Сообщений в теме: 100

[royk]

рокот похожий на постукивание изнутри мотора, это осевое биение шатунов по колену и юбок поршней по цилиндрам. криминала в этом звуке нет никакого, 2/3 102-х моторов имеют такой звук. я лично с таким звуком отъездил 150 000км и он не изменился ни на йоту.

 

тоже озабочен звуком мотора.. есть двойной стучок с частотой в 2 раза меньше оборотов КВ.. с оборотами превращаеся в рокот.. наиболее интенсивен на 3ем цилиндре.. и сверху со стороны клапанной крышки и снизу со стороны поддона..
стук на частоте примерно 1000 Гц (записывал в цифру, раскладывал на спектре)
если эквалайзером убрать частоты 800-1200 - получается ровный приятный звук мотора..

 

проехал так уже 30 000 км
давление на прогретом 1.0, не менялось.. (масло MegaTronic 5W-50)
расход масла 400мл/1000 км

 

вот тоже думаю что же это.. либо оставить двигатель в покое, либо думать о профилактическом ремонте..

[BAF.F1]

1. полдучается да, только зачем? давай фоты крышек, умные люди выскажутся заочно.
2. безопасен.
3. не знаю. мотор какой? проверь насос гидроусилителя.

 

Мотор 102.982 (2.3 л, KE-Jetronic).

 

В общем скинуть ремень и послушать, будут ли посторонние звуки без ГУРа?
Но, когда у двига 1000 об/мин, рокот пропадает или из-за громкого шелеста (больше на тихий ровный рёв похоже как у спортивного автомобиля, в выхлопе есть дырки) и рокота не слышно.

 

Фото сделаю и отпишусь!

Сообщение отредактировал BAF.F1: 27 February 2010 - 09:05

[Гари]

может демпфер натяжителя ремня разбит? может пальцы стучат? зажигание выставлено правильно?

демпфер -мож быть. помню была проблема с ним, но полностью нерешили, новый не нашелся.толи накладку меняли толи... . пальцы нет. зажигание - нет (езл). не детонация

вал 3 раза за 120тыщ меняли? что было сломано?

родной был ушатан на 180тыс (одом) 1-2 раза менял бу очень быстро - были проблемы с рокерами. а сломано ничего не было не считая износа рокеров. пыталисть шлифовать их, вал- оч мягкие потому сдохли .

 

после поменял все вместе, новое, рокеры твердые. вал не помню чей. где то на 220 тыс.

на 300 тыс менял весь привод и втулки клапанов, притиралось . вал-рокеры в норме были. также двигло пребирался, поршневая - гильзы+родной поршень, колено 1 размер.
не открыли преднюю крыку почему-то. осталось слабое давление 1-1,5 на ХХ, 3 от 2200. маслонасос? шестерни или крышка?

 

после ничего не менялоь даже не заглядывал. 420 тыс.

Привод на однорядной цепт 60ткм, на 2 рядной как повезет, в среднем тыщ 150 можно гарантировать

цепь 1-рядн. так что там -каюк?

[Gazzel]

цепь надо срочно проверять, макс растяжение=6 градусов

[Andron]

Растяжение цепи считается по оборотам коленвала или распредвала?

[Gazzel]

не понятно. считается по меткам

[PRAPOR GT]

Привет всем.Такой вопрос у старого хозяина у которого я купил своего мурза,есть еще один 190,двиг 2.0,102.961 без компенсаторов,неработает натяжитель.Он грешил на натяжитель,пробывали поставить с моего двига,а толку 0.Упертый и типа умный(как оказалось на язык только),датчик давления старый(механика),при прокручивании стартером(со снятой колодкой коммутатора)показал наличие такового.После я снял натяжитель,он покрутил двиг,а из отверстия подачи масла в натяжитель,не то что струйки,а капли не увидел.Вот где хока сидел,а у него до этого цепь перекидовало,со звезд.Распред вроде не покорябало.Есть у меня мысль почему масло не идет в голову,в ГБЦ где-то вкручен золотник,который не может пустить масло в на верх (получается односторонний клапан,не позволяет маслу стечь в поддон).Наверно это одна из причин маслянного голодания ГБЦ старых двигателей,видел только на чертеже этот золотник,подскажите где на 102-м двиге его искать,чтоб выкрутить и почистить. Может еще кому поможет в борьбе с маслянным голоданием?

[BAF.F1]

Я поменял гидрики 8 шт (тарелки и шайбы не менял), снимая крышки подшипников распредвала, поэтому и увидел распредвал с острыми стёртыми кулачками.

 

Так вот, первый запуск был цокающим, потом цоканье исчезло, был полный шелест. Значит гидрики все прокачались, но потом когда прогрелся, появился рокот. Поездил 50 км, теперь стучит из клапанной крышки, на 500 об\мин слышен отчётливо тук-тук-тук-тук (как на автомобиле с большим неотрегулированным зазором одного клапана, я на этом автомобиле стук устранил регулировкой зазора).

 

Снял клапанную крышку, думал, сферическая тарелка улетела. Все тарелки на месте, ненагруженные коромысла (то есть свободные от кулачков, если коленвал в ВМТ) вверх не поднимаются и вниз не болтаются, все плотно прикасаются к клапанам. Но ходят влево-вправо по оси на 1 мм.

 

Все крышки подшипников распредвала затягивал перекрёстно, правда я вначале затянул по 15 нм, покрутил стартером с вывернутыми свечами, потом увидел в книге, что затянуть нужно на 21 нм, затянул на 21 нм тоже перекрёстно. Покрутил стартером. И завёл.

