Сообщений в теме: 289

[русык]

Течёт саляра вытер ветошью вроде сухо стоит завести двигатель начинает мокреть вокруг трубок (двигатель 601 w124) А как прогреится насос мокрый сверху и запах саляры в салоне.Как можно вылечить?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Octavo]

а вроде можно еще поменять прокладки под плунжерами (нужен спецключ) - покури раздел, обсуждалось

[mouse733]

там резинка есть и шайба медная,стоят копейки.Спецключ можно сделать сварив пару стопорных пластин с самого насоса,естественно надо их будет еще пару новых заказать.Если руки некривые то сложного в замене нет ничего,главное чистота и внимательность

[Леонидыч]

Течёт саляра вытер ветошью вроде сухо стоит завести двигатель начинает мокреть вокруг трубок (двигатель 601 w124) А как прогреится насос мокрый сверху и запах саляры в салоне.Как можно вылечить?

Была такая же беда вылечил заменой уплотнительных колец.

[русык]

Была такая же беда вылечил заменой уплотнительных колец.

я слышал что они регулируются.Выкручивать и считать сколько оборотов,а потом после замены упплотнительных колец закрутить на столько же оборотов?

[mouse733]

это на отечественных насосах так регулируется,у нас все подругому откручивай небойся ничего регулировать непридется

[Саша 123 200д]

стоит завести двигатель начинает мокреть вокруг трубок и запах саляры в салоне.Как можно вылечить?

Тут главное,убедиться,что резьба на гайках и штуцерах не сорвана.Она часто начинает идти "не по резьбе",и тогда уж ничем не затянешь...
Потому надо закручивать осторожно,особенно в начале-как можно дольше-пальцами.
В запущенных случаях лечится заменой трубок.

[TImeislow]

Что-бы не флудить. Задам свой вопрос здесь.
У меня тоже начало течь откуда указал @русык
Решил сам поменять. Снял поменял уплотнения (резинку + медную шайбу). Ну решил посмотреть нет ли других.

Так как снял вплоть до *89 (на рисунке). И закрутил все обратно. С 2-го плунжера перестал идти впрыск.
Открутил и заметил что саляра не уходит когда снял верхнюю часть (1-й раз когда снимал там вроде не было саляры).
Снял опять *89 часть и заметил что там есть место для шпонки (как на КВ) но так как я сразу не посмотрел мог ли я натворить делов что 2-й плунжер не качает салярку. И что ето уже конец ТНДВ ?

[Cannibal Mad]

Снял опять *89 часть и заметил что там есть место для шпонки (как на КВ) но так как я сразу не посмотрел мог ли я натворить делов что 2-й плунжер не качает салярку. И что ето уже конец ТНДВ ?

 

о брат... похоже что ту умудрился выдрать плунжерную пару... Скорее всего тебе придётся ремонтировать ТНВД в мастерской... по нашим ценам вроде как 70 евро за секцию...
Во всяком случае регулировку ты точно сбил - это как минимум настройка на стенде. В домашних условиях тоже можно отрегулировать - но это будет достаточно грубо и без всякой гарантии.

[TImeislow]

о брат... похоже что ту умудрился выдрать плунжерную пару... Скорее всего тебе придётся ремонтировать ТНВД в мастерской... по нашим ценам вроде как 70 евро за секцию...
Во всяком случае регулировку ты точно сбил - это как минимум настройка на стенде. В домашних условиях тоже можно отрегулировать - но это будет достаточно грубо и без всякой гарантии.

А не подскажешь как ето делается ?
Интересно а если бы я не вытаскивал *89-у часть а просто поменял уплотнения. Все было бы в порядке ?

[mouse733]

Интересно а если бы я не вытаскивал *89-у часть а просто поменял уплотнения. Все было бы в порядке ?

было бы все впоряде сам делал на нескольких насосах проблем нет,а тебе теперь путь один на стенд в калибровку и ремонт

[Cannibal Mad]

А не подскажешь как ето делается ?

