Сообщений в теме: 50

[extrime07]

Здравствуйте уважаемые мереноводы.
У меня такая проблема в том, что не работает мотор печки не в одном положении. Пока закохозил на прямую через выключатель (зимой холодно без печки ). Проблема в следующем:
1. К регулятору оборотов печки подходит четыре провода (толстый коричневый - постоянный минус, толстый черный с зеленым - постоянный плюс, тонкий белый с красным - управление с блока климатом и красный с желтым - тоже какое-то управление чем толком не понял)
На толстых проводах напряжение аккумулятора постоянное есть (цешкой проверил), на белом с красным не знаю как проверить. Вопрос: как проверить напряжение на этом проводе (идет ли сигнал от блока управления климатом)? На нем должно быть вроде бы от 0 до 6 вольт. Если прицепить красный щуп от цешки к этому проводу, а минус на массу он должен показать напряжение на проводе?, на массе ведь 13,5 волт?. Если плюс 6 вольт а минус 13,5 вольт что должна показать цешка?
2. Электрики-колхозники ковыряли ничего сделать не смогли. Пока отрабатывали различные версии купил контрактный блок управления климатом, два новых немецких регулятора Н+В... , вобщем влупил 30 т.р. и все чего добился это - заводиш машину мотор печки включается секунды на 2-3 и отключается.
3. Делали диагностику Старом, он говорит короткое замыкание, а вот где оно это КЗ, ХЗ.
4. Облазил всю машину от передних датчиков ABS до задних стоп сигналов, все жгуты проводов вскрыл, каждый проводок просмотрел и руками пощупал, всё гуд.
Терпение кончается, я на грани отчаяния, и в гневе могу пристрелить коня.
Помогите кто чем может
С 200 "Sport" 1994г.в. климатическая установка с автоматическим кондеем.
Заранее благодарю всех за помощь.

[ЗоМер]

на белом с красным не знаю как проверить. Вопрос: как проверить напряжение на этом проводе (идет ли сигнал от блока управления климатом)? На нем должно быть вроде бы от 0 до 6 вольт. Если прицепить красный щуп от цешки к этому проводу, а минус на массу он должен показать напряжение на проводе?, на массе ведь 13,5 волт?. Если плюс 6 вольт а минус 13,5 вольт что должна показать цешка?

Все измерения в авто производятся относительно массы.
Измеряй относительно коричневого провода. Да, на белом с красным проводом должно быть напряжение управления, и тестер должен показать это.
И на массе в авто нет никаких 13,5 вольт, ибо это масса.
Удачи !

[extrime07]

Все измерения в авто производятся относительно массы.
Измеряй относительно коричневого провода. Да, на белом с красным проводом должно быть напряжение управления, и тестер должен показать это.
И на массе в авто нет никаких 13,5 вольт, ибо это масса.
Удачи !

 

Проверил:
12,45 Вольт постоянные поступают;
С блока управлением климатом поступает от 0 до 6,45 Вольт в зависимости от положения регулятора.

 

Вывод: неисправен блок управления печкой ( который стоит на моторе печки и которых у меня три штуки, один разобранный родной который восстановлению не подлежит и два новых немецких) или сам мотор который напрямую у меня сейчас заколхозен через выключатель и крутит.

 

Вопрос как в домашних и гаражных условиях проверить исправность блока управления печкой, и сам мотор на предмет косяков внутри мотора?

[ЗоМер]

Вывод: неисправен блок управления печкой ( который стоит на моторе печки и которых у меня три штуки, один разобранный родной который восстановлению не подлежит и два новых немецких)

Угу. Электронный блок управления оборотами мотора печки.

Вопрос как в домашних и гаражных условиях проверить исправность блока управления печкой

Никак, только замена.

и сам мотор на предмет косяков внутри мотора?

ток мотора измерь.
Удачи !

[Доктор Шовхаузен]

я просто фуею от ваших электриков . там ведь всё элементарно просто .
вот сдесь расписано про 210-ый кузов . http://www.w210club....7...06&start=40 у тебя принцып работы тот же самый .
но для чистоты эксперемента нужно глянуть твою схему могут цвета другие быть , но это позже . жена деймон-тулс снесла . и куда образ старфиндера затолкать не знаю

[extrime07]

Спасибо всем за помощь.
На выходных буду эксперименты ставить. Куплю ТАЗовский мотор подешевле и попробую подцепить, если будет работать, то тогда уже нормальный мотор заказывать буду. То что неисправен блок регулятора печки как-то верить не хочется, все же немецкие, и в количестве двух штук, внутренний голос говорит что качеству фашистов доверять можно и где-то витковая обмотка в моторе прошита и поэтому система как-то вырубает мотор.

 

По результатам обязательно отпишусь.

[extrime07]

Спасибо всем за помощь.

 

Схему смотрел, действительно там все просто и на первый взгляд все элементы схемы рабочие, но вот парадокс - печка не крутит.

