Сообщений в теме: 111

[SergeyW123]

Кстати, а что собственно у топикстартрера сейчас, полукольца или фланцевый вкладыш? И под какой ремонт нужно шлифовать?

 

Всем привет. Сегодня зайду в гараж посмотрю что там у меня кольца или что другое... Вал я ещё из блока не вынул и не промерял... Некода чёто всё

[haligali123]

Колбен должен быть с галограммой как и Glyco. А то что 920 и 921 различаются и это не отражено в программе Mercedes EPC это из разряда фантастики. Быть такого не может. Эти данные есть на 100%. Дайте номер кузова и я скажу какие должны стоять вкладыши. Ведь сверить номер ДВС который пробьется и номер фактический ничего не стоит. И то что что-то не отражено в программе по подбору запасных частей - это не про немецкие марки авто.

Я смотрю все умные... Большинство а\м в СССр или уже в РФ, приходили заведомо с разборов и собранных для нас русских, для которых поковыряться с а\м было в удовольствие. и уж темболее полное не соответствие вина с содержимым а\м. Интерестно как вы будете заказывать запчасть . если даже не знаете что у вас за агрегат стоит и можноли верить этому коду( вину). Да не спорю , по вину можно определить, что к чему . Но достоверность информации будет у вас на 90%. все остальное методом вскрытия и определения что к чему....

[haligali123]

На этот мотор кореннй вкладыши ставились только с фланцем на 2-ю опору от передка и никаких полуколей там и близко не может быть. Это наверное с волги чего то передрали, вот там как раз и кольца стоят

Жаль я блок с коленом выкинул такого образца, где стоят полукольца, а то-бы зафоткал и просеял сей миф об этой конструкции. В любом случае, при заказе на этот мотор коренных вкладышей в экзисте, убедитесь в том, что если деталь не будет соответствовать действительности, можно-ли ее будет вернуть...

[SergeyW123]

И если не секрет. за сколько ты его купил у Рамиля?? Номер сотика моего, ты можешь взять у него... Звони. помогу чем смогу..

 

Спасибо за предложение помощи, обязательно при возникновении каких либо трудностей в ремонте буду с тобой связываться.
По поводу цены - это тайна покрытая мхом и большим количеством пива !!! По старой дружбе - не дорого !!!

[haligali123]

Интерестно было-бы узнать тогда у противников, у которых в этом моторе не может быть полуколец и стоят только флянцевые вкладыши. Как вы тогда определяете моторы с индексами 123920 и 123921 не смотря на номер??? Все ответы на эти вопросы я могу регламентировать доказательствами и фотографиями , где и какие отличия имеются!!!
Что косаемо а\м этой темы, пускай звонит. помогу советом или по возможности инструментом... Т.к машину я эту знаю и уже ремонтировал ее предыдущему владельцу.

[SergeyW123]

Не спора ради, а информации для. Порылся в каталоге вкладышей от KS. Коренной с фланцем присутствует, причем разной ширины в зависимости от ремонта. Проблема у автора может быть в том, что шлифуя под первый ремонт можно не войти в допуск по осевому люфту для фланцевого вкладыша, если сейчас выработка очень большая.
Кстати, а что собственно у топикстартрера сейчас, полукольца или фланцевый вкладыш? И под какой ремонт нужно шлифовать?

 

Всем привет, вчера через горы снега пробрался в гараж и вот что я там увидел:

 

Как я понимаю это как раз фланцевый вкладыш

 

 

Зазор замерил, оказался 0,15. Это критично ?

 

 

А вот и беззубая звезда

 

 

Как я понимаю далее снимать вал и мерить шейки.

[Andron]

Осевой зазор в допуске, но если придется шлифовать под ремонтный размер, то все равно придется шлифовать под более широкий фланцевый вкладыш.
С шестерней коленвала просто ужас, как только у тебя цепь не проскочила.
Погоди пока откручивать коренные опоры, нужно сначала снять шкив, возможно удастся застопорить балансировочный диск на шкиву прутком в отверстии блока.

[haligali123]

Осевой зазор в допуске, но если придется шлифовать под ремонтный размер, то все равно придется шлифовать под более широкий фланцевый вкладыш.
С шестерней коленвала просто ужас, как только у тебя цепь не проскочила.
Погоди пока откручивать коренные опоры, нужно сначала снять шкив, возможно удастся застопорить балансировочный диск на шкиву прутком в отверстии блока.

ничего не стопори на блоке. все снимается и так. если конечно не хочешь. чтоб у тебя блок сколами пошел.. Маховик снимается и так с колена, главное чтоб мозги были в голове как это снять.
Снимай колено и беги его мерить к шлифовщику, там тебе будет ясно. какие тебе вкладыши покупать, Заодно посмотри когда колено снимешь родные вкладыши, на тыльной стороне у них код выбит, можешь свериться с экзистом, какие там цены и какой размер у тебя стоит.. если нету знака мерседес, значит уже двигун делали. Я Рамилю сразу говорил, что двигун деланый через попу... так на скорую руку..
Да и понятно теперь, когда я ему менял цепь, верхнюю шестерню. почему у него зажигание сбито на несколько зубов...
Вот так господа. нефиг лихачить на таких а\м без защиты картера по карьерам, Ладно хоть у меня еще был запасной маслонасос, что-б ему поменять..

