Сообщений в теме: 50

[kaspirskiy]

Вобщем хочу поменять кольца, но вот только получается что их нет в продаже
Посмотрел по экзисту, есть два варианта с номерами A0030308424, цену на которые не предлагает ВООБЩЕ, и с номером A0030309224 к-рые стоят 70уе комплект(я так понимаю на поршень ) и производитель только мерседес.
Вобщем странно все это, на любую другую машину этих колец хоть ... и всяких разных производителей и красная цена всему этому 150 баксов на весь двигатель(лично покупал на вольво-говорят самая дорогая машина в обслуживании), а тут такая лажа
Может кто-нибудь уже менял кольца, какие и сколько это всё стоило?
Ах да, машина С220, дрыгатель 111, 150 коней.

Сообщение отредактировал kaspirskiy: 07 April 2010 - 17:21

[Gazzel]

советую не менять их и не лезть в поршневую без поломки

[kaspirskiy]

советую не менять их и не лезть в поршневую без поломки

Дык я не от не... чего делать меняю. Маслице поджирает.
Компрессия есть- везде 11(понимяю немного), но если двигатель поработает минут 5 на холостых, а потом резко газануть- синий дым. А так хоть до упора крути-дыма нет, вывод- маслосъемные кольца, или я не прав

[Chek7392]

В принципе на бензиновом моторе можно попробовать заменить только кольца, но это может и не принести желаемого результата. Т.к. необходимо еще смотреть состояние ЦПГ вцелом. З.Ы. На дизелях как правило замена колец не помогает.

[kaspirskiy]

В принципе на бензиновом моторе можно попробовать заменить только кольца, но это может и не принести желаемого результата. Т.к. необходимо еще смотреть состояние ЦПГ вцелом. З.Ы. На дизелях как правило замена колец не помогает.

Согласен, сам два года отъездил на турбодизеле, помогла только замена двигателя
А тут думаю прокатит, тем более слышал о необходимости замены колец при определенном пробеге.
И ещё была у меня вольво старая, так там на 300 тыщ. кольца поменяли и все, продал с пробегом 425, нормально ездила, не дымила

[Gazzel]

Я уже высказывался, что нездоровое желание залезть в поршневую приобретает массовый характер, мотор потеряешь весьма быстро. Начни со снятия гбц, если есть цель найти расход масла, увидишь состояние цилиндров и сам все поймешь. Двигатель получается снаружи сухой везде? Вентиляция тоже уже проверена?

[Silin Mike]

+1 ко всему сказанному Gazzel.Можно ещё колпачки маслосъёмные заменить для начала.

[kaspirskiy]

Можно ещё колпачки маслосъёмные заменить для начала.

А вот это по-моему очень часто встречающееся заблуждение, ничего замена МСК никому не дала, теоретически двигатель может вообще без них работать и выбрасывать клубни дыма при старте.
А голову снимать и не собираюсь, есть технология снятия через поддон.

[den717]

А вот это по-моему очень часто встречающееся заблуждение, ничего замена МСК никому не дала, теоретически двигатель может вообще без них работать и выбрасывать клубни дыма при старте.
А голову снимать и не собираюсь, есть технология снятия через поддон.

О-ПА!!!такова бреда я здесь ещё не слыхал!!! Интересно-а как обратно запихивать будешь

[Корнелий Шнапс]

человек мотора изнутри ни разу не видел! ну что тут такого? бывает. Но уверенно расуждает о возможных неисправностях, тоже бывает.

 

А может прям через глушак поменять кольца? и ничего не надо разбирать!

[Корнелий Шнапс]

О-ПА!!!такова бреда я здесь ещё не слыхал!!! Интересно-а как обратно запихивать будешь

Перед тем как запихивать, еще снять надо! Хотя теоретически можно учитывая пластические св-ва метала, но вот запихнуть то , что вынется уже врядли можно будет!

[Silin Mike]

А вот это по-моему очень часто встречающееся заблуждение, ничего замена МСК никому не дала, теоретически двигатель может вообще без них работать и выбрасывать клубни дыма при старте.

в принципе,можно вообще без поршневых колец обойтись!Главное,чтобы клубни были.

