Сообщений в теме: 13

[МишаМ]

Помогите кто чем может.
Снова проблемы с холодным запуском двигателя. Уже мозги закипели, не могу справиться.
При запуске приходится в ручную на пол оборота крутить винт качества на пауке, иначе вообще не заводится. После обогащения смеси двигатель заводится с пол пинка, но обороты в пределах 1600-1800. Тем же винтом снова надо обеднять смесь и снижать обороты двигателя. На "горячую" двигатель пускается и работает нормально, приёмистость, разгон и максимальная скорость в норме (мне так кажется).
Подозреваю что во всём виновата заслонка, а не РУД.
Фото заслонки


на схеме в exist.ru (под номером 445)

На заслонке обозначение A.Pierburg KG Neuss 7 20376 02 2110
Подскажите, что эта за заслонка, для чего, (на некоторых двигателях М 110 её нет), на что влияет.
И пожалуйста подскажите на сколько оборотов отворачивается винт количества от полного закручивания (нигде не смог найти данные).

[ЗоМер]

Вот что-то подобное :
http://www.oldmerin....=...st&p=536035
(71-е сообщение).
Удачи !

[МишаМ]

Спасибо ЗоМер что откликнулся.
Но всё таки объясни пожалуйста, что эта за заслонка, нафига она нужна?
И на сколько оборотов первоначально отворачивается винт количества дополнительного воздуха (тот которым увеличивают обороты)?
А пока займусь РУДом и датчиком.
Что получится отпишусь.

[ЗоМер]

объясни пожалуйста, что эта за заслонка, нафига она нужна?

Я не знаю.
Выглядит как мембрана, имеет сосок, подключенный к впускному коллектору.
Видимо, в зависимости от разряжения меняется пропускная способность через два воздушных патрубка.
Удачи !

[Benzino_Gasoline]

Куда подсоединяется тоненькая вакуумная трубка с этой лягушки у тебя? Если с неё сдернуть одну трубку на горячем, то обороты поднимуться))... Посмотри термоклапан доп. воздуха. Мож он сасрался и воздуха мало поступает при прогреве. У меня когда заводишь на холодную обороты 550, а потом норма.

Сообщение отредактировал Benzino_Gasoline: 23 March 2010 - 16:02

[МишаМ]

Тоненькая трубочка подключается к штуцеру на корпусе дроссельной заслонки (под заслонкой) и через тройник ко второму пластмассовому клапану, который стоит под корпусом воздушного фильтра.
Термоклапан дополнительной подачи воздуха представляет собой обыкновенный термостат с круглой заслонкой с вырезами и нагревается охлаждающей жидкостью, установлен на блоке двигателя. Думаю там ломаться нечему, и засрать такое большое отверстие сложно. Возможно он просто заклинил в закрытом положении. Вскрытие покажет.

[Cult]

Помогите кто чем может.
Снова проблемы с холодным запуском двигателя. Уже мозги закипели, не могу справиться.

а может просто пусковая форсунка не работает? термодатчик "помер" например......

[Benzino_Gasoline]

Возможно он просто заклинил в закрытом положении.

 

Я о том же.

[Корнелий Шнапс]

Эта система на холодный пуск не влияет.
Меряй давление с РУДа. На холодную 1.5 примерно и подъем по мере прогрева.

 

На рисунке схема подключения не совсем правильная. Черный большой клапан 495 относится ксистеме ПХХ и подключается к впускному кол-ру трубками через эл. клапан не левом крыле.
Если подключишь сразу к впускному, то клапан будет открываться сразу после запуска двигателя и он будет глохнуть однозначна. Так как этот клапан предназначен для подачи воздуха под заслонку, вакуум исчезает, лопата поднимается и подача бензина перекрывается. Он работает от реле бензонасоса и микрика на тягах газа. Открывается при оборотах больше 1500 и отпущенной педали газа.
А вот силуминовый клапан работает от разряжения, но проходное сечение у него на столько мало, что на запуск не влияет в любом случае.

Сообщение отредактировал Корнелий Шнапс: 24 March 2010 - 10:35

[МишаМ]

Наконец то добрался до РУДа (надоело постоянно мучиться с заводом холодного двигателя).
Снял РУД полностью разобрал.
"Цешкой" проверил сопротивление нагревателя биметаллической пластинки - в норме.
Мембраны все целые.
Забит грязью только сетчатый фильтр, а он гад несъёмный. Пришлось щёточкой и тонкой иголкой прочищать.
Прочистил, промыл, продул.
Собрал РУД и поставил на двигатель.
После заводки двигателя обратил внимание на повышенные обороты 1800-2000. Накрутил винты: уменьшил на 3-4 оборота винт качества на дозаторе и оставил 1 оборот, от полностью завернутого, винт количества. Получил в итоге на прогретом двигателе примерно 1000 оборотов в мин.
При переводе рычага селектора в положение D обороты падают до 700, но двигатель не глохнет даже под нагрузкой (включены все эл.потребители и руль в крайнем положении).
Заглушил и снова завел двигатель обороты поднялись до 2000 и через 3-4 секунды снизились до 1000.
Наверное так не должно быть? Подскажите, кто знает.
А пока буду подбирать манометры и собирать стенд для проверки давления в системе.

[Корнелий Шнапс]

Заглушил и снова завел двигатель обороты поднялись до 2000 и через 3-4 секунды снизились до 1000.
Наверное так не должно быть? Подскажите, кто знает.
А пока буду подбирать манометры и собирать стенд для проверки давления в системе.

Завел н горячую, обороты должны быть 1200 и через несколько секунд упасть до 750-800.
Убавь винтом ХХ немного.
На драйве 600 примерно.

[МишаМ]

Выставил обороты примерно 1100-1200. На D обороты падают до 600-700, но двигатель иногда глохнет. Чуть обоготил смесь. Попробую так поездить, посмотрю, что будет.
И всё-таки, на сколько отворачивается винт количества от полностью завёрнутого (что-то не где не смог найти данные).
Просветите пожалуйста.

[Корнелий Шнапс]

0.5-1 оборот

[МишаМ]

Достал уже K-Jet... УУУУУУУУУ
Теперь небо копчу, как дизель (черный дым при разгоне).
Завтра пойду куплю новые форсунки, свечи и манометр, ну и ещё чего нибудь.
Всё равно ПОБЕДЮ!!!