Сообщений в теме: 97

[DANTE177]

сори за качество фоткал на телефон

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[DANTE177]

как видите без дырки в фильтре не обошлось,сказали что на КЕ моно впрыск не получится т.к. может хлопнуть(((

[DANTE177]

переключатель газ\бензин: I-заводится и едит на бензине,0-заводится и едит на газу,II-заводится на бензине при наборе 1500 оборотов автоматически переходит на газ

Прикрепленные изображения

• 

[deni$]

Ну это простой эжектор по-моему, а не впрыск.

[Arie]

Не хочу быть человеком приносящим плохие вести, но впрыском тут и не пахнет, обычная эжекторная система первого поколения.
Вы не злитесь, но такая работа не стоила и 1тыс рублей, арангутанги ваши мастера,АРАНГУТАНГИ и не понимают что такое вентиляционная коробка и для чего она нужна, какой дефектинвый устанавливал мультиклпан?! это мультик класса А он стравливает давление в баке, в в ашем случае он старвит вам его в багажник прямо за сидение, хотите нюхать? все магистрали на внутренних торах, выводятся только вниз,там вет канал, сверху крышка, если пшыкнет то ПОД машина а не в салон!
Редуктор у вас установлен НЕ правильно, его ставят горизонтально, ровно по ходу машины, и это не случайно так! сам редуктор очень мал для вашего мотора, он рассчитан на 80л.с хоть и написано там обратное,такие ставят на жигули.
подвод газа к форсунке непростительо длинный, огромные потери при эжекции, это не правильно,так можно ездить, но боюсь что расход газа опечалит,так же как и динамика, к тому же, использование механического регулятора "винта" это уже позапрошлый век и путь к обратному хлопку,так как он не регулирует подачу газа на переходных режимах, избыток газовоздушной смеси в коллекторе неизбежен.
те кто ставили этот колхоз, должны сидеть в тюрьме, автомобиль потенциальноопасен для окружающих.
Советую доставить систему второго поколения, хотя бы не хлопнет и будет нормальный расход газа.
Хотя, тут по сути, нужно всё переделать полностью,от поключения и разводки мультиклапана до переноса редуктора на левую сторону.

Сообщение отредактировал Arie: 22 September 2011 - 15:26

[DANTE177]

арангутанги???нет это слабо сказанно мы их называем другим словом.так значит не правильно поставили?да к тому в придачу половину пластика в салоне переломали(((всё что вы перечислили может быть причиной того что она часто глохнет и моментами жутко тупит???

[deni$]

Не хочу быть человеком приносящим плохие вести...

слушай, может покажешь?
1. как правильно разместить редуктор, а то у меня на прошлой машине редуктор так же стоял на 102м движке...не понятно как это горизонтально, и как разместить ближе к коллектору???
2. второе поколение чем отличается? блочком который что-то регулирует по люмбде, как он выглядит??
Заранее спасибо, буду признателен.
прошлая машина до сих пор ездит без хлопков, но там стоп ке стоит

[Arie]

всё что вы перечислили может быть причиной того что она часто глохнет и моментами жутко тупит???

 

Конечно! во первых редуктор маловат, его тупо не хвататет.
шланг от редуктора не простительно длиный, попробуйте опустить в ведро с водой два шланга, один 5метров второй 1метр,и подайте разряжение, как вы думаете, какой из шлангов быстрее подаст воду? там же давления нет, мотору нужно прососать газ, на разных режимах,разное разряжение за ДЗ, оттуда и провалы и остановки.
Может мультик дурит, если его не правильо установили или не тот (по фото не понять) то естествено будут перебои.

[Arie]

слушай, может покажешь?
1. как правильно разместить редуктор, а то у меня на прошлой машине редуктор так же стоял на 102м движке...не понятно как это горизонтально, и как разместить ближе к коллектору???
2. второе поколение чем отличается? блочком который что-то регулирует по люмбде, как он выглядит??
Заранее спасибо, буду признателен.
прошлая машина до сих пор ездит без хлопков, но там стоп ке стоит

 

1)

 

Вот так должен стоять редуктор, в данном случае, шланг всё ровно немного длинноват, но всё же лучше,чем тащить его от моторного щита вокруг движка, я бы поставил его так же, но с другой стороны, на левый край.

