Сообщений в теме: 86

[МишаМ]

гидрокомпенсаторы в 110 мотор, миф или реальность?

А действительно, кто-нибудь "вколхоживал" гидрокомпенсаторы в 110 движок?
Мысль возникала неоднократно, но дальше мечты не продвигалась.

[Cult]

А действительно, кто-нибудь "вколхоживал" гидрокомпенсаторы в 110 движок?
Мысль возникала неоднократно, но дальше мечты не продвигалась.

мечта уже почти реальность только вот маслоподающую трубку, которая будет смазывать пару распредвал-рокер, осталось приладить (каким то чудесным образом)

[МишаМ]

мечта уже почти реальность только вот маслоподающую трубку, которая будет смазывать пару распредвал-рокер, осталось приладить (каким то чудесным образом)

А можно фотку?

[Silin Mike]

Тоже интересно посмотреть и если можно,то с описанием.

[wdb126]

мечта уже почти реальность только вот маслоподающую трубку, которая будет смазывать пару распредвал-рокер, осталось приладить (каким то чудесным образом)

 

Сам был в шаге от установки гидрокомпенсаторов, столкнулся как раз таки с проблемой смазки кулачков распредвалов. Подсмотрел решение данной проблемы на моторе БМВ (М30 если память не изменяет), там идет система подачи масла на кулачки сверху через трубку. Но по итогу не стал заморачиваться, времени не было.

[Корнелий Шнапс]

Решение проблемы можно посмотреть на 116 и 117!
Вот только компановка 110 головы не даст возможности разгуляться!

[Ислам]

Вкратце-М110926 после покупки вскрыта крышка клапанов для регулировки (поиск излишнего шума) результат : половина клапанов перетянута, половина ослабленна, 3ий кулачек выпускного вала почти отсутствует кстати не единичный случай-на предыдущем мерсе такая же песня-выпускной распредвал только другой кулачек...Кстати впускной вал в заказах доступен, а выпускной нет даже в оригинале! Так что лишний шум - прямая дорога к капремонту

[МишаМ]

Так что лишний шум - прямая дорога к капремонту

К дорогостоящему ремонту. Прибавь к расходам постель распредвалов, коромысла, упорные шайбы, прокладку. Проще другой двигун купить.

[nordmansvg]

ссылку на инструкцию по регулировке клапанов на 110984 можно? Какие зазоры?

[МишаМ]

ссылку на инструкцию по регулировке клапанов на 110984 можно? Какие зазоры?

Впускной клапан:
холодный двигатель 0,1 мм
тёплый двигатель 0,15 мм
Выпускной клапан:
холодный двигатель 0,25 мм
тёплый двигатель 0,30 мм
Зазор регулируют при установке кулачка вверх относительно клапана (и не очень обязательно строго вертикально).
Руководство по эксплуатации можно скачать в библиотечке.

[Don Sanchess]

Впускной клапан:
холодный двигатель 0,1 мм
тёплый двигатель 0,15 мм
Выпускной клапан:
холодный двигатель 0,25 мм
тёплый двигатель 0,30 мм
Зазор регулируют при установке кулачка вверх относительно клапана (и не очень обязательно строго вертикально).
Руководство по эксплуатации можно скачать в библиотечке.

 

не могу понять. Почему у теплого зазор больше? Ведь от нагрева зазоры уменьшаются.

[Дмитрий1967]

не могу понять. Почему у теплого зазор больше? Ведь от нагрева зазоры уменьшаются.

 

У всех уменьшаются, а у этого двигателя увеличиваются.... По ходу никто не объяснит почему.

[Silin Mike]

не могу понять. Почему у теплого зазор больше? Ведь от нагрева зазоры уменьшаются.

Дык,можно просто о чём-то недоумевать,а можно - теорию почитать и выяснить истину .Для нежелающих "копать глубоко" - читаем:

Вы не в ту сторону глядите.Попробую ещё раз.Важен не зазор,а гарантированно плотная посадка тарелки клапана на седло - для герметизации и,что важно в нашем разговоре, отвода тепла от тарелки.Температура в камере сгорания достигает 2000 градусов.В эти короткие моменты сильно нагревается и сам клапан,его стержень в результате существенно удлиняется,и при недостаточном зазоре получаем прогар.

и верим на слово.
А желающим докопаться до сути своими силами - интернет в руки.

