Сообщений в теме: 79

[Vadim-Ka]

Я думаю смотреть это реле уже бесполезно тк уже неоднократно этим занимался когда принёс его электронщикам сказали что не будут браться за него потому что нет схемы его что-ли. и еще они усмотрели в нем руку самоделкина. ну-на новое купить и всё.

Забудь про реле! Скорее всего оно рабочее и тот самы самоделкин вернул его к жизни так что не страдай ерундой.

[BAF.F1]

После чего начались проблемы?

 

Лампочка ABS на заведённом двигателе горит?

[VITALIY VASIN]

После чего начались проблемы?

 

Лампочка ABS на заведённом двигателе горит?

У меня комплектация ДЕРЕВО т.е. нет АВS и всех таких наворотов. Началось когда выкинул карб и установил КЕ и уже год так продолжается машина в стадии восстановления хочется чтобы всё в ней было тип-топ.

[VITALIY VASIN]

у тебя РХХ вот такой http://misha.kmail.ru/rxx.jpg ????

да он самый. Раньше машина вообще при переходе с высоких оборотов на ХХ глохла, заметил что при этом напорный диск поднимается до конца, разобрал я этот РХХ промыл,просушил, отчистил, смазал и поставил- глохнуть перестал, а вот такая проблема описанная выше присутствует.

[BAF.F1]

У меня комплектация ДЕРЕВО т.е. нет АВS и всех таких наворотов. Началось когда выкинул карб и установил КЕ и уже год так продолжается машина в стадии восстановления хочется чтобы всё в ней было тип-топ.

 

 

УУуу, вот это будет поиск неисправности.......

 

Карб ТАЗ стоял?

 

Какое напряжение на 1 и 2 контакте потенциометра на заведённом? Штекер должен сидеть на потенциометре, просто сними крышку штекера и замерь или чуток штекер отодвинуть, чтобы щупами можно было бы замерить напряжение на контактах потенциометра.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 22 February 2010 - 22:14

[VITALIY VASIN]

УУуу, вот это будет поиск неисправности.......

 

Карб ТАЗ стоял?

 

Какое напряжение на 1 и 2 контакте потенциометра на заведённом? Штекер должен сидеть на потенциометре, просто сними крышку штекера и замерь или чуток штекер отодвинуть, чтобы щупами можно было бы замерить напряжение на контактах потенциометра.

Сразу видно человек бывалый в этом вопросе. От НИВЫ. НЕ ЕЗДА А МУЧЕНИЕ ну как на ниве впрочем.

 

Я выше спрашивал сколько должно показывать напряжение? После праздника померею отпишу, но желательно знать будет ли отклонение или нет. Потому прошу написать в каких пределах должны быть показания.

[BAF.F1]

Сразу видно человек бывалый в этом вопросе. От НИВЫ. НЕ ЕЗДА А МУЧЕНИЕ ну как на ниве впрочем.

 

Я выше спрашивал сколько должно показывать напряжение? После праздника померею отпишу, но желательно знать будет ли отклонение или нет. Потому прошу написать в каких пределах должны быть показания.

 

Если 750 об\мин - то 0.55 В, но я совсем не уверен, на разных машинах совсем разные напряжения, в общем думаю, должно быть 0.55 - 0.6 В на 750 об\мин. Если снять разъём с РХХ и будет 900 об\мин на хх, то напряжение должно быть 0.7-0.8 В.

 

Короче, регулируй его, как написано тут http://www.oldmerin....h...st&p=771403 в сообщении №81. После регулировки глушишь, снимаешь клемму МИНУС с АКБ (для обнуления памяти в ЭБУ) на 15 минут, штекер обратно на РХХ и проверяешь результат регулировок.

 

Короче говоря, нужно поворотом корпуса найти такое положение, при котором хх были бы на прогретом 750 об\мин.

