Сообщений в теме: 6

[Chikale]

День добрый.

 

На машинке имеется токая штука:

 

Изменение точки переключения КПП (только КАТ с АКПП)
Для быстрого доведения катализатора до рабочей температуры в зависимости от температуры двигателя (<60 гр.С), скорости (>10 км/ч и <55 км/ч) и времени (максимум 150 секунд), при селекторе в положении D точка переключения АКПП повышается, со 2й на 3ю передачу.

 

Ситуация следующая. При ремонте АКПП был заменен трос управления на новый, т.к. мембрана, куда вставляется зеленая вакуумная трубка была пробита. После установки нового троса начался геморой. Т.е. на клапан Y3/3, отвечающий за изменение точки переключения, который у меня стоит рядом с блоком предохранителей, напряжение подается, как и должно, при скорости (>10 km/h и <55 km/h) и времени (максимум 150 секунд), НО при любой температуре. Т.е. если прогретую машину заглушить и сразу завести, то на клапан все равно идет напруга.
Датчик охлаждающей жидкости рабочий, на мозги информация о температуре поступает, ошибок нет.

 

Инет весь перерыл, и англицкие форумы читал, но если есть проблема, то либо в клапане, либо в тросике АКПП.

 

Жду помощи. Хочется, чтоб работала как надо.

 

[amol]

У меня весь этот гемор начался после того как установил ГБО, до этого всё было нормально. Но до этого не помню чтобы переключения затягивались со второй на третью на холодную. Ещё заметил что если после заводки машины едва касаться педали газа, то переключения проходят нормально. Видимо что-то потревожили при разборке дросселя.
Пошёл померил напряжение на клапане на горячую, а напряжения нет, выходит проблема у меня в исполнительном механизме.

Сообщение отредактировал amol: 18 June 2010 - 11:06

[Chikale]

Пошёл померил напряжение на клапане на горячую, а напряжения нет, выходит проблема у меня в исполнительном механизме.

Напряжение появляется во время движения при скорости >10 км/ч, а когда стоишь напряжение понулям.
По всем схемам сигнал на клапан идет с мозгов? Может где реле по пути?

[amol]

По всем схемам сигнал на клапан идет с мозгов? Может где реле по пути?

Если верить изложенной вами схеме, сигнала на клапан Y3/3 подаётся напрямую с блока управления двигателем через разъём N3/6, но по какой причине он удерживает высокий уровень не понятно. Мы тут одни не разберёмся- нужен специалист занимающийся именно ремонтом и знающий алгоритм процессов.

[Chikale]

Если верить изложенной вами схеме, сигнала на клапан Y3/3 подаётся напрямую с блока управления двигателем через разъём N3/6, но по какой причине он удерживает высокий уровень не понятно. Мы тут одни не разберёмся- нужен специалист занимающийся именно ремонтом и знающий алгоритм процессов.

Согласен. Ждемс, может кто поможет.

[Chikale]

Неужели ни у кого нет машины с катализатором и АКПП или у всех все работает? Может у кого есть подробная электрическая схемка, или блок управление двигателем N3 (CIS-E control unit), или как он там называется, в разрезе который управляет клапаном Y3/3?

[dancer1976]

Неужели ни у кого нет машины с катализатором и АКПП или у всех все работает? Может у кого есть подробная электрическая схемка, или блок управление двигателем N3 (CIS-E control unit), или как он там называется, в разрезе который управляет клапаном Y3/3?

 

появилась такая же проблема!!!!!!! пути решения нашли???????