Этапы эти я взял из очень интерессной книги по АКПП, которая включает не только описание конструкций коробок, но и практический расчет гидромуфт, гидротрансформаторов, планетарных механизмов и т.д. Я склоняюсь к тому, что если они там есть, значит они нужны.Может я был и не прав по поводу толщины фрикционов, так как поршень по мере износа сдвигается, а отходит всегда на одно расстояние( выпрямление тарельчитой пружины). У меня возникли пара вопросов по этапам включения. Я предполагаю что 1,2,3 этап можно объединить в один так как это происходит одновременно и практический мгновенно, по 4 этапу вопрос на аккумуляторе стоит пружина только со стороны давления модулятора(модулятор я так понимаю это регулируемый редукционный клапан) то есть чем больше разница давлений тем быстрее перемешается аккумулятор и наоборот. Поправите может я не прав.
Во втором вопросе, наверное, важнее не скорость перемещения поршня гидроаккумулятора, а величина давления, на котором поршень начинает сдвигаться и сам факт движения. Нарастающее рабочее давление на 3 этапе мгновенно возрастет до определенного момента, после чего начнет сдвигать поршень гидроаккумулятора, и в дальнейшем (оставшаяся разница до величины рабочегодавления) будет возрастать с участием аккума, т.е. плавно. Таким образом, жесткость пружины и давление подпора гидроаккумулятора определяют, какая разница давлений (рабочее минус то, что в гидроцилиндре) будет сглажена. Посмотрел в книге по 722 коробкам - действительно, давление подпора (SD) определяется давлением модулятора (M1).
Ну не буксует на горячую - как новая работает! Охладится до 0 и начинает неизвестно почему пробуксовывать 
. Сегодня ездил к "умельцам", говорят менять надо ВСЕ, и вообще, проблемы такой не знают, зато предположили, что ведет плиту 