 

2)Что то там, это конечо хорошо сказано, вообще то, не что то, а подачу газа в двигатель,ХХ и принудителную блокировку поступления газа в коллектор.
выглядит система вот так
Более подробно, можно почитать вот тут Система лямба контроля

Сообщение отредактировал Arie: 23 September 2011 - 10:13

[deni$]

Arie Спасибо за дельные советы!
Данный девайс обладает эмулятором на 4ре форсунки, а на 103м их 6ть, как быть? я в анклаве в г.Калининграде живу, где в России заказать можно с доставкой???

Сообщение отредактировал deni$: 23 September 2011 - 12:01

[Arie]

Есть системы без Эмулятора вообще, спецом для карбов и к-джетов, он тебе не нужен, у тебя форсунки механические,там эмулировать нечего
Поинтересуйся системой LOVATTO LOVECO она точно есть в Кёнике у диллера ловато
стоит эта штука рублей пять от силы, а пользы приносит мульён.
тебе нужна любая система лямба-контроля, Яндекс поковыряй.

Сообщение отредактировал Arie: 23 September 2011 - 12:44

[DANTE177]

Arie спасибо за информацию

[deni$]

Гбо DIGITRONIC (Диджитроник) подходит для установки на любые автомобили, оно универсально и практически исключает возможность неверной стыковки узлов. Благодаря тому, что устройство системы продумано до самых мельчайших деталей, после установки регулировка и настройка гбо (газового оборудования) DIGITRONIC сводится к минимуму.

Эо что за чудо??? на любые авто? тётя по телефону сказала, что можно, цена вопроса 32 рубля
взято отсюда

Сообщение отредактировал deni$: 23 September 2011 - 13:25

[Arie]

Это рекламный буклет (для начала)
Система Диджитроник это аналог Польской системы STAG.
Обычное оборудование по средней цене.
ТЫ ещё тут пошукай Жми сюда
Только все эти 4-ые поколения, на к-джет не поставить, тут увы,только второе.

Сообщение отредактировал Arie: 23 September 2011 - 13:28

[Arie]

Вот тут посмотри , очень хорошая система

 

Заволли

 

или тут

 

СТАГ

 

Я Ленди Люблю,проверено

 

Landi renzo

[deni$]

да, тетя не в теме, дигитроники только на эл.впрыск, но сказали в конце неделе будет для меня 2е поколение за 15 рублей под ключ....жду!!!
если на первом поколении хлопнула сначала пару раз, из-за непонятнокак работающей катушки, заменил и уже два года тьфу-тьфу-тьфу, то на 2м думаю вообще песня будет, думаю и расход снизится
Arie... в общем респект тебе и уважуха за просвещение! а то знал, что оно 2е есть....только как выглядит...

[wiens]

Доброго всем дня!

 

Имею MB w463 с 103-м двигателем и системой KE-Jtronic. Поскольку на бензине двигатель нормально работать отказывается я созрел на установку ГБО.
Но столкнулся с маленькой проблемой - это выбор ГБО. В идеале хотелось бы поставить ГБО 4-го поколения, но мне по тел во многих установочных станциях говорят что на мой двиг оно не подойдет.. Не мог бы кто-нибудь "просвятить" меня в этом вопросе тк наобум очень не хочется отдавать 40-45тр..

 

Если все же это невозможно, то хотелось бы узнать какая модель ГБО наиболее подходящая для этого двигателя..

 

Заранее спасибо за ответы.

 

На автомобили с мех впыском, разновидностью которой и является КЕ-джет достаточно непросто рекомендовать тип ГБО.
В силу конструктивных особенностей, (а именно весьма объемного впускного коллектора с мощным рессивером +собственный объем расходомера) применение ГБО 2-го поколения с верхним подводом чревато неизбежными хлопками и, как следствие разрушением расходомера. При многократных деформациях рычага расходомера наступает момент, когда на бензине нормальная эксплуатация перестает быть возможной.
Стоп КЕ вообще не панацея. Применение его-решение вопроса ХХ, не более того. Природа хлопков не связана с наличием, или отсутствием СТОПа.
4-е поколение хоть и с раздельным подводом и врезкой в безопасной зоне приготовления газовоздушной смеси На мех впрыске неприменим Вааще.
Реально под КЕ остаются ГИГовые разновидности 3-го поколения. Отсутствие хлопков гарантировано, динамика бензинового мотора.
НО:Система выявила достаточно достающие недостатки. 1. Родные Гиговские Форсунки. с ними постоянно что-то происходит. Зависают грибки, уходит калибр, потеря герметизации. Приходится достаточно часто проводить профилактические работы, что требует некоторого понимания работы ГБО. И просто по-человечески достает.
2. Постоянно приходится корректировать работу (опять же при этом быть "в теме") Системы, которая не предусматривает автокоррекцию по T-ре окружающего воздуха (читай-газа), давлению газа в баллоне,и качества покупаемого топлива.
Хорошо, если это простая Трешка с двумя "крутилками" без возможности программирования с ноутбука. При определенной вменяемости владельца через месяцок алгоритм настройки не вызывает затруднений. Однако опять же "достает".
ГИГовцы вроде что-то универсальное создали с Рейловской рампой и дифф.редуктором, но СТОИМОСТЬ...
По этой причине я лично не имел опыта установки и, соответственно отзываов о работе.
Как-то так