 

Вопрос, что может стучать после 50 км пробега? Раньше же не стучало. А гидрики я заменил, потому что был звонкий звук, цоканье слышно было.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 28 February 2010 - 22:49

[Gazzel]

не знаю, особенно про рокот. цоканье -это читса гидрики. затянул врооде правильно. Резинку, крепящую фоздухан к клапаной крышке не оторвал случайно? крышки местами не перепутал?

[BAF.F1]

не знаю, особенно про рокот. цоканье -это читса гидрики. затянул врооде правильно. Резинку, крепящую фоздухан к клапаной крышке не оторвал случайно? крышки местами не перепутал?

 

Крышки местами не перепутал, я по очереди вынимал их, да и маслозаборную трубку я не смог бы поставить в случае неправильной сборки крышек.

 

Резинку не оторвал, т.к. со снятым воздуханом стучит.

 

До замены гидриков стука не было, только цокали. Так вот, снятые гидрики были разных производителей.

 

Я долго думал и думаю, что, наверное, на дохлых гидриках зазор был большой, что острый кулачок распредвала проходил по коромыслу тихо, а сейчас же на новых гидриках зазора нет и острый кулачок распредвала со стуком проходит по коромыслу. Такое возможно?

[Gazzel]

какже острые? тыже жалуешься, что распред изношен и задран? ты крышки снимал, как выглядт обратные стороны коромысел?

[sheremet]

как выглядт обратные стороны коромысел?

 

видимо не очень хорошо)))

[BAF.F1]

В общем.

 

У меня масло не поступало на кулачки впускные 1, 2 и 3 цилиндров, они стёрлись и стали острыми, то есть не выпуклые как у нового распредвала, а в виде острых выступов.

 

Насчёт коромысел, все ровные, кроме впускных кулачков 2 и 3 цилиндра, там неровность на поверхности видна и чувствуется.

[BAF.F1]

Если взять крышки подшипников распредвала б/у, но в хорошем состоянии в сборе (уже стоят оси коромысел, коромысла и гидрики), поставить тоже б/у распредвал в хорошем состоянии.

 

Такой примитивный безопасен для двигателя?

[royk]

Если взять крышки подшипников распредвала б/у, но в хорошем состоянии в сборе (уже стоят оси коромысел, коромысла и гидрики), поставить тоже б/у распредвал в хорошем состоянии.
Такой примитивный безопасен для двигателя?

 

предполагаю что это не есть гуд.. поскольку "новый" распред не ляжет хорошо в старые изношенные постели..
думаю что проще и дешевле купить голову в сборе...

 

кстати, про люфт рокеров на своих осях в крышках.. у меня такое же явление.. зазоры по бокам составляют 0,4-0,5 мм (суммарный люфт 1мм).. в сервисе мне сказали что это не криминально, однако заметно добаляет шумности.. предложили поставить шайбы.. всё никак не соберусь..

[BAF.F1]

Просто лень весь впуск откручивать, аккуратно снимать цепь с распредвала, сливать антифриз, выбивая штифты направляющей. Это ж я один всё буду делать по вечерам по 2 часа.
Поэтому ищу способ, который более-менее подойдёт.

 

Если что, я уже таким занимался, правда не у Мерса снимал ГБЦ, да и там проще было, карбовый впуск был.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 03 March 2010 - 11:44

[Gazzel]

не знаю про инжектор, но на карбе за 2 часа реально поменять. Рисковать заменой крышек имеет смысл, если только сильно дешевше, но никак не иза лени.

[BAF.F1]

не знаю про инжектор, но на карбе за 2 часа реально поменять. Рисковать заменой крышек имеет смысл, если только сильно дешевше, но никак не иза лени.

 

Ну у меня самого и проблемы с баблом есть к сожалению и лень

 

Но, послушай, что случилось. Я некоторое время ездил со сломанным штоком натяжителя, ремень продавливался, ремень держался чисто сайлентблоком.

 

Заменил шток, ремень стал как деревянный и стук почти пропал

 

Но, я в Воскресенье снимал клапанную крышку, осматривал коромысла, нажимал на гидрики (сильно, чтобы клапанную пружину слегка сжать) и подвигал коромысла вбок, а потом стал менять шток, то есть после всего этого, уже завёл двиг.

 

Вопрос, стук скорей всего исчез после замены штока натяжителя или после ковыряния в Воскресенье?

Сообщение отредактировал BAF.F1: 03 March 2010 - 22:24

[Gazzel]

ну стук от натяжителя ремня настока очевиден, что его вроде как и не принять упоминать. Я там выше Гари сове овал проверить, но звук на "рокот" при этом не похож, скорее всетаки стук.

[BAF.F1]

ну стук от натяжителя ремня настока очевиден, что его вроде как и не принять упоминать. Я там выше Гари сове овал проверить, но звук на "рокот" при этом не похож, скорее всетаки стук.

 

ну стук у меня наверное исчез, а вот рокот остался, но это от коленвала идёт. ещё раз внимательно буду слушать.

 

А вот натяжитель меня офигевает, я такой думаю, чё ремень прогибается, и стал шток крутить, зафиксировал, стал нажимать на ремень и ТРЕСК, ролик упал, ремень провис.

 

офигеть, я ещё удивляюсь как не встал где-то по пути.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 04 March 2010 - 00:20