Сообщений в теме: 86

[sanych]

Меня зовут друзья Саныч.
Вот я и дождался мороза в минус 25, для проверки своей теории.
Суть токова: на 110-ом тепловой клапанный зазор на холодном двигателе УМЕНЬШАЕТСЯ!(подтвердилось)
Я знал, что тепловой зазор(простым языком) нужен чтобы на горячем двигателе вследсвии расширения метала и удлинения его, не зажало клапана(непреоткрывались в закрытом положении),
Может я не занялся этими проверками, если бы не огромная жаба, в следствии вливания бабла в капиталку двигателя.
310000тыщрублей, детали новые все кроме блока.
И после всего сделанного он тише если и стал, то не на много. Меня это ващее не удовлетворяло(камаз за триса штук)
По несколько раз приходилось снимать клапанную крышку (со счета сбился) Но мне удолось понять этот касяк боварцев...
Записывайте рецепт:
Задайте себе вопрос: какой самой низкой температуре вы будите эксплуатировать ваш авто?
если меньше минус 10 не будете использовать, то и зазор вам огромный не нужен.
Для меня на данный момент это -25гр
выставляете все клапана при самой низкой температуре в 0.05-0.02мм, это даст вам еще плюс 10 градусов мороза, и клапана не будут зажаты.
начинайте прогревать двигатель
Клапанную крышку не закручивайте, через 2мин проверьте любых 2 клапана впуск и выпуск, прогревайте далее и через 5 минут снова проверьте. Последнюю проверку выполните на полностью прогретом двигателе, размер вас удивит, он не будет совподать с литературой,
клапана будут "не зажаты" , а при дальнейшем нагреве зазор только будет увиличиваться (шум -->)

 

После данной регулировки я на своем двигателе, клапанов вовсе не слышу, мотор тихонько шипит, Мне раньше не доводилось слышать как должен работать 110 .
а литературу сжеч.
удачи

[Dreamer_21]

О как!!! Маешь весчь!!! Но про косяк баварцев хотелось бы по-подробнее!
И ещё на стоянке, если резко газануть обороты двигла быстро растут или ползут относительно медленно???

Сообщение отредактировал Dreamer_21: 16 December 2009 - 15:03

[ЗоМер]

sanych
При создании темы не нажимай, пожалуйста "создать" 12 раз подряд.
Удачи !

[sanych]

sanych
При создании темы не нажимай, пожалуйста "создать" 12 раз подряд.
Удачи !

простите, что то подвисло, я бы удалил лишнее

[ЗоМер]

Проще все объединить, чем 12 раз удалять.
Удачи !

[sanych]

О как!!! Маешь весчь!!! Но про косяк баварцев хотелось бы по-подробнее!
И ещё на стоянке, если резко газануть обороты двигла быстро растут или ползут относительно медленно???

У меня рвет очень хорошо,всю дистанцию 80метров с места (резина хаккапилита4 в крытом гараже(сухо)) на оборотах 3-3.5т, проходит на драйве в юз меняя передачу до третей(буксуют колеса)

 

Но вопрос ваш не совсем мне кажется коректен: Мой двигатель новый, мне сложно сравнить регулировку до и после, я добивался только тишины...
А мощность - прием, это в первую очаредь исправное зажигание+ правильная смесь/ деленное на износ цилиндров/клапанов.

[HooliganNsk]

ну так какие зазоры ставить-то, если летом? Ничо не понял

[Корнелий Шнапс]

Ставь как положено 0.1 и 0.25.
Веры человеку, у которого АКПП за 80 метров движения переходит на третью, да еще с юзом, ну просто нет!!!!

[HooliganNsk]

Ставь как положено 0.1 и 0.25.
Веры человеку, у которого АКПП за 80 метров движения переходит на третью, да еще с юзом, ну просто нет!!!!

Корнелий, если зазоры больше, это приведет к шумности двигателя?
Если в гараже у человека полированный пол, то возможен юз )))))

Сообщение отредактировал HooliganNsk: 10 June 2010 - 09:16

[Корнелий Шнапс]

1 Шумность 110 это как правило износ валов, рокеров, шайб и опор. Но не зазор клапанов однозначно.
2 отполированы и залиты маслом! Я не про юз, его и на асфальте реально получить, а про переключение до 3 ей передачи.

[МишаМ]

1 Шумность 110 это как правило износ валов, рокеров, шайб и опор. Но не зазор клапанов однозначно.
2 отполированы и залиты маслом! Я не про юз, его и на асфальте реально получить, а про переключение до 3 ей передачи.

По 1 пункту я бы добавил износ цепи, звёздочек и успокоителей (башмаков).
По 2 пункту - лысая резина, как...

