Сообщений в теме: 7

[Толян+]

http://talks.babes.r.../000000/509.jpg
(вото тяжелое) вот мои диски ,
погнул правый передний в яямку залез на скорости около 40 км,
погнул не сильно жизни не мешает но некрасиво, хочеться узнать как можно выправить,и также хочу узнать ,кованные они или летые.

[NIK_MB]

Литье

[Eric_s]

У меня было еще хуже - входил в поворот, разговаривая с красивой девушкой, ну и поймал кирпич правым передним колесом. Вышел - посмотрел - вроде все ровное. Как потом оказалось внутренняя часть диска вогнулась. Ездил в Минск на так называемую раскатку дисков (вместе с шиномонтажем). Сразу предупредили - если диск не фирменный - может лопнуть. Я сильно не пугался - диски из Германии мне привез знакомый дальнобойщик. Раскотался нормально (выглядит конечно не так как новый, но внутри не видно ) главное балансируется без проблем. Кстати литье у нас похожее.
Так что спрашивай на шиномонтажах про раскатку дисков.

[yudmikle]

Алюминиевые диски не ремонтируются. То, что предлагается на каждом шагу для стальных дисков, абсолютно не подходит для алюминиевых. И типа "если диск не фирменный - может лопнуть" это или развод или некомпетентность.
Дело в том. что алюминиевые диски изначально значительно жестче стальных при меньшей массе. Плюс обод при производстве обтачивается. В результате авто на легкосплавных дисках лучше держит дорогу, особенно при маневрировании, ну и конечно дизайн значительно лучше стальных дисков с колпаками. За счет большей жесткости легкосплавные диски не деформируются при попадании в мелкие ямки в отличии от стальных. Если произошла деформация или трещина - значит яма была приличной. Колесо выполнило свою роль своеобразного предохранителя. В аврийной ситуации хорошее колесо деформируется, но не разрушается, чтобы авто не терял управляемости. И самое главное, если есть деформация или трещина, то в колесе произошли пластические изменения и всякие попытки восстановления геометрии не убирают микротрещины. Такое колесо, что бомба замедленного действия. Повторяю, что всякое востановление геометрии и заварка трещин для легкосплавного колеса не подходят.
Правильное колесо в аварийной ситуации деформируется само и за счет этого снижается удар на подвеску и кузов. Не хотите рисковать жизнью, меняйте колесо на другое. Но можно, конечно поддержать материально халтурщиков-"восстановителей" и поставить на свой авто колесо-бомбу с замедленным действием. В аврийной ситуации колесо уже не деформируется, не выполнит роль предохранителя. а вероятнее всего разрушится. Если есть опыт езды на трех колесах - тогда все в порядке.

 

Я вам не пытаюсь навязать свое мнение. Просто поделился информацией. Некоторое время назад профессионально был связан с разработкой, производством и испытаниями легкосплавных дисков. Вам решать.

[Eric_s]

По поводу алюминиевых дисков согласен. У меня диски из титанового сплава. По поводу развода и материальной поддержки - за раскатку и балансировку заплатил около $5-10, и предупреждают они правильно т.к. на глаз не определишь сплав диска.

[yudmikle]

Eric_s, в предыдущем сообщении я постарался объяснить почену, в принципе, нельзя востанавливать литые алюминиевые диски.

 

А по поводу развода - вы не встречали горе-мастеров, которые когда не могут качественно что-либо отремонтировать, заводят разговор. что у вас и свечи и т.д поддельные. Хотя толком объяснить почему вдруг поддельное объяснить не могут. А что касается сплава литых легкосплавных дисков - это отдельный разговор. Повторяю, если литое алюминиевое колесо деформировано, по в нем произошли пластические деформации. Пластические деформации, в отличии от упругих, приводят к невозвратимым последствиям. При попытке востановления геометрии образуются микротрещины. По логике горе-мастера, если трещина стала видна - то диск не фирменный, а если вы микротрещины не видете - то все ОК, диск фирменный. И еще, у каждой фирмы, сплав как правило, свой. Свойства конкретного диска зависят от многих факторов, в том числе и от конкретной плавки, когда диск отлит - в начале, середине или конце плавки.
Переубеждать я не собираюсь. Каждый вправе решать сам.

 

Титановые диски - это отдельный разговор.

[Kirill]

 

Титановые диски - это отдельный разговор.

 

А можно про них чуть подробнее ?

[yudmikle]

Kirill, а что конкретно интересует по титановым дискам?
Вас интересует какая то модель? С результатами испытаний шампованного диска знакомиться приходилось.
"Идеальное" колесо должно быть легким, жесктим, держать правильную геометрию, прочность должна быть правильно подобрана для конкретного автомобиля (определяется допустимой нагрузкой колеса). Если прочность будет избыточной - чаше будет возникать потребность ремонта подвески. В аварийной ситуации избыточно прочное колесо не деформируется пластически и вся сила удара передастся на подвеску и кузов. Что выгоднее заменить диск или отремонтировать подвеску и кузов?
Теоритечески, чем ниже плотность материала, тем проще сделать "идеальное" колесо. С этой точки зрения лучшим из известных материалов является магний, затем алюминиевый сплав. Плотность титана, как известно, еще выше. Алюминиевый сплав проще использовать в производстве и эксплуатации. Магниевый сплав в некоторых странах запрещено использовать из-за его способности воспламеняться в некоторых условиях. Титановые сплавы дороги в производстве и имеют повышенную чуствительность к концентраторам напряжения. Порой достаточно простой царапины для того. чтобы в этом месте произошла поломка. Крепеж из титана вообще не следует использовать без особой необходимости (некоторые фирмы продают крепеж для колес).