Сообщений в теме: 4

[_pegas_]

Апофеозом мучений с низким клиренсом стал наезд с задевание выхлопной за арматурину торчащую из земли. Наверное только потому что сдавал задом, поэтому не оторвал от коллектора выхлоп, со всеми последствиями для головы. Мои мастера говорят чтоесли поставить пружины и стойки с элеганса, то машина подрастет на 5 см? реально ли это?

Сообщение отредактировал _pegas_: 20 September 2010 - 00:15

[Neckline]

Выше, нигде ничего не задеваю. но если пятачка навернуть, то как то более валко с неприятными кренами.

[sheremet]

Апофеозом мучений с низким клиренсом стал наезд с задевание выхлопной за арматурину торчащую из земли. Наверное только потому что сдавал задом, поэтому не оторвал от коллектора выхлоп, со всеми последствиями для головы. Мои мастера говорят чтоесли поставить пружины и стойки с элеганса, то машина подрастет на 5 см? реально ли это?

 

3-4 см. и меняются одновременно и пружины и амортизаторы.

[_pegas_]

Выше, нигде ничего не задеваю. но если пятачка навернуть, то как то более валко с неприятными кренами.

 

Так у Вас же W124.

[_pegas_]

Неделю назад поменял все стойки и пружины с авангардовских на элегансовские. Плюс под пружины были установлены резинки с номером 4. Машина подросла примерно на 10 см.
Плюсы: получил клиренс как у джипа.
Минусы: Пару раз чуть не улетел с дороги, так как привык ездить на авангарде. Если дорога волнистая или с мелкими выбоинами, то к примеру на 180 км/ч становится реально страшно, очень сильно раскачивает.

 

Выводы: если будет время поменяю резинки с 4-го номера на 1-ый.
Кстати у элеганса и авангарда подвеска получается одинаково жесткая, по моим субъективным ощущениям.

 

Фото - до операции по пересадке AVANTGARDE:

 

Фото-после пересадки ELEGANCE:

 

После операции пришлось делать сход-развал.

Сообщение отредактировал _pegas_: 07 November 2010 - 22:47