Сообщений в теме: 14

[Snizzy]

На 123 кузове мотор 617.912, (3 литра, дизель) двигатель из ремонта, прошел 3-4 т.км.
ТНВД поставил другой, Б/у, как сказали, от автобуса с таким же двигателем.
Двигатель чуть-чуть поддымливает только на прогреве- 5-10 мин, немного сизоватым дымком, потом все проходит. Работает ровно, мягко.форсунки с новыми распылителями, оттатированы на 115-125 Bar.
Насос ставил сам, по меткам (на шкиве+24* и риски на насосе ) момент впрыска не выставлял. При перегазовках и на ходу не дымит, нисколечко
Почти илиллия...
Но.. не тянет мотор и все. едет как 412 Москвич, или как утюг: т/е динамика отвратительная, педаль давить чуть не до упора надо, пол педали тупит, до упора продавишь- едет боле-менее. хотя, раскатиться- едет неплохо. Вобщем, крутить мотор приходиться. Расход по городу- 10-12 литров. Тяги привода ТНВД отрегулированы, смазаны, суппорта и ручник не клинят (Все отремонтированно).

 

Кто подскажет, в чем может быть проблемма или хотя бы адрес хороших специалистов по топливной аппаратуре? Или Все старые дизеля, даже 3-х литровые такие вялые?

[Erop]

А что Вы хотите от мотора мощностью 80 лс на полуторатонной машине?

[теоретик]

Я бы таки проверил угол впрыска каким-нибудь прибором, потому что мягкая работа - это признак позднего впрыска. Может быть также забит наглухо воздушный фильтр, при этом мотор не обязательно будет дымить, что и наблюдаем.

[Лев]

Глянь мож фильтр топливный засорился, воздушный погляди, клапана отрегулируй.

[Snizzy]

Я бы таки проверил угол впрыска каким-нибудь прибором, потому что мягкая работа - это признак позднего впрыска. Может быть также забит наглухо воздушный фильтр, при этом мотор не обязательно будет дымить, что и наблюдаем.

 

Воздушный, топливный и масляный фильтра- новые. Масло менял неделю назад , и фильтра с ним вместе... Клапана регулировал тогда же...
А насос там регулируется? подача, там цикловая, или еще как?
или станцию посоветуйте, где впыск проверят,, и без штанов не оставят...

[Андрей21]

Двигатель и правда не слишком мощный, но всё же быстрее волги(разумеется не с крайслеровским двиглом ) , но недостаток мощности чувствуется лишь иногда в городе, хотя это больше вина большой массы автомобиля, зато крутящий момент в норме, почти всегда со второй трогаться можна.
По поводу плохой тяги - скорее всего неверный угол впрыска и (или) форсунки.

[Gottlib]

Привeт! Как-то слышал, что ТHВД лeгковых автомобилeй и бусов отличаются рeгулировками?! Что вполHe возможHо, так как тяговыe характeристики должHы отличаться у лeгкового авто и буса. МожHо сравHить вHeшHиe скоростHыe характeристики двух вeрсий двигатeлeй.

[Snizzy]

Привeт! Как-то слышал, что ТHВД лeгковых автомобилeй и бусов отличаются рeгулировками?! Что вполHe возможHо, так как тяговыe характeристики должHы отличаться у лeгкового авто и буса. МожHо сравHить вHeшHиe скоростHыe характeристики двух вeрсий двигатeлeй.

 

Вот и сравнил... Динамика- посредственная, правда, запаса тяги хватает почти всегда. Кто первый раз садился- с третьей трогался по ошибке, и не замечал этого.... со старым насосом такое не прокатывало....
Эх... буду копить деньги на ремонт своего старого ТНВД..

[Snizzy]

[quote="Snizzy"]На 123 кузове мотор 617.912, (3 литра, дизель) двигатель из ремонта, прошел 3-4 т.км.
ТНВД поставил другой,

 

 

 

Была найдена причина... дизелисты подсказали.. Винт цикловой подачи... стоило вывернуть на 3 оборота- авто преобразилось... тяга -как у паровоза, и расход стал еще меньше...

[Merin s]

[. Винт цикловой подачи... стоило вывернуть на 3 оборота- авто преобразилось... тяга -как у паровоза, и расход стал еще меньше... [/quote]
А где находиться этот винт, а то я с дизелем недавно, и тоже ехать хочу, а не ползать.

[Snizzy]

А где находиться этот винт, а то я с дизелем недавно, и тоже ехать хочу, а не ползать.[/quote]

 

Сзади насоса есть крышка.. железная, на 6 винтах... токо до них муторно добираться (тесно) и масло немного потечет... откручиваешь винты, и с помошью зеркальца заглядываешь... он верхний, под шлицевую отвертку и контрится гайкой на 10*. выворачиваешь его- подача увеличивается. 1 оборот- 3 куб /см/200 циклов.
есть и нижний, его трогать не надо- это винт отсечки.

 

винт очень чувствительный, так что перед тем, как производить регулировку, стоит запомнить положение винта., да и усердствовать не стоит, (я вывернул на 3 оборота) иначе, вместо хорошей тяги получим паровоз... и по выхлопу, и по расходу.

[gon58]

http://www.oldmerin....php?pic_id=3054
Видимо речь идет про позицию 2b?
Я как прочитал последний совет вот здесь
http://www.mondeoclu...mont/sovet2.htm
так ломаю голову: можно ли самому, без всяких приспособ, безнаказано покрутить дизель наподобие того как настраивают карбюраторные.

[dms]

http://www.oldmerin.club/board/album_pic.php?pic_id=3054
Видимо речь идет про позицию 2b?

 

По-моему, тут путаница образовалась. Или разговор про разные ТНВД. В том что нарисован, вся эта механика с рычагами и пружинками нужна для регулировки ХХ и ограничения максимальных оборотов. На позиции 2b так и написано "упорный винт оборотов холостого хода". Поправьте, если неправильно перевел.

[gon58]

... . Поправьте, если неправильно перевел.

Я тоже так перевел. Хотя все твердят "винт цикловой подачи". В этой же документации разновидностей рядных ТНВД всего две: с электронной регулировкой и с вакумной. Этот рисунок для второй. Так что мне имхуется что путаницы нет. Но вот что интересно. Из этой же документации следует что на ругулировку холостого хода есть еще один кандидат - позиция 4а. Разница заключается в том что "2b" выполняет regulation холостого хода, а вот "4a" предназначен для adjustement его же самого. В чем разница я пока не вкуриваю.

[dms]

Как я понял, 2b - это упор, в который упирается рычаг газа в положении минимальных оборотов. 4a- это просто гайка, она фиксирует положение регулятора 4, поворотом которого настраиваются обороты ХХ. Это единственная регулировка в ТНВД, которую производитель "доверил" пользователю. Регулируется прямо на работающем движке.
А путаница в другом, регулировать подачу одним винтом можно, по-моему, только в распределительных насосах, а у нас вроде все рядные. В них подача регулируется для каждого цилиндра отдельно поворотом плунжера. И обязательно на стенде. И крышку надо снимать не сзади, а сбоку.