 

---------------
Насчёт карба, я и сам мучаюсь с этим чудом от Нивы (правда не у меня стоит и не на Мерсе ) и не прёт почему-то.
Фигасе, только сейчас до меня дошло, что карб ТАЗ поставили на 3 л движок , ни фига себе. Извините за флуд, но я нафиг в шоке от этого прогресса.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 22 February 2010 - 22:49

[Vadim-Ka]

Неплохо было бы проверить совместимость всех составляющих КЕ. Может потенц не тот стоит или ЭБУ !

[VITALIY VASIN]

Насчёт карба, я и сам мучаюсь с этим чудом от Нивы (правда не у меня стоит и не на Мерсе ) и не прёт почему-то.

 

Фигасе, только сейчас до меня дошло, что карб ТАЗ поставили на 3 л движок , ни фига себе. Извините за флуд, но я нафиг в шоке от этого прогресса.
[/quote]
на 2,6. ты не представляешь как я его зимой заводил в 30-ку вот это нифига себе.
Не прёт мне объяснили тк впускной коллектор (его кострукция) не предусмотрен под бензин а только под воздух. спасался только балонами быстрый старт, но так машину жалко-слава богу эти времена прошли. по крайней мере КЕ в -30как часы никогда не прогреваю.

[BAF.F1]

Неплохо было бы проверить совместимость всех составляющих КЕ. Может потенц не тот стоит или ЭБУ !

 

Точно! Правильно!

 

Вот ещё таблица напряжений для потенциометра. http://www.oldmerin....?showtopic=1017

 

Здесь http://www.oldmerin....showtopic=25719, какие номера на такие то моторы ставились.

 

VITALIY VASIN опорное напряжение на 1 и 3 контактах какое?

Сообщение отредактировал BAF.F1: 22 February 2010 - 22:44

[VITALIY VASIN]

Неплохо было бы проверить совместимость всех составляющих КЕ. Может потенц не тот стоит или ЭБУ !

а вообще мысль хорошая! на будущее ? как они совмещаются
у меня ЭБУ родной торчал а весь КЕ я докупал и ставил сам.

[VITALIY VASIN]

О'к. Отпишусь после праздника.

[Vadim-Ka]

а вообще мысль хорошая! на будущее ? как они совмещаются
у меня ЭБУ родной торчал а весь КЕ я докупал и ставил сам.

Ну вот первый уосяк и вылез! У тебя машина 1986 г.в. а машины с РХХ двухкотактным шли после 1987 г.
Вот тут гоянь совместимость http://www.oldmerin....showtopic=25719

[VITALIY VASIN]

Ну вот первый уосяк и вылез! У тебя машина 1986 г.в. а машины с РХХ двухкотактным шли после 1987 г.
Вот тут гоянь совместимость http://www.oldmerin....showtopic=25719

есть инфа, что трёхконтактный РХХ = двухконтактному РХХ, только добавлен 1 диагностический контакт.
или я в чем-то ошибаюсь?

[Vadim-Ka]

есть инфа, что трёхконтактный РХХ = двухконтактному РХХ, только добавлен 1 диагностический контакт.
или я в чем-то ошибаюсь?

Может быть, не в курсе, но РХХ не единственная деталь которая может отличаться и не факт, что у т ебя стоял РХХ трехконтактный, скорее всего КДВ.

[BaRaKa_190E]

Дзержинский р-он, остановка Лада, ул Б.Богаткова.

а я на золотой ниве,раньше жил тоже на ладе

[VITALIY VASIN]

так и не могу проверить напряжение. разбираюсь с другой проблемой что-то замкнуло ни с того ни с сего машина вообще не глохнет при выключении зажигания. пока не откроешь капот да не снимешь датчик коленвала с EZL. как разберусь где что так сразу померяю и отпишусь.

[vlad1985]

так и не могу проверить напряжение. разбираюсь с другой проблемой что-то замкнуло ни с того ни с сего машина вообще не глохнет при выключении зажигания. пока не откроешь капот да не снимешь датчик коленвала с EZL. как разберусь где что так сразу померяю и отпишусь.