А голову снимать и не собираюсь, есть технология снятия через поддон.

Поделитесь секретом.

[BAF.F1]

Как я понял, автор собирается снять КПП, вытащить двигатель из отсека, снять поддон, коленвал, а потом уже снимать поршня (вынимать поршня в сторону коленвала).

 

При всей этой процедуре ГБЦ снимать не нужно. Вот так?

[kaspirskiy]

человек мотора изнутри ни разу не видел! ну что тут такого? бывает. Но уверенно расуждает о возможных неисправностях, тоже бывает.

 

А может прям через глушак поменять кольца? и ничего не надо разбирать!

Уважаемый, имею высшее техническое образовани, МЕХАНИК, правда судовой , и уж и изнутри и снаружи моторов видел побольше чем вы, я так думаю -Юрист,менеджер по продажаи или что-то в этом роде.

[Silin Mike]

Уважаемый, имею высшее техническое образовани, МЕХАНИК, правда судовой , и уж и изнутри и снаружи моторов видел побольше

Так,полагаю,не мешало бы Вам хотя бы в руки книжки взять по ремонту ДВС автомобилей и ознакомиться с технологиями ремонта.Судовые ДВС несколько отличаются от автомобильных.

[kaspirskiy]

Как я понял, автор собирается снять КПП, вытащить двигатель из отсека, снять поддон, коленвал, а потом уже снимать поршня (вынимать поршня в сторону коленвала).

 

При всей этой процедуре ГБЦ снимать не нужно. Вот так?

Вобщем-то да, только и КПП попробую не снимать(точно про эту машину не скажу, владею ей месяц ).
Ну основная идея такова-сняли поддон, отсоеденили шатун от мотылевой шейки и вытащили его вместе с поршнем, ну а дальше я думаю понятно.
Удивительно что так много людей первый раз слышат о такой процедуре, между прочим очень часто проделываемой.
Кстати о замене колец, на судовых СДВС-это обычная процедура в 5-ти летний период, ни разу не видел чтоб кто-то что-то(например втулку) растачивал. Там такой ерундой не занимаются, зазор втулка-поршень предельный- в мусор.Единственное что кепы на поршнях под кольца протачивали для ремонтных -более высоких. А вот замена колец всегда давала результаты- уходила дымность, снижался расход масла, так что вот так.

[Silin Mike]

Ну основная идея такова-сняли поддон, отсоеденили шатун от мотылевой шейки и вытащили его вместе с поршнем, ну а дальше я думаю понятно.

В какую сторону будете поршень вытаскивать без снятия ГБЦ? Даже по Вашей технологии "колено" не даст вытащить поршень .А чтобы снять колено придётся снимать КП...Мдяяяя...

Удивительно что так много людей первый раз слышат о такой процедуре, между прочим очень часто проделываемой.

Здесь(на Форуме) это не удивительно.Форум-то автомобильный!

Сообщение отредактировал Silin Mike: 08 April 2010 - 08:17

[kaspirskiy]

В какую сторону будете поршень вытаскивать без снятия ГБЦ? Даже по Вашей технологии "колено" не даст вытащить поршень

Да вобщем-то и вытаскивать его не надо, здаётся мне отсоеденив от рамовой шейки и вытащив шатун(есн-но ВГШ не трогая), поршень ляжет на колено и будет достаточно места для замены 3-х колечек, или я не прав?

[Silin Mike]

или я не прав?

Нет.Сняв коленвал,можно вытащить поршень вниз.Но не до конца - он юбкой упрётся в опоры коренных подшипников.Кольца выйдут из канавок и будет настоящий гемморой.Кольца сломаете,ГБЦ снимете и т.д. по накатанному пути.С этим я уже встречался пару раз.

[Gazzel]

да круто ваще, вытащить поршень не снимая колено. если не снимать гбц, то новые кольца очень быстро разобьются о верхнюю кромку цилиндра и потом запорят весь цилиндр, иногда до неремонтопригодности. ГБЦ снимать надо, так хоть остается возможность исправить ошибку по замене колец, все лучше чем двигвыкинуть.
Я так и не понял, кроме колец больше неисправностей нет?