обогащение(по часовой стрелке крутишь) если в плюсе БЕДНАЯ смесь!

Я понимаю что есле ток в плюсе то смесь бедная ЭГРД подливает но почему в тот момент когда на ЭГРД ток в плюсе на колодке диагностики вольтаж вверху тоесть идет беднение получается что по ЭГРД смесь - бедная, а по колодке диагностики смесь - богатая вот что мне совершенно непонятно противопоставление

[игорёха]

Я понимаю что есле ток в плюсе то смесь бедная ЭГРД подливает но почему в тот момент когда на ЭГРД ток в плюсе на колодке диагностики вольтаж вверху тоесть идет беднение получается что по ЭГРД смесь - бедная, а по колодке диагностики смесь - богатая вот что мне совершенно непонятно противопоставление

Скажу тебе так.Оптимальная регулировка по току ЭГРД.На диагностической колодке напряжение может и звездеть,оно зависит от многих факторов(датчик ДЗ,потенциометр,серая кнопка наконец и т.д)Выставь ток как душе угодно на ЭГРД(в пределах разумного ) и ездий незаморачивайся.Да прибудет с тобой удача!

[vlad1985]

Скажу тебе так.Оптимальная регулировка по току ЭГРД.На диагностической колодке напряжение может и звездеть,оно зависит от многих факторов(датчик ДЗ,потенциометр,серая кнопка наконец и т.д)Выставь ток как душе угодно на ЭГРД(в пределах разумного ) и ездий незаморачивайся.Да прибудет с тобой удача!

Да спасибо! читаю читаю ума набираюсь уже понял что не только из-зи ЭГРД может расти напруга а вот такой вопрос! Я еще зметил что у меня лямбда то работает то нет так вот на глушаке масса должна быть? лямбда 3 контактная 2 белых подогрев, и 1 черный сигнал это все понятно все подключенно проводка идеальная а вот сигнал проподает может это быть из-за массы глушителя?

[игорёха]

А как ты определил что то работает,то неработает ЛЗ?Она включается в работу при 60*.Ну а глушитель это есть продолжения дрыгателя и масса должна быть полюбому.Да и ненужна масса ЛЗ наверно.Туды подогрев подходит(+/-)

[vlad1985]

А как ты определил что то работает,то неработает ЛЗ?Она включается в работу при 60*.Ну а глушитель это есть продолжения дрыгателя и масса должна быть полюбому.Да и ненужна масса ЛЗ наверно.Туды подогрев подходит(+/-)

Да я понимаю что масса глушака идет как продолжение двигателя но в том и дело что у меня тестером не звонится масса а на счет как узнал что то работает то нет - просто видно тестером когда 50% висит на месте и не двигается значит лямбда молчит ога начинает бегать то ясно дело начала работать а на счет масс ненужна лямбде я прочитал такое что масса ненужна только 4 контактной лямбде там масса выходит как провод серого цвета у меня 3 контакта 2 белых подогрев а черный сигнал так вот я так понял корпус лямбды и должна быть масса!

[Yura]

глушак заземлен от мотора. Лмбда мерсовская берет массу от ГЛУШАКА (в отличие от вазовской)
Заземление кузова - от кузова внизу на стык коробки с мотором должна стоять шина заземления, что обеспечивает общую землю кузов-мотор-коробка-глушак. Тогда и корпус общий везде.
Лямбда бывает "глючная". Включение лямбды не с 60 градусов, а обычно через 2-4 минуты работы мотора (лямбда с подогревом - белые провода).
Для проверки не мучайся, а купи от ВАЗА и вставь вместо своей. Под ВАЗОвскую отлично подходит вазовская ступичная гайка - я наварил на штатное место на глушак и все. Серый провод Вазовской лямбды прикручивается на корпус, остальные - по цвету. Езжу так давно - все гут.
Если меряешь ток ЭГД милиамперметром со шкалой +/- 75 мА (ну до +/- 100 мА при работающей лямбде стрелка на ХХ чуть колеблется....
Второй способ проверки лямбды - ставлю ХХ без лямбды - среднее положение винта от положений "трясет" в + и - Это более-менее качественно регулировка СО (так иездил с отключенной глучной лямбдой и все было гут) - после подключения лямбды ток обычно на ХХ не уходит в сторону более чем на 5-10 мА. (редко не попадаю до 15-17 мА, но это уже даст тряску мотора, второе при настройке без лямбды и правильном СО стрелка эконостата на торпеде на ХХ должна стоять на нуле при прогретом моторе)
Причины ухода лямбды - может быть врет датчик температуры впрыска либо воздуха.
Если на ХХ все гут, ток колеблется у нуля и регулируется, а на режиме "газ" улетает - причина в неправильной установке налива (настройка механическая, других нет....). Дабы не колбасится, всегда просто проверяю налив по каналам - в максимуме (тарелка полностью вниз) для 2.3 (4 горшка) 175-180 мл/канал/минута. Для 6 горшкового пересчитать на канал исходя из соотношения объемов на цилиндр по отношению к 2.3. (например на 2.0 ставлю 160-170 мл/канал/минута, 180 мл ему много.).
Постукивание по ЭГД не должно приводить к изменению величины налива/уходу СО!!! иначе ЭГД глючный.
На затарированной системе выставляется по току ЭГД только СО на ХХ. Контроль на оборотах - если уход тока по лямбде больше - (10-14 мА, забеднение, смесь богатая) на оборотах свыше 2600 .. либо больше -20-22 мА на оборотах 1500-2200 - проблема в электронике/лямбде, так как налив на канал соответствует норме!!!!!!!! Обычно цифры получаются: до 2400 ЭБУ забедняет до -15 мА максимум, при 3000 и выше до -5-9 мА максимум либо около нуля. Еще есть "кривизна" по неправильному закручиванию нижних винтов дозатора, что ведет к изменению наклона линии налива (разбег между минимумом и максимумом от требуемых, так как зажим винтов по разному влияет на минимум и максимум)
Данная настройка пройдена не раз!
Дабы не прыгать долго возле авто - самое простое - проверить и выставить налив механически по замеру и зная что он правильный думать, что влияет на изменение, если таковое будет.
Успехов

