Сообщений в теме: 18

[PuSheR]

Глохла машина на холодную. Начали с малого - померили сопротивление ДТОЖ. Почти на холодную выдает сопротивление, соответствующее 100-120 градусам. Когда совсем уж остыл - 40. Подоткнули резистор на 200 ом последовательно - машина глохнуть перестала, но так делать неправильно, потому что прогрессия-то геометрическая у него в характеристике. И потом эти 200 ом ничего значить не будут, при низких температурах.
Купил новый датчик, воткнул заместо старого - абсолютно та же история.
Варианта два - либо у меня неверная температурно-омная характеристика в книге, либо же датчик от другой машины, что странно, ибо не должны ли они быть унифицированы все в целях универсальности?
Может я по неопытности еще где косячу?
Свою характеристику точно не вспомню, но там, вроде бы, при нуле градусов должно быть 6Ком, при 120 - что-то порядка ста, вроде бы.

 

Да, и еще. Когда датчик вывинчивал - ОЖ не полилась. Ее было видно через отверстие и датчик в ней весь "мокнет", но до края она заметно не достает. Пробка где-то?

[Misha190E]

ДТОЖ что-то по типу такого... для ДТВ характеристика другая и вроде я те давал ее в твоих темах

Стандарт ДТОЖ	

100°	180

90°	247

80°	325

70°	435

60°	600

50°	840

40°	1180

30°	1700

20°	2500

10°	3700

0°	5900

-10°	9200

-20°	15700

 

кстати 200 Ом послежовательно с ДТОЖ на холодном погоды не сделают совсем... так что перестала глохнуть видимо по другой причине, мож контакт где-то лучше стал

Сообщение отредактировал Misha190E: 18 October 2007 - 13:10

[PuSheR]

Да, для ДТВ я видел, но до него доберусь потом.
Но мой датчик, даже новый, не дает таких сопротивлений.
В чем дело может быть? Датчик не тот?
Хотя счас я его дома промерю еще, термометром и стаканом с водой плюс тестером.

[Misha190E]

Но мой датчик, даже новый, не дает таких сопротивлений.
В чем дело может быть? Датчик не тот?

меряешь криво, тестер кривой, дачтик плохой...

 

что у тя кажет?

[PuSheR]

Сегодня с утра мерил на холодную - было примерно 1КОм. Машина стояла в гараже. На улице было +8. Насколько там обычно в гараже теплее - я уж не помню.

 

Ну вот так вышло где-то.

 

__С______Ом___
08-09___840-870
13-15___590-630
40-42___230-250
48-50___217-220
100______110-130

 

Если прямо в стакане мерить, то 70, так там, наверное, погрешность еще за счет кипятка выходит.

 

Есть, правда, ощущение, что измерительная термопара на мультимере подвирает градусов на пять, ибо во рту я ее подержал минуты три - больше 32 не показала.

 

Я вообще хоть тот датчик замеряю? Одноконтактный такой, с пипкой, на которую разъем надевается. Вкручен прямо перед двиглом под предполагаемой пластиковой крышкой с символикой мерса, которой у меня нету.
Там рядом еще один есть, многоконтактный, и еще одна дырка, закрученная наглухо просто болтом. Меня это несколько беспокоит.

Сообщение отредактировал PuSheR: 18 October 2007 - 15:00

[Misha190E]

у меня стойкое ощущение что ты мерял ДТОЖ на приборку а не на впрыск!!!

[PuSheR]

Если это так - где тогда искать на впрыск? :)
Он, как я понял, не один и на то и на то?
В книге есть иллюстрация ДТОЖ, характеристика такая же, как твоя, выглядит один-в-один как мой.
Только вот мой столько не показывает. Мать его.

Сообщение отредактировал PuSheR: 18 October 2007 - 15:55

[Misha190E]

на 111 2.2 снимается крышка пластиковая, спереди мотора, под ней куча датчиков... вот там круглый датчик такой и внутри его 2 контакта...

[PuSheR]

У меня 2.0, хотя тоже 111.
Крышки нет, под ней должно быть три датчика, вроде бы.
Есть один одноконтактный, один четырехконтактный и одна дырка завинчана болтом.
Машина с климатом - может из-за этого быть четыре контакта или вообще связи нет?