 

На выходных буду эксперименты ставить. Куплю ТАЗовский мотор подешевле и попробую подцепить, если будет работать, то тогда уже нормальный мотор заказывать буду. То что неисправен блок регулятора печки как-то верить не хочется, все же немецкие, и в количестве двух штук, внутренний голос говорит что качеству фашистов доверять можно и где-то витковая обмотка в моторе прошита и поэтому система как-то вырубает мотор.

 

По результатам обязательно отпишусь.

[Доктор Шовхаузен]

extrime07
вытащи мотор , сними с него регулятор и подай на него 12 вольт .
какой тазовский ???
определись наконец , что у тебя неисправно . блок климы , регулятор или сам мотор .
или найди нормального электрика

[extrime07]

extrime07
вытащи мотор , сними с него регулятор и подай на него 12 вольт .
какой тазовский ???
определись наконец , что у тебя неисправно . блок климы , регулятор или сам мотор .
или найди нормального электрика

 

Доктор как я писал ранее варианты кончились. Мотор у меня сейчас заколхозен через выключатель и он крутит. Но я боюсь что в самом моторе витковая прошивает и дает большую нагрузку на блок управления печкой который и отрубает напряжение на мотор. Попробую тазовский подключить через блок управления печкой. Если он будет работать ( так как с климы идет управляющее напряжение) то дело в моторе и буду заказывать нормальный мерсовский или дубль мотр, а если не будет то буду заморачиваться с блоком управления печки. Мне как-то не верится что два новых немецких блока управления косячные. Влюбом случа все станет ясно либо сегодня, если вечером будет время, либо на выходных. Тазовский мотор бюджетный для проверки не жалко.
С нормальными электриками вообще засада, так бы уже давно нашел, пару раз в сервисы колхозные отдавал (так как нормальный ближайший за 300 км), так после их работы в очередной раз убедился, что если хочешь сделать хорошо, сделай сам. Как-то так.

Сообщение отредактировал extrime07: 23 January 2013 - 08:44

[Доктор Шовхаузен]

давай так . раз твой мотор пашет на прямую , через тумблер . 90 % что он живой . даже если там межвитковое и он берёт больше тока на себя , он бы уже догорел . значит он исправен . амперметр точно скажет .
далее , реле регулятор . состоит из трёх четырёх силовых транзисторов ( не разбирал , это очевидно ) . принцып тупой до безобразия . подал 2 вольта с блока климы , открылся кран , как с водой на треть . он пропустил через себя минус и мотор крутится на треть оборотов . подал 6 открылся полностью .
по ссылке подробно расписано как проверить работу регулятора . если не догоняешь , съезди к электрику . там ведь и четвёртый провод есть . который просто питание на реле регулятор подаёт . без него тоже не один п-н переход в транзюке работать не будет .

[extrime07]

давай так . раз твой мотор пашет на прямую , через тумблер . 90 % что он живой . даже если там межвитковое и он берёт больше тока на себя , он бы уже догорел . значит он исправен . амперметр точно скажет .

 

Согласен.

 

реле регулятор . состоит из трёх четырёх силовых транзисторов ( не разбирал , это очевидно )

 

Разбирал свой старый, там внутри по центру стоит нечто похожее на микросхему из которой много очень тонких проводов (толщина примерно в человеческий волосок) припаяны к пластинам которые в четыре слоя и меж ними нечто похожее на изоляцию типа "бутерброд". (вечером если найду разобранный сфотографирую.

 

принцып тупой до безобразия . подал 2 вольта с блока климы , открылся кран , как с водой на треть . он пропустил через себя минус и мотор крутится на треть оборотов . подал 6 открылся полностью .

 

Это я тоже понимаю, но вот думаю что может от отключается от перенагрузки, вечером посмотрю сколько мотор Ампер жрет.

 

по ссылке подробно расписано как проверить работу регулятора

 

Ссылку прочитал, ты друг намекаешь на то что неисправен блок управления печкой но повторюсь еще раз, неверю я в то что два блока немецких новых косячные. вечерем проверю что, через что сколько Вольт дает.

 

съезди к электрику

 

Нет у нас нормальных электриков одни бараны, и за мерседес из 150 фирм в лучшем случае берутся делать 2-3, остальные как черт от ладана шарахаются.

 

там ведь и четвёртый провод есть . который просто питание на реле регулятор подаёт . без него тоже не один п-н переход в транзюке работать не будет .

 

Четвертый провод вроде бы управляет работой клапанов и доп.помпой но точно не знаю. По схеме он идет на датчик температуры в салоне в плафоне освещения.