[haligali123]

Да по поводу осевого зазора, когда будешь заказывать вкладыши ремонтные , там этот зазор уже будет учтем. Колено у тебя 123921. если я правильно разглядел по фото..

[Retvizan]

Интерестно как вы будете заказывать запчасть . если даже не знаете что у вас за агрегат стоит и можноли верить этому коду( вину).
В элементе - сверив номер двигателя с блока. Если он не сходится, то есть достаточно литературы - те же каталоги поршневой группы с указаниями серийных моторов от и до и с соответствующими изменениями в конструкции. Если нет в KS то обязательно будет в "Федеральной" группе или Mahle.
С ув.

[Retvizan]

Т.к машину я эту знаю и уже ремонтировал ее предыдущему владельцу.
Не знаю уважаемый что Вы делали - разчехлил свой ноут с оригинальной прогой Мерса и просмотрел оба 123 мотора, на обоих моделях 123026 и 123028 вкладыши абсолютно идентичные, и почему-то не поставляется в оригинале только третий ремонтный размер. Поэтому никаких вариантов быть не может - тем более этот мотор ставили исключительно на 123 кузов.
С ув.

[Andron]

Мотор M123, заменил М180, выпускался с 76 по 09.79 года с индексом 920, с 09.79-ого он получил индекс 921 и применялся до 85-ого года, изменили степень сжатия с 8.7 до 9 и увеличили мощность со 129лс (196Нм) до 140лс (200Нм). Заменили гбц, поколдовали со впуском и карбюратором, диаметр цилиндра и ход поршня остались неизменными.
Откуда у M123 взялись полукольца, если даже на его предшественник М180 такое же 4-х опорное колено с фланцевым вкладышем, хотя все возможно. Здесь же на олдмерине кто-то удивлялся, почему на его M123 стоят поршня меньшего диаметра от М180 и не болтаются

[SergeyW123]

Осевой зазор в допуске, но если придется шлифовать под ремонтный размер, то все равно придется шлифовать под более широкий фланцевый вкладыш.

 

Добрый день.

 

То что зазор в допуске - это меня радует, надеюсь что коренные шейки вообще шлифовать не придётся.

[SergeyW123]

ничего не стопори на блоке. все снимается и так. если конечно не хочешь. чтоб у тебя блок сколами пошел..

 

Всем привет. Вчера вот изьял я вал.

 

 

Пришлось воспользоваться съёмничком вот таким

 

 

При откручивании двух из множества гаек шатунных нижников заметил что как-то трудновато они шли от руки после ослабления и потом внутри гайки наблюдал типа металические волоски, резьба на самом болте визуально кажется не поврежднной, такие гайки надо менять ?

 

 

А штангенциркулем с точностью до 0,05 мм можно промерить шейки ? Чем мериют спецы-шлифовщики ?

[Andron]

Офигеть, 6 поршней и всего 4 опоры, маловато будет
Гайки родные были, которые туго откручивались, если да, то нужно пристально проверить этот на шатун на эллиптичность нижнего отверстия?
Штангеном ничего не увидишь, для измерения диаметра шеек нужен микрометр, они бывают 0-25мм, 25-50мм, 50-75мм, 75-100мм, стоят наши отечественные рублей 500-600, я себе все четыре взял, пригодились и не по одному разу, еще нутромер (используется вместе с микрометром) желательно где-нибудь найти попользоваться, промерить цилиндры, шатуны и постели.
Обязательно проверь головку на плоскость.

[haligali123]

Andron: Судя по вопросам автора, ему эти приспособы явно не понадобятся., потому как если он даже и не знает чем измеряются такие вещи.
Человеку видимо просто некуда девать время или он решил побаловаться в моториста...
Автору даю бесплатный совет: Все , что с трудом откручивается или имеется своего рода задиры меняй на новое или новое б\у... И со всем этим добром все , что снял беги к шлифовщику с документацие-й технической(размеры з\ч) на мотор.
Удачи.

[Andron]

haligali123
Все мы когда-то с чего то начинали, учились и задавали вопросы.
Автору рекомендую почитать книгу Хрулев "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей", в бумаге ее к сожалению уже давно нет, но в электроном виде скачать можно, а если еще и распечатать, это вообще бесценно Там найдете ответы на многие вопросы, даже те о которых и не подозреваете.

[SergeyW123]

Человеку видимо просто некуда девать время или он решил побаловаться в моториста...

 

Сейчас времени хватает, в отпуске я торопиться мне некуда, ездить есть на чём....
Интересно же самому промерить, а потом посмотреть что там намериет специалист, ну чтобы типа его проверить ))))

 

А так конечно можно было бы превоначально не заморачиваться, а закатить мерин в сервис, забашлять прилично и ждать..... Но цель не много не в этом.

[Retvizan]

Человеку видимо просто некуда девать время или он решил побаловаться в моториста...
Автору - вот на такие фразы не обращай внимание. Делай свое дело. Поверь лучше тебя твой ДВС никто не сделает. И задавай самые нелепые как кому-то кажется вопросы. Мы ведь для этого сдесь общаемся чтобы помочь друг другу.

[SergeyW123]

... И со всем этим добром все , что снял беги к шлифовщику с документацие-й технической(размеры з\ч) на мотор.
Удачи.

 

Всем привет.

 

Сегодня бегал с валом к шлифовщику, шатунные шейки на данный момент проточены под последний ремонт, коренные под 2-ой. А у меня как раз проблема с шатунной шейкой и точить дальше некуда....