[Misha190E]

вот по типу такого, но вроде на 111-ом он 2 контакта всего

 

[PuSheR]

Я счас схожу погляжу, но встает вопрос - а почему тогда резистор помог? Напомню, что на горячую было сопротивление в районе 100-150, что дает нам 120 градусов примерно. Добавив резистор в 220 Ом и получив этим порядка 75 градусов на мозги машина завелась без проблем. А убрав его получили снова глохнущее двигло.

[Misha190E]

а почему тогда резистор помог? Напомню, что на горячую было сопротивление в районе 100-150, что дает нам 120 градусов примерно. Добавив резистор в 220 Ом и получив этим порядка 75 градусов на мозги машина завелась без проблем.

не могу знать... датчик как на картинке? если да, то у него хар-ка как я те писал (и как в книге)

[PuSheR]

Есть такой, как на картинке. Счас пойду мерить его. До этого мерил одноконтактный, видимо, на приборку, да.
Спасибо, я напишу, если что где.:)

[PuSheR]

Снял такой, у меня именно четырехконтактный, контакты маркированы цифрами от 1 до 4. Какие за что отвечают, не знаешь?
Два разных сопротивления есть у них при перекрестных измерениях, то есть между 1 и 4 и между 2 и 3. Что-то порядка 2,7КОм в первом случае и 6,6КОм во втором. За бортом у нас счас +7, машина стоит два или три часа.

 

Да, и контакты на нем не цилиндрические, а плоские.
То есть не идентично такой, как ты показал.

Сообщение отредактировал PuSheR: 18 October 2007 - 16:55

[Misha190E]

ну как ты видишь ни одно показание не тянет на +7*, но может мотор не полностью остыл....
про контакты я честно не помню нифига - я снимал то разъем один раз пару лет назад, но ты сам разберись, там же не так много датчиков то в принципе.. можно по методу исключения.
на приборку ты определил вроде (кстати при снятии с него разъема стрелка будет падать, зажигание включено), на кондей синий датчик, остается один на PMS... так что его и тести или меняй (что тебе ближе)

 

у меня в КЕ, 4-х контактный и терморезисторы в датчике расположены как на рисунке (справа, вверху), т.е. как видишь сами термики изолированы друг от друга и легко понять что к чему

 

Сообщение отредактировал Misha190E: 19 October 2007 - 08:10

[PuSheR]

Ну вот, видимо, как раз на PMS он и есть. Проверил, пара совпадает, в принципе по показаниям, вторая тоже какое-то сопротивление дает, но к чему оно - не знаю.
И вместо третьего датчика болт. Видимо, на кондей там должен быть. Но я уж и не знаю, куда ему идти и прочее.
Сегодня-завтра впрыск сниму и коллектор, наверное, буду промывать и подогрев коллектора проверять. Судя по прошлой зиме, он не работает.
Спасибо.

[zakonnik]

у меня в КЕ, 4-х контактный и терморезисторы в датчике расположены как на рисунке (справа, вверху), т.е. как видишь сами термики изолированы друг от друга и легко понять что к чему

 

 

Я правильно понял - коричневые провода идут на массу?

 

Уменя после замены жгута двигателя к датчику идет только два родных провода: зелёный и коричневый (2 и 3 контакт датчика), третий провод черного цвета идет кудато в глубь жгута, четвёртый (тоже черный) длинной всего 2-3 см., скорее всего был спаян с другим проводом. Разъема не было, провода были подключены напрямую.
Правильно ли я думаю, что черный провод, котрый подлиннее, должен идти к 1 кантакту, а второй (корткий) можно подключить к 4 контакту и закоротить с коричневым?

[ЗоМер]

Я правильно понял - коричневые провода идут на массу?

Угу.
Только это ДТОЖ КЕ-Джетроника. Тебе, видимо, в "электронных системах впрыска" ответ искать надо.
Удачи !

[fastvasja]

Нужно посмотреть его номер и тогда искать какие то характеристики для HFM есть если они одинаковые, я тут бился с неправильными показаниями стрелки, Миша кстати давал ссылку. За что большое спасибо ему. Победил через год. Хочу предостеречь если будете покупать датчики то покупайте если не оригинал то какой то хотя бы VDO или HELLA ну на крайний какой то FAE. А то в остальных такой разброс характеристик.