Сообщение отредактировал extrime07: 23 January 2013 - 12:18

[Доктор Шовхаузен]

схему сюда свою давай
блок печки , тоже проверить очень легко . не нужно делать вывод что у меня два новых . из нё выходит один провод по нему и идёт управление , те самые 2 4 6 вольт . померий их цешкой относительно массы .
а четвёртый провод ( на моей схеме он красно сине жёлтый ) он идёт на реле регулятор . это +12 вольт чтоб работала та самая микросхема внутри , чтоб она открывалась как кран . а другой конец его не на клапана а на скрутку , может на плюс после зажигания , может ещё х.з. куда . но всё может быть исправным а этот провод в обрыве и ни чего не будет работать .
мля как плохо без схемы 100500 раз убеждался , все ремонты начинаются с вин кода . кидай сюда свою схему

[Доктор Шовхаузен]

старфиндер заработал , как я и предпологал всё тоже самое как в 210 , но в 94 году , в зависимости от месяца , тоже различается по цветам . поэтому чтоб не мусорить в теме и не путать тебя , вин или точную дату выпуска автоса в студию .

[extrime07]

1. WDB 2020201A162682 1994г.в. вроде бы декабрь.

 

2. Схема:

 

 

3. Промерил напряжения:
черный/зеленый + коричневый = 12,5 Вольт
белый/розовый + коричневый = от 0 до 6,45 Вольт (В зависимости от положения регулятора на блока климата)
серый/красный + коричневый = 1,2 Волта

 

4. Сегодня пробовал подключить мотор от волги, та же история, включаешь зажигание мотор включается на пару секунд и замолкает.

 

5. Вот фото разобранного блока регулятора печкой:

[Доктор Шовхаузен]

Z3/1 это скрутка . и какого хрена там 1,2 вольта ??? или это опечатка ???
белый/розовый + коричневый = от 0 до 6,45 Вольт (В зависимости от положения регулятора на блока климата) значит блок климата работает . больше он не в чём косячить не может .
в старфиндере по 202-му кузову нет компонент листа как в 210-ом . теперь скрутку Z3/1 придётся искать вручную перелопачивая все схемы подрят
4. Сегодня пробовал подключить мотор от волги, та же история, включаешь зажигание мотор включается на пару секунд и замолкает --- а у тебя масса W1 случаем не отвалилась ? прикрути к ней кусок провода и куданить на кузов закороти . на W1 почти весь передок висит . пока зажигание выкл масса есть через все провода и приборы подключенные к ней . вкл зажигание , на другой стороне приборов появляется плюс и масса исчезает , моторчик останавливается . это теперь привалирующая версия №1 , имхо для меня на расстоянии

[extrime07]

Z3/1 это скрутка . и какого хрена там 1,2 вольта ??? или это опечатка ???
белый/розовый + коричневый = от 0 до 6,45 Вольт (В зависимости от положения регулятора на блока климата) значит блок климата работает . больше он не в чём косячить не может .
в старфиндере по 202-му кузову нет компонент листа как в 210-ом . теперь скрутку Z3/1 придётся искать вручную перелопачивая все схемы подрят
4. Сегодня пробовал подключить мотор от волги, та же история, включаешь зажигание мотор включается на пару секунд и замолкает --- а у тебя масса W1 случаем не отвалилась ? прикрути к ней кусок провода и куданить на кузов закороти . на W1 почти весь передок висит . пока зажигание выкл масса есть через все провода и приборы подключенные к ней . вкл зажигание , на другой стороне приборов появляется плюс и масса исчезает , моторчик останавливается . это теперь привалирующая версия №1 , имхо для меня на расстоянии

 

Z3/1 находится под панелью (торпедой) посредине авто, какого хрена там 1,2 вольта не опечатка я не знаю (сколько должно быть?).
Масса W1 нормальная проверял и подтягивал гайку на ней когда всю проводку перетрихал, находится под панелью приборов.(но навсякий случай ещё раз проверю).

[Доктор Шовхаузен]

протупил я слегка . конечно на Z3/1 должно быть +12 и выходят они из блока управления климой . поэтому если там 1,2 вольта то это либо в проводке гдето обрыв , либо блок косячит . померий на выходе из блока , цвет тотже

Прикрепленные изображения

• 

[extrime07]

Z3/1
1. Регулятор печки
2. Датчик температуры в салоне
3. Переключение блока клапанов
4. Через контактную колодку салон/моторный отсек на клапана печки
5. Через контактную колодку салон/моторный отсек на дополнительную помпу
6. Что означает стрелка и цифра 2 на схеме в стар файндер, как и где найти то куда она показывает?

[extrime07]

Z3/1 должно быть +12 и выходят они из блока управления климой . поэтому если там 1,2 вольта то это либо в проводке гдето обрыв , либо блок косячит . померий на выходе из блока , цвет тотже

 

Завтра промерю, сегодня уже поздно, и после бани в гараж лезть не хочется.

[extrime07]

Доктор Шовхаузен если победим немчуру то вискарь с меня, потом в личку кинешь адресок куда отправить.