Сообщений в теме: 19

[xedth]

Приветствую всех форумчан, хотел спросить про некоторые нюансы вылезшие после промывки, вобщем так: промывал всю гидравлическую часть КЕ, вывесил паука со всем на него навешаным и 2 часа через 2 фильтра гонял ВИНС, перед етим отмочив форсы и в винсе и в растворителе для авто краски(жижа адская). После первых 2 минут промывки раствор стал черный, форсы на ХХ капают и льют, на середине-струи кто-куда, при мах нажатии на плунжер-кривой струйный распыл. Все собрал, подсосы исключил, завел, выехал за калитку и оставил мерса. Через мин 15 заводить и слышу при маслании стартером хлопок и завелся, мотор тарахтит, колбасит на ХХ с ХХ до 1500 тыс об какой то пердеж и на передачи дергается( на горячую), пропали прогревочные,заводится по одному горшку. Вобщем у кого есть какие мисли подскажите плиз
PS. послехлопка увидел отсутствие заглушки на впускном для АКПП поставил новую регнул СО но все по прежнему

[PRAPOR GT]

Меняй форсы.Сам говоришь что они еле ссут,только криво пылят при максимальном нажатии плунжера.Смесь бедная вот и бахнуло проверь шланг с низу галоши неслетел случаем,промой до кучи РХХ.

[xedth]

Меняй форсы.Сам говоришь что они еле ссут,только криво пылят при максимальном нажатии плунжера.Смесь бедная вот и бахнуло проверь шланг с низу галоши неслетел случаем,промой до кучи РХХ.

РХХ промыт и работает как новый, все патрубки на месте и захамучены, про форсы понятно но было то лучше а стало только хуже, и обороты набирал равномерно а щас с низов до 1500 с пердежом и расколбосом, при чем ето токо нагарючую. Вот и думаю мож чо упустил по ходу дела. Да, та и тяга на низах поубавилась, на высоких оборотах все ОК, даж пришлось на ЭГД убавить но разницы не увидел

[BAF.F1]

РХХ промыт и работает как новый, все патрубки на месте и захамучены, про форсы понятно но было то лучше а стало только хуже, и обороты набирал равномерно а щас с низов до 1500 с пердежом и расколбосом, при чем ето токо нагарючую. Вот и думаю мож чо упустил по ходу дела. Да, та и тяга на низах поубавилась, на высоких оборотах все ОК, даж пришлось на ЭГД убавить но разницы не увидел

 

CO нужно проверить ещё раз.

[xedth]

CO нужно проверить ещё раз.

делал после часовой поездки, он выставлен классно, и заводится резво но с затруднением(обороты растут медленно и не подкидывает), надо чуток подержать стартер, мож я етой промывкой еще больше форсы испортил. Вот не могу понять что боком вылезло...........
пс. как должен реагировать движок при отключонных РХХ и ЭГД при снятии фишки ДТОЖ???? спс

[sheremet]

Приветствую всех форумчан, хотел спросить про некоторые нюансы вылезшие после промывки, вобщем так: промывал всю гидравлическую часть КЕ, вывесил паука со всем на него навешаным и 2 часа через 2 фильтра гонял ВИНС, перед етим отмочив форсы и в винсе и в растворителе для авто краски(жижа адская). После первых 2 минут промывки раствор стал черный, форсы на ХХ капают и льют, на середине-струи кто-куда, при мах нажатии на плунжер-кривой струйный распыл. Все собрал, подсосы исключил, завел, выехал за калитку и оставил мерса. Через мин 15 заводить и слышу при маслании стартером хлопок и завелся, мотор тарахтит, колбасит на ХХ с ХХ до 1500 тыс об какой то пердеж и на передачи дергается( на горячую), пропали прогревочные,заводится по одному горшку. Вобщем у кого есть какие мисли подскажите плиз
PS. послехлопка увидел отсутствие заглушки на впускном для АКПП поставил новую регнул СО но все по прежнему

 

при промывке не было учтено одной важной детали. внутри дозатора стоят фильтра, на ЭГРДшке стоит фильтр и на входе в форсунки так же стоят фильтра. теперь все эти фильтра загажены. как результат:- форсунки вместе ЭГРД в пропасть, дозатор разбирать и мыть изнутри, и всё после сборки регулировать!
нельзя химией мыть узел в сборе. можно в качестве профилактики, иногда, добавлять на полный бак, литр спирта или ацетона.

[xedth]

при промывке не было учтено одной важной детали. внутри дозатора стоят фильтра, на ЭГРДшке стоит фильтр и на входе в форсунки так же стоят фильтра. теперь все эти фильтра загажены. как результат:- форсунки вместе ЭГРД в пропасть, дозатор разбирать и мыть изнутри, и всё после сборки регулировать!
нельзя химией мыть узел в сборе. можно в качестве профилактики, иногда, добавлять на полный бак, литр спирта или ацетона.

логично, но зачем ЭГРД под молоток??????????

[sheremet]

логично, но зачем ЭГРД под молоток??????????

 

потому что внутри него тоже стоит фильтр, которому так же пришёл конец))))

[xedth]

потому что внутри него тоже стоит фильтр, которому так же пришёл конец))))

а он типа не вытаскивается.....?

[sheremet]

а он типа не вытаскивается.....?

 

к сожалению нет))))

[xedth]

вот только не могу понять одного: грязь что ли сказывается только на горячем моторчике? на холодном( до полного прогрева пока капот не станет горячим) все хорошо и мне нравится и ето при отключеном ЭГД( и при подключоном тож). Как так.......?