Сообщение отредактировал Yura: 15 October 2009 - 17:23

[vlad1985]

глушак заземлен от мотора. Лмбда мерсовская берет массу от ГЛУШАКА (в отличие от вазовской)
Заземление кузова - от кузова внизу на стык коробки с мотором должна стоять шина заземления, что обеспечивает общую землю кузов-мотор-коробка-глушак. Тогда и корпус общий везде.
Лямбда бывает "глючная". Включение лямбды не с 60 градусов, а обычно через 2-4 минуты работы мотора (лямбда с подогревом - белые провода).
Для проверки не мучайся, а купи от ВАЗА и вставь вместо своей. Под ВАЗОвскую отлично подходит вазовская ступичная гайка - я наварил на штатное место на глушак и все. Серый провод Вазовской лямбды прикручивается на корпус, остальные - по цвету. Езжу так давно - все гут.
Если меряешь ток ЭГД милиамперметром со шкалой +/- 75 мА (ну до +/- 100 мА при работающей лямбде стрелка на ХХ чуть колеблется....
Второй способ проверки лямбды - ставлю ХХ без лямбды - среднее положение винта от положений "трясет" в + и - Это более-менее качественно регулировка СО (так иездил с отключенной глучной лямбдой и все было гут) - после подключения лямбды ток обычно на ХХ не уходит в сторону более чем на 5-10 мА. (редко не попадаю до 15-17 мА, но это уже даст тряску мотора, второе при настройке без лямбды и правильном СО стрелка эконостата на торпеде на ХХ должна стоять на нуле при прогретом моторе)
Причины ухода лямбды - может быть врет датчик температуры впрыска либо воздуха.
Если на ХХ все гут, ток колеблется у нуля и регулируется, а на режиме "газ" улетает - причина в неправильной установке налива (настройка механическая, других нет....). Дабы не колбасится, всегда просто проверяю налив по каналам - в максимуме (тарелка полностью вниз) для 2.3 (4 горшка) 175-180 мл/канал/минута. Для 6 горшкового пересчитать на канал исходя из соотношения объемов на цилиндр по отношению к 2.3. (например на 2.0 ставлю 160-170 мл/канал/минута, 180 мл ему много.).
Постукивание по ЭГД не должно приводить к изменению величины налива/уходу СО!!! иначе ЭГД глючный.
На затарированной системе выставляется по току ЭГД только СО на ХХ. Контроль на оборотах - если уход тока по лямбде больше - (10-14 мА, забеднение, смесь богатая) на оборотах свыше 2600 .. либо больше -20-22 мА на оборотах 1500-2200 - проблема в электронике/лямбде, так как налив на канал соответствует норме!!!!!!!! Обычно цифры получаются: до 2400 ЭБУ забедняет до -15 мА максимум, при 3000 и выше до -5-9 мА максимум либо около нуля. Еще есть "кривизна" по неправильному закручиванию нижних винтов дозатора, что ведет к изменению наклона линии налива (разбег между минимумом и максимумом от требуемых, так как зажим винтов по разному влияет на минимум и максимум)
Данная настройка пройдена не раз!
Дабы не прыгать долго возле авто - самое простое - проверить и выставить налив механически по замеру и зная что он правильный думать, что влияет на изменение, если таковое будет.
Успехов

Спасибо Yura! Много полезного!
Так вот на сет заземления глушака: меряю тестером межд минусовой клемой и мотором есть все ок, дальше меряю между мотором и гоушителем нету , меряю между глушаком и АКПП тоже нету массы таквот и делаю вывод что это дело именно в массе!

[игорёха]

vlad1985 сил нет ты типа правильно ,я спаьть.