Сообщений в теме: 10

[doc095]

124 кузов 111 мотор 2,2 объём. АКП
Диагностика двигателя никаких ошибок не даёт. Масло не ест. В остальном работает отлично. Свечи - провода - новые.

 

Проблема:
когда двигатель заводишь - он отрабатывает сначала 20-30 секунд на оборотах 1300, потом глохнет. Приходится либо заводить 3-4 раза - он по 30 сек работает на 1300 - потом глохнет. К 5ому разу уже прогревается и не глохнет. Либо педальку газа давить и держать его на 2000 оборотах - прогревать пару минут - после этого - не глохнет.
Это при отрицательной температуре воздуха.
При положительной - не глохнет, но если попытаться поехать на не прогретом двигателе - заглохнет.
При очень жаркой температуре (от +25) - иногда глохнет на ходу прямо.

 

Никто ничего не может дельного придумать. Диагностический тупик!!!

 

Что любопытно - если залить 98ой бензин - проблема отсутствует.

 

ПАМАЖИТЕ!!!

[Misha190E]

по симптомам очень похоже на ситуацию когда на 102-ом отказывает обогрев впцускного колллектора.... но на 111 2.2 он если и был то только на самых ранних версиях.... предлагаю те заглянуть под коллектор нет ли там штырьков торчащих вниз в каждой трубе коллектора... если есть смотри работоспособность этого дела....
а вообще в сервисе бы оставил машину на ночь и диагност ба поглядел утром сканером что происходит, может там расходомер на холодную занижает или еще трабла какая

 

дока от ПМС с обогревом

Сообщение отредактировал Misha190E: 04 January 2010 - 18:55

[Zayac]

по симптомам очень похоже на ситуацию когда на 102-ом отказывает обогрев впцускного колллектора.... но на 111 2.2 он если и был то только на самых ранних версиях.... предлагаю те заглянуть под коллектор нет ли там штырьков торчащих вниз в каждой трубе коллектора... если есть смотри работоспособность этого дела....
а вообще в сервисе бы оставил машину на ночь и диагност ба поглядел утром сканером что происходит, может там расходомер на холодную занижает или еще трабла какая
дока от ПМС с обогревом

 

Может быть! Но автор пишет и о заглыхании в жаркую погоду на ходу, может в связи с зависимостью с температурой всетаки это есть не линейная работа температурного датчика ( ДТОЖ ). Допустим в какой то момент при прохождении опорного напряжения(тоесть если мерить мультиметром вроде все ОК) через датчик ( на холодную и при минусе) он показывает мозгам температуру -40 и заливает свечи или наоборот показывает + 60 и холодному двигателю не "нравится" бедная смесь.Просто много раз сталкивался с таким на Фольцах и Ауди
ЗЫ. Больше склоняюсь к тому что, показывает завышенную (+40, +60) температуру на холодную. Холодного воздуха по обьему поступает больше а топлива мало( и только высокооктановый бензин помогает т.к. лучше горит) а в жаркую погоду показывает +130 например и в купе с датчиком поступающего воздуха(показывает +30) обеднят смесь до безобразия и глохнет на ходу. И самое главное ошибок на диагностике не дает, обрыва то нет!

Сообщение отредактировал Zayac: 05 January 2010 - 02:03

[sheremet]

124 кузов 111 мотор 2,2 объём. АКП
Диагностика двигателя никаких ошибок не даёт. Масло не ест. В остальном работает отлично. Свечи - провода - новые.

 

Проблема:
когда двигатель заводишь - он отрабатывает сначала 20-30 секунд на оборотах 1300, потом глохнет. Приходится либо заводить 3-4 раза - он по 30 сек работает на 1300 - потом глохнет. К 5ому разу уже прогревается и не глохнет. Либо педальку газа давить и держать его на 2000 оборотах - прогревать пару минут - после этого - не глохнет.
Это при отрицательной температуре воздуха.
При положительной - не глохнет, но если попытаться поехать на не прогретом двигателе - заглохнет.
При очень жаркой температуре (от +25) - иногда глохнет на ходу прямо.

 

Никто ничего не может дельного придумать. Диагностический тупик!!!

 

Что любопытно - если залить 98ой бензин - проблема отсутствует.

 

ПАМАЖИТЕ!!!

 

ну мне что, сканер с собой к тебе завтра тащить? или сам припрёсся?

Сообщение отредактировал sheremet: 05 January 2010 - 01:30

[doc095]

ну мне что, сканер с собой к тебе завтра тащить? или сам припрёсся?

 

не надо ) уже сканировали - ошибок нету . Датчик - температурный - уже менял. тока что. Он не виноват.

[sheremet]

не надо ) уже сканировали - ошибок нету . Датчик - температурный - уже менял. тока что. Он не виноват.

 

кто то грозился вечером позвонить.....

[avtohlam]

Похожая хрень бывает,когда сгорает предохранитель на реле подогрева впускного коллектора или глючит само реле,оно по-моему зеленое или синее,в любом случае их там всего два, находятся в блоке предохранителей.

[imper190]

я дроссенль почистил и мне помогло,было похожее.

Сообщение отредактировал imper190: 06 January 2010 - 17:24

[Misha190E]

уже сканировали - ошибок нету .

если ты чтение ошибок назвал диагностикой то понятно почему тупик...
а в сервис не хочешь принципиально или был много раз и результата нет?

[doc095]

если ты чтение ошибок назвал диагностикой то понятно почему тупик...
а в сервис не хочешь принципиально или был много раз и результата нет?

А каким ещё образом диагностировать 111 двигатель? Компрессиометром давление в горшках мерить? В сервисах был, разных. Никто ничего путного сказать не может. Последний аргумент - оставлять машину на ночь в сервисе, поутру холодную диагностировать. Это напряжно. Проблема пока не стала такой серьёзной, что бы приносить такие жертвы )

 

офтоп

 

Движки вообще предмет тёмный, малоизученный, и спецы по двигателям - схожи с шаманами. К примеру когда машину покупаешь - ты её можешь отвезти в какой угодно умный сервис, нигде тебе БЕЗ ПОЛНОЙ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ не дадут 100% ответ - жрёт эта падла масло или нет. Нету таких специалистов у нас )
Тут ещё некоторые кстати могут тешить себя надеждой, что масло в норме должно двигателем жраться, они де об этом читали в толстой фирменной книжке по мерседесу. В НОРМЕ _ РАБОЧЕЙ - расход масла практически не заметен. А литр на тыщу, как написано в руководстве, это блин конечно норма, но она означает, что скоро (очень) мотор надо будет капиталить. А капиталка это блин вообще - крайне рискованное мероприятие. Во первых шаманов реальных - мало. Во вторых ресурс мотора после этого не велик. В третьих - дорого. Как хорошо, что у меня пока масло не ест )))

Сообщение отредактировал doc095: 08 January 2010 - 04:59

[Misha190E]

А каким ещё образом диагностировать 111 двигатель? Компрессиометром давление в горшках мерить? В сервисах был, разных. Никто ничего путного сказать не может.

да нет. компом поглядеть, не только ошибки но и работу мотора на горячую.адаптации, посмотреть расходомер на отсечке и т.п, но видимо все это делали и не нашли к чему прикопаться....

 

Последний аргумент - оставлять машину на ночь в сервисе, поутру холодную диагностировать. Это напряжно.

хороший вариант, но напряжно - согласен.