Сообщений в теме: 7

[chernov_w126]

Весной этого года загнул клапана - перескочила цепь.

 

Снял двигатель, все лето с ним ковырялся. В итоге поменял коленвал, поставил новые поршня ATS, сами клапана взял с другой головы б/у в нормальном состоянии. Все ремонтный размер №1.

 

Сейчас идет битва за Solex. В понедельник придет рем. комплект, тогда и разберу его буду внимательно смотреть что к чему.

 

На холодную явно не работает 1 или 2 цилиндра - грешил на богатую смесь.

 

Сегодня сутра прежде чем заводить мотор. Вывернул 2 свечи - первую и четвертую.

 

Первая оказалась вся в масле. Четвертая сухая. Но сами электроды имееют правильный (!?) серо бурый цвет на обеих.

 

Почему масло? При сборке не усадил должным образом маслосъемный колпачек и он слетел? Высоковат уровень масла?
(щуп показывает чуть выше максимума лишканул чуть, мотор большой долго стекает)

 

Подскажите кто-нибудь, что-нибудь пожалуйста...

 

Менять/проверять маслосъемный колпачек на 110 моторе это же целая история!

 

Спасибо.

Сообщение отредактировал chernov_w126: 27 November 2009 - 17:54

[Andron]

сами клапана взял с другой головы б/у в нормальном состоянии.

Втулки в ГБЦ менялись? Седла протачивались на другие клапана, для соблюдения соосности стержня клапана с седлом? Клапана взятые с другой головки измерял на износ стержня, особенно выпускные? Вообще с головкой чего-нибудь делал кроме как клапана воткнул-притер?
Вполне может получится так, что зазор клапана во втулке большой и колпачок в принципе не уплотняет.
Неправильно установленное второе копмрессионное кольцо значительно увеличивает расход масла, но тут вроде все в порядке, если свечи серые за долгое время.

[cossie]

а как можно неправильно поставит компрессионное кольцо? замок что ли не развернуть

[chernov_w126]

Втулки в ГБЦ менялись? Седла протачивались на другие клапана, для соблюдения соосности стержня клапана с седлом? Клапана взятые с другой головки измерял на износ стержня, особенно выпускные? Вообще с головкой чего-нибудь делал кроме как клапана воткнул-притер?
Вполне может получится так, что зазор клапана во втулке большой и колпачок в принципе не уплотняет.
Неправильно установленное второе копмрессионное кольцо значительно увеличивает расход масла, но тут вроде все в порядке, если свечи серые за долгое время.

 

Втулки не менял. Именно так - воткнул притер. Отец чего то там потрогал, покрутил, повертел - сказал пойдет!
Компрессионные кольца ставил тоже отец - ну тока ему я и доверю, ведь он за свою жизнь моторов 500 на коленке собрал.

 

А я компутерщик не добитый.

 

Тут мысли оптимистичные появиляются -
1. Зазоры свечей при смене я не выставлял, а там, как счас помню миллиметра 1,5 на глаз, должно быть 0,8. Свеча может реально не работать и из за отсутствия избыточного давления в цилиндре "засасывать" масло.
2. Вспоминая еще раз картину свечи в масле - понимаю что в масле была в основном резьба, а не сами электроды. И вспоминаю как когда заливал масло в мотор - рука дрогнула и грамм 50-100 вылил в свечной колодец. Тряпки под рукой не было - пока бегал до багажника, пока чего... Может из за этого быть проблема?

 

Завтра выставлю все зазоры.

 

Какие еще должны быть симптомы если масло в цилиндры сочится по клапану?

[pavel0861]

а как можно неправильно поставит компрессионное кольцо? замок что ли не развернуть

Вверх ногами, например. Про 110-й не скажу, но обычно компрессионное кольцо имеет метку "top" (ставится к днищу поршня).

[ЗоМер]

обычно компрессионное кольцо имеет метку "top"

"top" - верх.

ставится к днищу поршня

днище - низ.
Где правда ?
Удачи !

[pavel0861]

"top" - верх.

 

днище - низ.
Где правда ?
Удачи !

http://ru.wikipedia..../wiki/По%...?нь

 

Днище

 

"Днище поршней в зависимости от формы камеры сгорания, расположения механизма газораспределения, форсунок, свечей зажигания и других факторов выполняется различной формы. При вогнутой форме днища образуется наиболее рациональная камера сгорания, но в ней более интенсивно происходит отложение нагара. При выпуклой форме днища увеличивается прочность поршня, но ухудшается форма камеры сгорания. В некоторых двухтактных двигателях днище поршня выполняется в виде выступа-отражателя для направленного движения продуктов сгорания при продувке."
Википедия

 

Видимо,поршень показался кому-то из изобретателей похожим на кастрюлю. Но работает эта "кастрюля" днищем вверх.

[pavel0861]

"top" - верх.

 

днище - низ.
Где правда ?
Удачи !

Иногда ты задаешь слишком простые, но одновременно сложные вопросы (для модератора). Это надо тебе, или форуму? Кстати, как я вижу из подписи, ты из Питера. До меня дошли слухи, что представитель Форума общался с директоратом фирмы " Фаворит" и не нашел общего языка. Могу сказать, что все руководство "Фаворита" сменилось, начиная с директора, и организовать клубный сервис теперь возможность есть. Но это не моя компетенция.