[MBMOSCOW.RU]

если до хлопка было все нормально, значит в момент хлопка могло сорвать нижний патрубок..под расходомером...проверь на всякий случай....

[xedth]

если до хлопка было все нормально, значит в момент хлопка могло сорвать нижний патрубок..под расходомером...проверь на всякий случай....

в первую очередь все на герметичность проверил,почему ж все гав...о вылазиет на горячем движке

[Роменция]

при промывке не было учтено одной важной детали. внутри дозатора стоят фильтра, на ЭГРДшке стоит фильтр и на входе в форсунки так же стоят фильтра. теперь все эти фильтра загажены. как результат:- форсунки вместе ЭГРД в пропасть, дозатор разбирать и мыть изнутри, и всё после сборки регулировать!
нельзя химией мыть узел в сборе. можно в качестве профилактики, иногда, добавлять на полный бак, литр спирта или ацетона.

 

А какие ещё фильтра в дозаторе есть, кроме тех что на выходе к форсункам стоят?

[Yura]

фильтра форсов практически промыть невозможно. Моются условно, частично. Все остальное моется очистителем карбюратора. Игра с другими очистителями - фильтра это сетки из специального пластика и их можно тупо РАСТВОРИТЬ либо повредить. Повреждение - "набухание" сетчатых фильтров и их "растяжение" в ходе работы, что ведет к плаванию подачи.
Для особо "талантливых" --- о чем писалось ранее :!: - очиститель карба "жрет" резинку-мембрану дозатора, правда медлено. Поэтому после мойки ее надо прополоскать в бензине. Оставленная мембрана дозатора после очистителя превратилась в решето через 2 недели....(от очистителя не промывалась).
"Загаженный дозатор" отлично моется разборкой и мойкой, ЭГД можно смело "продуть" очистителем. Фильтр ЭГД сьемный, иногда даже выкидывают его.
По форсам - мойка наружных клапанов часто может привести к появлению "струй" - была выработка, подзабитая грязью и притерта, после мойки рваные края - струи. КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено "притирать" клапана форсов - изменяется форма факела + часто сам повреждаешь конусные поверхности прилегания.
Допустимо и эффективно мыть систему "работой мотора на спецжидкости" вместо бензина.

[Роменция]

фильтра форсов практически промыть невозможно. Моются условно, частично. Все остальное моется очистителем карбюратора. Игра с другими очистителями - фильтра это сетки из специального пластика и их можно тупо РАСТВОРИТЬ либо повредить. Повреждение - "набухание" сетчатых фильтров и их "растяжение" в ходе работы, что ведет к плаванию подачи.
Для особо "талантливых" --- о чем писалось ранее :!: - очиститель карба "жрет" резинку-мембрану дозатора, правда медлено. Поэтому после мойки ее надо прополоскать в бензине. Оставленная мембрана дозатора после очистителя превратилась в решето через 2 недели....(от очистителя не промывалась).
"Загаженный дозатор" отлично моется разборкой и мойкой, ЭГД можно смело "продуть" очистителем. Фильтр ЭГД сьемный, иногда даже выкидывают его.
По форсам - мойка наружных клапанов часто может привести к появлению "струй" - была выработка, подзабитая грязью и притерта, после мойки рваные края - струи. КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено "притирать" клапана форсов - изменяется форма факела + часто сам повреждаешь конусные поверхности прилегания.
Допустимо и эффективно мыть систему "работой мотора на спецжидкости" вместо бензина.

 

Подскажи: вот например беру дозатор, минут на 10 - 15 кладу его в ванночку с винсом (можно даже размешать с бензином), потом подключаю его к штуцеру подачи, включаю принудительно насос нажимаю на плунжер и вымываю весь винс бензином. Можно так сделать?

[ЗоМер]

Можно. Только надо заткнуть выход на пусковую форсунку, и принять меры противопожарной безопасности - из колодцев форсунок бензин (винс) хлестать будет.
Удачи !

[Роменция]

Можно. Только надо заткнуть выход на пусковую форсунку, и принять меры противопожарной безопасности - из колодцев форсунок бензин (винс) хлестать будет.
Удачи !

 

Ну про пожаробезопасность понятно. А зачем выход пусковой закрывать?

Сообщение отредактировал Роменция: 02 July 2010 - 18:54

[ЗоМер]

зачем выход пусковой закрывать?

Она напрямую каналом соединена со входным штуцером. Пусковая - электромагнитная форсунка, управляется клапаном в самой форсунке.
Да, фигню я спорол - прямо с насоса во входной штуцер дуть нельзя, надо ограничить давление в районе 5 атмосфер, а то мембрану порвет. Надо часть системы собирать. Либо клизьмой во входной штуцер промываешь бензином, ставишь на авто, заводишь - дальше само пойдет.
Удачи !

[Роменция]

Она напрямую каналом соединена со входным штуцером. Пусковая - электромагнитная форсунка, управляется клапаном в самой форсунке.
Да, фигню я спорол - прямо с насоса во входной штуцер дуть нельзя, надо ограничить давление в районе 5 атмосфер, а то мембрану порвет. Надо часть системы собирать. Либо клизьмой во входной штуцер промываешь бензином, ставишь на авто, заводишь - дальше само пойдет.
Удачи !

 

Ну для начала посмотрю как льёт на каналы, а там может и мыть не буду.