 

Что - регулировка? Достаточно просто. В твоем случае тебя спасает то, что ковырял только одну секцию.
В общем принцип простой:
1. Снимаешь насос, закрепляешь его на столе или в тисках.
2. Приделываешь к валу ручку, как на старых швейных машинках, чтоб крутить можно было вал, или придумываешь так какой привод вала.
3. Собираешь всё аккуратно на место ничего не теряя и не ломая.
4. Подключаешь солярку и обратку. На выходы плунжеров подключаешь трубочки тоненькие и каждую в свою емкость опускаешь - емкости должны быть одинакового размера и желательно чтоб они были длинные и узкие - точнее будут измерения.
5. Мослаешь насос что падло, пока не пойдёт уверенно топливо из обратки и из плунжеров.
6. Закрепляешь рычаг газа примерно на середине его рабочего хода и делаешь примерно 100 оборотов вала, можно не 100 а больше или меньше. В итоге у тебя в ёмкостях будет скапливаться солярка в результате работы насосов. В дефектной секции солярки соответственно будет больше или меньше.
7. Для регулировки необходимо снять крышечку боковую (под ней прокладка позиция 382 на рисунке).
8. Под крышечкой увидишь детали пп 122 и 125, детали 125 винтиками закреплены на рейке, которая изображена между пружинами 218 и тягой 215 (Вот она - пресловутая рейка ТНВД!!!!).
9. Отпускаешь винтик на больной секции и сдвигаешь детальку 125 вправо или влево относительно первоначального положения на 1 мм, затягиваешь винтик. НИ В КОЕМ случае не трогай рабочих секций!!!! Иначе дорога будет очень прямая и широкая на стенд!!!! Перед регулировкой острым шилом сделать метку на рейке - чтоб в случае чего знать где было первоначальное положение.
10. Снова крутишь ручку и смотришь количество набравшегося топлива, сравниваешь с предыдущем результатом.
11. Делаешь выводы и снова регулируешь секцию.
12. Если результаты более менее устраивают - поворачиваешь газ до конца и снова крутишь ручку. измерения желательно проверить на различных положениях рычага газа - подача топлива должна быть одинаковой.
13. Если всё нормально - то мои поздравления. ТНВД должен работать нормально.
14. Закрываешь боковую крышечку и можно ставить на машину.

 

Метод подходит, если нужно отрегулировать одну-две секции и то, гарантии точности и правильности никто не даст. Если насос разрегулирован в усмерть - тут уж извините, можно отрегулировать чтоб секции давали одинаковое количества топлива, а вот сколько его должно быть - увы...

 

Если деньгами крутой напряг, есть куча времени и все необходимые материалы и приспособления - то делайте, знаю человека, который таким образом успешно регулировал тракторные насосы, так что всё реально...

[TImeislow]

@Cannibal Mad Огромное спасибо!!

[MB_WEB]

Добрый день! Столкнулся с той же проблемой подтекает с 1-го плунжера, только машину стало на холодную дергать и троить что аж приходилось газом помогать, и эти первые 10 секунд тахометр на нуле. Может это быть из-за плунжера?
З.Ы. как прогрел мотор потом всё гуд

 

подскажите если потекла соляра с под плунжера, может это дело в форсунке?

[3apa3a]

подскажите если потекла соляра с под плунжера, может это дело в форсунке?

А при чем здесь форсунка, мне кажется надо копать глубже

[MB_WEB]

А при чем здесь форсунка, мне кажется надо копать глубже

а где глубже? внасосе?

 

завтра думаю поменять уплотнения, хз поможет ли

 

ещё хочу поинтересоватся на счёт уплотнения, №68 на нём резиновое уплотнение, это оно? больше нет никаких резинок в этом районе?

[F0XSOT]

Течёт саляра вытер ветошью вроде сухо стоит завести двигатель начинает мокреть вокруг трубок (двигатель 601 w124) А как прогреится насос мокрый сверху и запах саляры в салоне.Как можно вылечить?

 

Сегодня сделал в Питере.Цена вопроса 2500р. Адрес ул Благодатная д65, тел3881123.

[MerSergey]

Та жа проблема, потеекла соляра у пятого плунжера. Только я не врубился, можно просто выкрутить деталь 68 и под ней поменять уплотнительное кольцо, закрутить обратно и ничего не придется регулировать???

 

если не регулировать, то к чему тогда деталь 146, она вроде как для регулировки? У меня система питания работает отлично, а вот подтекание, которое началось неделю назад, сильно раздражает. И еще, какие кольца и шайбы менять (номера деталей или номер на схеме). спасибо.

[Леонидыч]

Уважаемые други все сказки про регулировки это происки сервисменов которым надо срубить бабла.....
Течь устраняется элементарно заменой уплотнений все что нужно это аккуратность исполнения и спец ключик хотя мона и без него обойтись подручными средствами(берем четыре детали №146 соединяем их болтиком, получаем подобие спец головки)
и главное затянуть правильным моментом

 

Деталь 146 служит исключительно для фиксации от отворачивания
уплотнение это детали 71 и 83
71 резиновое колечко по сути менять надо только его 017 997 41 48
83 медная шайба 001 997 34 40

[Dunkan]

После замены резинок на ХХ звук не изменился, громче работать не стал?

Сообщение отредактировал Dunkan: 12 January 2010 - 23:26