[Сергей140320]

Если не изменяет память то несмотря на тепловое удлинение клапанов материал головки сам удлиняется еще больше.У дизелей мерсовских тех же годов с клапанами та же история.Если в мороз не завел 99% клапана.

[Silin Mike]

Если не изменяет память то несмотря на тепловое удлинение клапанов материал головки сам удлиняется еще больше.

Не знаю,как насчёт Вашей памяти,но при таком раскладе можно было вообще убрать тепловой зазор(по крайней мере,свести его до минимума) - клапан и так бы гарантированно закрывался.Согласен,что у алюминия коэффициент теплового расширения больше,но это из другой песни.И ни при чём тут мерсовские-немерсовские дизеля - марка автомобиля роли не играет.

[Сергей140320]

Не знаю,как насчёт Вашей памяти,но при таком раскладе можно было вообще убрать тепловой зазор(по крайней мере,свести его до минимума) - клапан и так бы гарантированно закрывался.Согласен,что у алюминия коэффициент теплового расширения больше,но это из другой песни.И ни при чём тут мерсовские-немерсовские дизеля - марка автомобиля роли не играет.

Дело в том что зазор не только сводится к минимуму при отрицательных температурах,при -25 он вообще исчезает если осенью его не проверить по спецификации.Дизель(617 616) привел в пример так как там с клапанами точно такая же история,и по годам они ровесники,а кроме того за 7 лет эксплуатации того мотора (сам собирал) знаю по опыту а не по книге как можно лохануться зимой и хотел поделиться. К минимуму это сколько при Т-5 илиТ-15 илиТ-30.А люфты распредвала.
Вы уверены что из другой песни.
При чем марка я писал о том что 110 ни чего особенного не представляет.
Если не трудно Вашу версию а я пойду поучу матчасть.

[Silin Mike]

Дело в том что зазор не только сводится к минимуму при отрицательных температурах,при -25 он вообще исчезает если осенью его не проверить по спецификации.

Мне,да и мотору,по барабану температуры отличные от рабочих.Если я выставил зазоры при условиях,определённых инструкцией,то и двигатель при рабочих температурах будет работать так,как необходимо....Температура окружающей среды(в разумных пределах) особо не влияет на зазоры в приводе клапанов - нагревается или охлаждается всё достаточно равномерно.

К минимуму это сколько при Т-5 илиТ-15 илиТ-30.А люфты распредвала.
Вы уверены что из другой песни.
При чем марка я писал о том что 110 ни чего особенного не представляет.
Если не трудно Вашу версию а я пойду поучу матчасть.

ничёнепонял

Сообщение отредактировал Silin Mike: 13 January 2011 - 00:16

[Сергей140320]

Прочитал Ваши посты по теме.Вроде Вы согласны что на М110 зазор клапанов при нагревании увеличивается.В свое время (лет 10 назад) искал обьяснение этому парадоксу и насколько помню это связано с расширением материала головки блока.Хотел почитать домашнюю литературу и сослаться на автора но пока найти не могу.В нете тоже, но дело не в том,просто я в свое время прочитал гдето и не стал подверать факт этот сомнению тем более что на практике это и так видно(увеличение а не уменьшение зазоров при нагревании) и успокоился.
Что собственно Вас смущает.Вы знаете точно химический состав именно того материала из которого сделаны эти головки блоков и коэф его линейного расширения -ну так поделитесь информацией.

[Silin Mike]

Что собственно Вас смущает.Вы знаете точно химический состав именно того материала из которого сделаны эти головки блоков и коэф его линейного расширения -ну так поделитесь информацией.

Меня не смущает то.что касается зазора в приводе клапанов.Химсостав,из которого сделаны детали,не играет никакой роли.Всё дело в физических процессах.В посте 64 я кратко(насколько смог) пояснил ситуацию.

его стержень в результате существенно удлиняется

Удлиняется больше,чем расстояние между седлом и рычагом(рокером).
Ваше дело - принять мои доводы или отклонить.

[Корнелий Шнапс]

Че то вижу диалог в тупике!
В жизни все надо понять со стороны физики и механики, или можно что-то принять как аксиому?

 

Факт в том что зажимать зазоры тупо регулировкой на опоре нельзя. В этом случае перестанут открываться смазочные отверстия в рокерах и кулачки остануться без смазки. 20-50 км и кулачки посинеют от перегрева.
в общем если кто решится на эксперимент с зазорами - ставте более толстые шайбы под рокер.
Но много интересней впендюрить гидрики.