[Arie]

В силу конструктивных особенностей, (а именно весьма объемного впускного коллектора с мощным рессивером +собственный объем расходомера) применение ГБО 2-го поколения с верхним подводом чревато неизбежными хлопками и, как следствие разрушением расходомера. При многократных деформациях рычага расходомера наступает момент, когда на бензине нормальная эксплуатация перестает быть возможной.

 

Можно по подробнее, почему хлопок неизбежен? какие процессы и как это происходит?

 

Стоп КЕ вообще не панацея. Применение его-решение вопроса ХХ, не более того. Природа хлопков не связана с наличием, или отсутствием СТОПа.

 

А кто сказал, что СТОП-КЕ спасёт от хлопков? это где написали?

 

4-е поколение хоть и с раздельным подводом и врезкой в безопасной зоне приготовления газовоздушной смеси На мех впрыске неприменим Вааще.

 

Тогда смысл о нём говорить, прописные истинины все и так знают.

 

Реально под КЕ остаются ГИГовые разновидности 3-го поколения. Отсутствие хлопков гарантировано, динамика бензинового мотора.

 

Система не сертифицирована, как следствие не стабильное качество, тех поддержка если и есть,то на уровне "Дядя Вася сказаль покрутить тут"

 

НО:Система выявила достаточно достающие недостатки. 1. Родные Гиговские Форсунки. с ними постоянно что-то происходит. Зависают грибки, уходит калибр, потеря герметизации. Приходится достаточно часто проводить профилактические работы, что требует некоторого понимания работы ГБО. И просто по-человечески достает.
2. Постоянно приходится корректировать работу (опять же при этом быть "в теме") Системы, которая не предусматривает автокоррекцию по T-ре окружающего воздуха (читай-газа), давлению газа в баллоне,и качества покупаемого топлива.
Хорошо, если это простая Трешка с двумя "крутилками" без возможности программирования с ноутбука. При определенной вменяемости владельца через месяцок алгоритм настройки не вызывает затруднений. Однако опять же "достает".
ГИГовцы вроде что-то универсальное создали с Рейловской рампой и дифф.редуктором, но СТОИМОСТЬ...
По этой причине я лично не имел опыта установки и, соответственно отзываов о работе.
Как-то так

 

Да, всё так и есть, может владельцам жигулей и Газелей и не впадлу этим заниматься, а вот нормальные люди, ставят систему один раз и забывают, а постоянно ручечки крутить, в коробочке....., ГИГ система для энтузиастов с огромным количеством времени и энергии,
Репутация у системы, мягко говоря подмочена, и именно поэтому,она не получила распространения у установщиков, народ всё ровно ставит Лоавту, Дижитроники и БРС, при чём, ГИГ не намного дешевле.
Установив ГИГ становишся его заложником, как и всё отчественно, отвратного качества, редутора "убогие" испаритель отдельно, (кто это придумал?) форсы боже упаси, электроника вся никчёрту, может сейчас ситуация и выровнялась, но цена на ГИГ на пару тыс дешавле чем на ЛОВАТО и дороже чем на ТАМОНУ, так что выбор как минимум странный.

[wiens]

, так что выбор как минимум странный.
[/quote]

 

Это не выбор, а общая информация для человека, который задал вопрос. Выбирать ему

[Arie]

А кстати, ГИГовцы уже вроде не продают их "крутилки" и DLSы, там только 4-ое поколение осталось, а его и так у всех полно.