Привет! У меня таже проблема с прогревочными но у меня на холодную даже 900об не держит сразу ХХ 650. Так что по мне если авто при таких оборотах 900 на холодную при трогание с места не тупит нет провалов то лучше ничего не трогай не то может стать еще хуже!

 

В общем как делал я прогреваешь мотор снимаешь фишку с ЭГРД и РХХ смотришь обороты должны быть 1000об теперь дрочишь педаль тормоза смотришь на тахометр если обороты растут то смесь переобогащенная если падают то обедненная шестигранником на 3мм добиваешься что бы при дрочении стрелка тахометра стояла на месте или отклонялась совсем каплю дальше все подключи на места и когда отстынет на холодную постомри какие будут обороты! Но немцы пишут что для 103 мотора прогрев 1000об а ХХ 700об

 

А вот почему так я так думаю что на 2.3 прогрев 1300об а на 3.0 прогрев 1000об а потому что бы мотор быстрее прогревался ему нужны повышенные обороты соответственно что быстрее нагреет мотор 4 цилиндра или 6 ясно что 6 так вот поэтому 6 котловому и не нужны эти 1300об а 4 котловому 1300об вот и получится что тут 4 цилиндра а тут 6 а нагревается до рабочей температуры за тот же промежуток времени но это мое мнение на сколько это все понимаю я!

 

Так что твои 900об на холодном и потом снижение до 650-700об это все нормально! А почему 900 а не 1000 возможно слегка потерт потенциометр!

 

Сколько в Youtube есть роликов холодного пуска 102 и 103 я не видел не одного 103 с 1300об прогрева все 103 холодные стартуют с 1000об

Сообщение отредактировал vlad1985: 28 February 2010 - 21:12

[VITALIY VASIN]

Привет! У меня таже проблема с прогревочными но у меня на холодную даже 900об не держит сразу ХХ 650. Так что по мне если авто при таких оборотах 900 на холодную при трогание с места не тупит нет провалов то лучше ничего не трогай не то может стать еще хуже!

 

В общем как делал я прогреваешь мотор снимаешь фишку с ЭГРД и РХХ смотришь обороты должны быть 1000об теперь дрочишь педаль тормоза смотришь на тахометр если обороты растут то смесь переобогащенная если падают то обедненная шестигранником на 3мм добиваешься что бы при дрочении стрелка тахометра стояла на месте или отклонялась совсем каплю дальше все подключи на места и когда отстынет на холодную постомри какие будут обороты! Но немцы пишут что для 103 мотора прогрев 1000об а ХХ 700об

 

Напиши какая связь м/у педалью тормоза и качеством смеси? (У меня механика)

 

А вот почему так я так думаю что на 2.3 прогрев 1300об а на 3.0 прогрев 1000об а потому что бы мотор быстрее прогревался ему нужны повышенные обороты соответственно что быстрее нагреет мотор 4 цилиндра или 6 ясно что 6 так вот поэтому 6 котловому и не нужны эти 1300об а 4 котловому 1300об вот и получится что тут 4 цилиндра а тут 6 а нагревается до рабочей температуры за тот же промежуток времени но это мое мнение на сколько это все понимаю я!

 

На счёт 6 и 4 целиндров я думаю ты не прав т.к объем масла и ОЖ тоже разный и поэтому для прогрева большего объёма большее кол-во энергии

 

Так что твои 900об на холодном и потом снижение до 650-700об это все нормально! А почему 900 а не 1000 возможно слегка потерт потенциометр!

 

Читай внимательно я пишу что у меня они как при пуске 900 так и на прогретом 900 не меняются нисколько

 

Сколько в Youtube есть роликов холодного пуска 102 и 103 я не видел не одного 103 с 1300об прогрева все 103 холодные стартуют с 1000об

[VITALIY VASIN]

Что-то я запарился. Чтобы понять предыдушее нужно почитать м/у строк.
(для vlad1985)