[Дмитрий1967]

Меня зовут друзья Саныч.
Вот я и дождался мороза в минус 25, для проверки своей теории.
Суть токова: на 110-ом тепловой клапанный зазор на холодном двигателе УМЕНЬШАЕТСЯ!(подтвердилось)
Я знал, что тепловой зазор(простым языком) нужен чтобы на горячем двигателе вследсвии расширения метала и удлинения его, не зажало клапана(непреоткрывались в закрытом положении),
Может я не занялся этими проверками, если бы не огромная жаба, в следствии вливания бабла в капиталку двигателя.
310000тыщрублей, детали новые все кроме блока.
И после всего сделанного он тише если и стал, то не на много. Меня это ващее не удовлетворяло(камаз за триса штук)
По несколько раз приходилось снимать клапанную крышку (со счета сбился) Но мне удолось понять этот касяк боварцев...
Записывайте рецепт:
Задайте себе вопрос: какой самой низкой температуре вы будите эксплуатировать ваш авто?
если меньше минус 10 не будете использовать, то и зазор вам огромный не нужен.
Для меня на данный момент это -25гр
выставляете все клапана при самой низкой температуре в 0.05-0.02мм, это даст вам еще плюс 10 градусов мороза, и клапана не будут зажаты.
начинайте прогревать двигатель
Клапанную крышку не закручивайте, через 2мин проверьте любых 2 клапана впуск и выпуск, прогревайте далее и через 5 минут снова проверьте. Последнюю проверку выполните на полностью прогретом двигателе, размер вас удивит, он не будет совподать с литературой,
клапана будут "не зажаты" , а при дальнейшем нагреве зазор только будет увиличиваться (шум -->)

 

После данной регулировки я на своем двигателе, клапанов вовсе не слышу, мотор тихонько шипит, Мне раньше не доводилось слышать как должен работать 110 .
а литературу сжеч.
удачи

 

Зазоры увеличиваются, ты прав. На горячий ДВС. Но открой тайну, какие у тебя зазоры на теплый ДВС???

[Don Sanchess]

Зазоры увеличиваются, ты прав. На горячий ДВС. Но открой тайну, какие у тебя зазоры на теплый ДВС???

 

Я так и не понял, почему зазоры увеличиваются?

[Дмитрий1967]

Я так и не понял, почему зазоры увеличиваются?

 

"Науке" неизвестно почему!!! но увеличивается.
Саныч!!! отзовись!!!

[Don Sanchess]

Всё-таки это факт. У одного автомобиля на холодную стуков нет, как прогреется - клапан стучит. Регулировка никак не помогает или руки кривые.

[Silin Mike]

Читаю и не пойму - в чём вопрос-то заключается?Регулируя на горячем двигателе,зазор увеличиваем,а на холодном - уменьшаем.Убавляя зазор меньше рекомендованого,мы рискуем получить прогоревший клапан - от недостатка зазора клапан не сядет до конца на седло и тарелка перегревается со всеми вытекающими последствиями.Резюме.Можно поэкспериментировать с зазорами,рекомендованными заводом-изготовителем,но предварительно желательно запастись комплектом клаванов и,возможно,ГБЦ - на случай разрушения сёдел.

[haligali123]

Парни, ну хоть убейте меня, я чутьем чувствовал , что когда регулирую клапана на холодную , а именно в мороз такой , да вообще собираю движки при температуре где-то +10-15градусов у себя в подвале доже летом , вот тогда получается нормально работающий мотор. шелестящий, а не грохочащий. Летом движки когда делаю, ну не то получается.
Такшт парень прав, создатель темы.
Ед-е, под вопросом это вот какой он зазор выставляет??
Я то, делаю по мукалотуре, и скидываю от написанного по 0,05 от данных, т.е еще уменьшаю, а не увеличиваю.
Дури хоть отбавляй в 110-м движке.

[Silin Mike]

Кстати,уменьшение зазора(относительно рекомендованного) можно и не заметить(я не беру во внимание снижение шума от ГРМ) при нормальных условиях.Но при случайном превышении температуры сверх нормы(в пробке и пр.) возможно такое удлинение стержня клапана,при котором он перестанет закрываться.Есно,прогар клапана можно будет списать и на перегрев,но при нормальных зазорах этого могло и не произойти.Производитель специально(полагаю) завышает рекомендованый зазор для снижения риска поломки двигателя в критических ситуациях.Эта "фишка"(увеличение зазоров в инструкциях) встречается достаточно часто в других узлах двигателя,и автомобиля в целом,и является своеобразной страховкой.

[Дмитрий1967]

Кстати,уменьшение зазора(относительно рекомендованного) можно и не заметить(я не беру во внимание снижение шума от ГРМ) при нормальных условиях.Но при случайном превышении температуры сверх нормы(в пробке и пр.) возможно такое удлинение стержня клапана,при котором он перестанет закрываться.Есно,прогар клапана можно будет списать и на перегрев,но при нормальных зазорах этого могло и не произойти.Производитель специально(полагаю) завышает рекомендованый зазор для снижения риска поломки двигателя в критических ситуациях.Эта "фишка"(увеличение зазоров в инструкциях) встречается достаточно часто в других узлах двигателя,и автомобиля в целом,и является своеобразной страховкой.

 

А вы замеряли зазор при температуре сверх нормы???
На М110 при 100 градусах - он почти в 3 раза больше нормы!

[Tema126SE]

мой 110 холодный гремит гараздо меньше .. Но я знаю что шум от распредов , люфт такой что палец пролезает )))

 

В зипе стоит другой м 110 который шелестит , распреды у него колом стоят ... Зазоры клапанов влияют конечно но на фоне распредов это нечего ...