Сообщений в теме: 8

[LMI]

Доброго времени суток. Интересует возможность интегрировать колевал с шатунами от 602 2,9 ТД в 605 2,5ТД? Насколько это реально? Хватит ли его запаса прочности? Может кто обладает информацией? Буду примного благодарен.
ЗЫ: Чур не пинать

[VadimC126]

Прочности хватит, такие моторы на Спринтерах стоят, толко вот зачем?
602 2.9 диаметр цилиндра 89 ход поршня 92
605 87х84
Радиус кривошипа сильно отличается

Сообщение отредактировал VadimC126: 10 December 2009 - 21:45

[LMI]

Прочности хватит, такие моторы на Спринтерах стоят, толко вот зачем?
602 2.9 диаметр цилиндра 89 ход поршня 92
605 87х84
Радиус кривошипа сильно отличается

 

Большое спасибо.
Просто закралась идея получить 87х92. Если это возможно реализовать, то заморочусь. Вот только вопрос еще: как может сказаться на работе двигателя увеличение хода поршня относительно его диаметра?

[creg77]

это ж как у меня двиган 2,9
не порти колено

[LMI]

это ж как у меня двиган 2,9
не порти колено

 

А я еще ничего не порчу Сейчас хочу выяснить, возможность реализации данной процедуры и ее целесообразность. Если будет смысл, вот тогда и начну портить

[VadimC126]

Шатуны придётся укорачивать
Но с укороченными шатунами поршень упрётся в противовес коленвала

Сообщение отредактировал VadimC126: 11 December 2009 - 22:14

[LMI]

Шатуны придётся укорачивать
Но с укороченными шатунами поршень упрётся в противовес коленвала

 

А у 2.9 шатуны не короче? Объем у 2.9 достигнут же не только за счет диаметра поршня, но и его хода.

Сообщение отредактировал LMI: 12 December 2009 - 17:24

[VadimC126]

Шатуны такие же, блоки по высоте отличаются

[LMI]

Шатуны такие же, блоки по высоте отличаются

 

Ага.... вот оно что. Это существенно все усложняет. Хотя номера шатунов 605-2,5 и 602-29 отличаются. Одинаковые они у 602.982 и 603.971.
В чем тогда подвох?