Сообщений в теме: 23

[mihanik71]

Ну что сказать мне предлагают w123 1976 года выпуска.кузов на три.Мотор 220 дизель собирали кривыми ручками по словам владельца надо заменить прокладку головки блока и болты крепления головки.Продают за 8тыщ рупий.Доки вроде как есть но не доконца растоможен.Авто не выезжало из гаража 10 лет.Брать мне это чудо или нет.Ремонтный бокс есть, инструмент есть.Свободное время есть но очень мало Как на них с запами?Заранее спасибо за ответы.

[K&R]

Не до конца растаможен это как? На стоимость растаможки можно 2 идеальных 123-х купить (2200см*4.8йоуро=10560Е=453 023р).

Сообщение отредактировал K&R: 15 November 2009 - 19:16

[mihanik71]

Выплачена только половина сумы растаможки.

[K&R]

ИМХО, только в утиль его... тыров 10 красная цена.
P.S.: Если дело происходит в России, стессна...

[mihanik71]

авто находится в россии уже более 15 лет следовательно она само-растоможилась говорит владелец
зы цену збросил до 5000 рублей

[Kid]

с запчастями на него пока что нормально - как и на 126-ой... но вот по поводу кривых рук в дизеле - что-то настораживает как-то... можно конкретно попасть на ремонт двигателя или на его замену... а живой двигатель - это никак не меньше 30 тыр... в любом случае - удачи

[Kid]

авто находится в россии уже более 15 лет следовательно она само-растоможилась говорит владелец
зы цену збросил до 5000 рублей

 

по поводу саморастаможки - а не легче позвонить в своё МРЭО ГИБДД и узнать точную информацию - может сам автомобиль растаможиться или нет?

[K&R]

Ё... Чота я прочитал не 8 тыров, а 80... Тогда можно думать))) Если недотаможенная, то, наверно, и на учёте не стоИт? Деньги отдавать после получения номеров)))

[mihanik71]

ну учёте стоит.но есть отметка в птс

[Dr. Diesel]

Ну что сказать мне предлагают w123 1976 года выпуска.кузов на три.Мотор 220 дизель собирали кривыми ручками по словам владельца надо заменить прокладку головки блока и болты крепления головки.Продают за 8тыщ рупий.Доки вроде как есть но не доконца растоможен.Авто не выезжало из гаража 10 лет.Брать мне это чудо или нет.Ремонтный бокс есть, инструмент есть.Свободное время есть но очень мало Как на них с запами?Заранее спасибо за ответы.

Неплохой вариант для восстановления. В плане исторической ценности: модель 220 D производили только до 1979 включительно.
К тому же, если автомобиль 1976 года выпуска, то есть вероятность того, что это автомобиль 0,5 производственной серии. Такие встречаются крайе редко.

[NeoN]

А что это за 0,5 производственная серия? Перед серией что ли была?
Вот тут и вопрос - человеку авто нужно для восстановления или для езды? Если для езды - вопрос с тем же двигателем 220D - как на него с запчастями? Можно, конечно же перебросить потом и какой то другой...но если кузов на 3, может поискать поживее. А этого как донора

[Dr. Diesel]

А что это за 0,5 производственная серия? Перед серией что ли была?
Вот тут и вопрос - человеку авто нужно для восстановления или для езды? Если для езды - вопрос с тем же двигателем 220D - как на него с запчастями? Можно, конечно же перебросить потом и какой то другой...но если кузов на 3, может поискать поживее. А этого как донора

Да. К 0,5 серии относятся автомобили выпущенные до фераля 1976 года.
=====================
Двигатель модели 220 D имеет немного коструктивных отличий от двигателя модели 200 D.

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 29 November 2009 - 00:08

[Yu03]

Да. К 0,5 серии относятся автомобили выпущенные до фераля 1976 года.
=====================
Двигатель модели 220 D имет немного коструктивных отличий от двигателя модели 200 D.

А что, кроме расположения масляного фильтра и другого топливного фильтра у них не так?

[Dr. Diesel]

А что, кроме расположения масляного фильтра и другого топливного фильтра у них не так?

Не совсем Вас понял.
================================
Внешне, двигатели практически неотличимы.
Я имел ввиду то, что различия конечно есть, в первую очередь объёма, но отличий не так много, как например между 200 D и 300 D. Даже индексы обозначения типа и модели двигателя похожи ОМ 615.940 (200 D) и ОМ 615.941 (220 D). Одинаковые (имееться ввиду .941 и .940 мощностью 55 л.с. выпуска до 1979 г.) настройки фаз ГР, одинаковый диаметр поршней, одинаковые ТНВД.
И следует заметить маленькую деталь, что двигатели .940 немного надёжней двигателей .941

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 28 November 2009 - 23:55

[igorek244]

если родной воздушный фильтр то он в масленой ванне должен быть . отличие только шатунами

[Dr. Diesel]

если родной воздушный фильтр то он в масленой ванне должен быть . отличие только шатунами

Верно.
=================
Вот только к чему по воздушный фильтр?

[Dr. Diesel]

если родной воздушный фильтр то он в масленой ванне должен быть . отличие только шатунами

Верно.
=================
Вот только к чему по воздушный фильтр?

[Yu03]

Не совсем Вас понял.
================================
Внешне, двигатели практически неотличимы.
Я имел ввиду то, что различия конечно есть, в первую очередь объёма, но отличий не так много, как например между 200 D и 300 D. Даже индексы обозначения типа и модели двигателя похожи ОМ 615.940 (200 D) и ОМ 615.941 (220 D). Одинаковые (имееться ввиду .941 и .940 мощностью 55 л.с. выпуска до 1979 г.) настройки фаз ГР, одинаковый диаметр поршней, одинаковые ТНВД.
И следует заметить маленькую деталь, что двигатели .940 немного надёжней двигателей .941

Я это и имел в виду, что двигателя внешне очень похожи. Только у меня был 220Д на котором масляный фильтр находился в районе левой лапы крепления двигателя, а топливный фильтр был - корпус со сменными фильтрующими элементами, установлен был в 407й бус 1976 г.в. и второй такой же мотор у меня стоял на 115м кузове 1973г.в.

[mihanik71]

потом вышлю фото тачи

Сообщение отредактировал mihanik71: 29 November 2009 - 17:43

[mihanik71]

Эх давно не заходил.ездил в гаи с учёта снимут но нужна справка из таможни.Владелец сказал если до нового года не управлюсь сдам в метал